BASF und Toyota arbeiten für 2021 Sienna Lightweighting zusammen

BASF (Wyandotte, Michigan, USA) und Toyota Motor North America Research &Development (Ann Arbor, Michigan, USA) gaben am 5. August den Leichtbauerfolg des Unternehmens mit dem neuen Toyota Sienna 2021 bekannt . Das Fahrzeug, das noch in diesem Jahr auf den Markt kommen soll, wurde kürzlich mit dem renommierten Altair Enlighten Award für Errungenschaften bei der Gewichtseinsparung bei der Gewichtsreduzierung der dritten Sitzreihe ausgezeichnet.

Es ist anzumerken, dass die dritte Sitzreihe beim Vorgängermodell aus 15 verschiedenen Stahlkomponenten bestand, was sie sehr schwer machte. Toyota weist darauf hin, dass sich das Unternehmen an BASF gewandt hat, um dieses Leichtbauziel zu erreichen, da der dritte Sitz des Fahrzeugs leichter und kostengünstiger sein und gleichzeitig alle Leistungskriterien übertreffen sollte.

„Leichtbau muss nicht immer teurer sein“, kommentiert Todd Muck vom Toyota Technical Strategic Planning Office im Toyota R&D Center in Saline, Michigan, USA. „Wir konnten unser Kostenziel erreichen und im Vergleich dazu 15% einsparen zur vorherigen Generation. Der Sitz ist im Vergleich zum Vorgängermodell 30 % leichter. Wir hatten einige großartige Partnerschaften, die uns geholfen haben, diese Ziele zu erreichen, darunter BASF.“

Traditionell haben Harzkomponenten für Sitze Berichten zufolge eine Metallverstärkung, die den Prozess verteuern kann. Toyota wollte auch ein Spritzgussteil, das ein Shoot-and-Ship-Teil war, das heißt, es wurde in einem Stück ohne komplexe und kostspielige Nachbearbeitung hergestellt. Mit dem 35 % glasfaserverstärkten und schlagzähmodifizierten Polyamid PA6 der BASF vom Typ Ultramid B3ZG7 CR und dem eigenen Computer Aided Engineering (CAE)-Tool Ultrasim, das genaue CAE-Simulationen während der verschiedenen Entwicklungsphasen ermöglichte, konnten diese Ziele erreicht werden .

„Das dritte Sitzdesign würde ich als Basistechnologie einstufen“, sagt Matt Parkinson, Leiter Anwendungsentwicklung und Verbundtechnologien bei BASF Performance Materials. „Er ist der erste seiner Art, der ohne Einlagen als vollgespritzte Sitzlehne konzipiert ist. Eine der Herausforderungen bestand darin, eine hohe Dehnungs- und Stoßqualität für die Crash-Anforderungen zu gewährleisten. Gleichzeitig haben wir uns auf Festigkeit und Steifigkeit konzentriert, da der Sitz auch als Ladefläche dient.“