BASF und Toyota erreichen Rekord-Leichtbau für 2021 Sienna, gewinnen Altair Enlighten Award

BASF (Wyandotte, Michigan, USA) und Toyota Motor North America Research & Development (Ann Arbor, Michigan, USA) gaben am 5. August ihren Leichtbau-Erfolg beim neuen 2021 Toyota Sienna bekannt. Das Fahrzeug, dessen Markteinführung für später dieses Jahr geplant ist, gewann kürzlich den renommierten Altair Enlighten Award für Erfolge bei Fahrzeuggewichtsreduktion durch Massenreduzierung der dritten Sitzreihe.

Es wird angemerkt, dass im Vorgängermodell die dritte Sitzreihe aus 15 verschiedenen Stahlkomponenten bestand, was sie sehr schwer machte. Toyota betont, dass man den dritten Sitz leichter und kostengünstig gestalten wollte, während alle Leistungskriterien übertroffen werden sollten, und sich daher an BASF wandte, um dieses Leichtbauziel zu erreichen.

„Leichtbau muss nicht teurer sein“, kommentiert Todd Muck vom Toyota Technical Strategic Planning Office im Toyota R&D Center in Saline, Michigan, USA. „Wir konnten unser Kosten Ziel erreichen und 15 % im Vergleich zur Vorgängergeneration einsparen. Der Sitz ist 30 % leichter als das vorherige Modell. Wir hatten großartige Partnerschaften, die uns halfen, diese Ziele zu erreichen, eine davon war BASF.“

Traditionell hatten Harzkomponenten für Sitze reportedly Metallverstärkungen, was den Prozess weiter verteuern kann. Toyota wollte zudem ein Spritzgussteil, das ein „shoot-and-ship“-Teil ist – also in einem Stück ohne komplexe und kostspielige Nachbearbeitung gefertigt wird. Mit BASFs 35 % glasverstärktem und schlagzähmodifiziertem Polyamid PA6 Grad Ultramid B3ZG7 CR und dessen proprietärem Computer-Aided-Engineering (CAE) Tool Ultrasim, das präzise CAE-Simulationen während der verschiedenen Entwicklungsphasen ermöglichte, konnten diese Ziele erreicht werden.

„Das Design der dritten Sitzreihe ist das, was ich als Enabling Technology klassifizieren würde“, sagt Matt Parkinson, Manager Applications Development Engineering und Composite Technologies bei BASF Performance Materials. „Es ist das erste seiner Art, wie es ohne Einleger als voll gespritztes Sitzrückenteil designed ist. Eine Herausforderung war, hohe Dehnung und Schlagzähigkeit für Crash-Anforderungen sicherzustellen. Gleichzeitig fokussierten wir uns auf Festigkeit und Steifigkeit, da der Sitz auch als Ladeboden dient.“