KEELBEMAN-Projekt schließt Thermoplast-Composite-Kielbalken-Demonstrator für Airbus A320 ab

Ende Februar 2020 hat das Projekt mit Akronym KEELBEMAN (https://cordis.europa.eu/project/id/785435) erfolgreich abgeschlossen. Gefördert von der Europäischen Kommission im Rahmen der Clean Sky 2 Public-Private Partnership innerhalb des EU Horizon 2020 Programms, war das Ziel des KEELBEMAN-Projekts, Design und Fertigung eines Thermoplast-Composite-Kielbalken-Segments für ein Airbus A320-Typ-Flugzeug abzuschließen, um die Technologie auf Technology Readiness Level TRL3 zu validieren.

Das KEELBEMAN-Projekt adressierte Design und Fertigung einer vollständigen Komponente über einen Kielbalken-Segment-Demonstrator, unter Verwendung von Thermoplast-Matrixharz verstärkt mit Carbonfaser. Fertigungstechnologien mit signifikantem Automatisierungspotenzial wurden erforscht und ausgewählte Kombinationen auf TRL3 demonstriert.

Unter der technischen Leitung von CETMA (Brindisi, Italien), einem auf Composite-Verarbeitung und -Charakterisierung hochspezialisierten F&E-Zentrum, wurde ein neuartiger Continuous Compression Molding (CCM)-Prozess zur Fertigung der Außenhaut und Stringer des Kielbalken-Segments eingesetzt. CCM ist ein sehr schneller Prozess, einer der vielversprechendsten für die Fertigung sehr langer Thermoplast-Composite-Bauteile, und CETMA ist einer der führenden Anbieter dieser Technologie in Europa.

Steifigende Rippen wurden mittels konventionellerer nicht-isothermer Pressformung vom Projektkoordinator EURECAT, einem führenden Forschungszentrum in Barcelona, Spanien, produziert. Außenhaut, Stringer und Rippen wurden mittels CETMAs patentierter Induktionsschweißtechnologie zusammengefügt.

Diese Fertigungstechnologien wurden durch Beiträge von zwei weiteren KEELBEMAN-Projektpartnern ergänzt:

• CT Ingenierie, ein französisches Ingenieurbüro, führte das Redesign des Kielbalkens von Metall zu Composite ohne Nieten durch, ausgehend von der metallischen Baseline, definiert vom Clean Sky 2 Topic Manager Airbus (Toulouse, Frankreich), und definierte Architektur und Dicke gemäß Berechnungen aus struktureller und Fertigungsprozessanalyse.
• SOFITEC, ein führender spanischer TIER-2-Zulieferer für Aerostrukturen, fokussierte sich auf die detaillierte Definition und Implementierung ultraschallbasierter zerstörungsfreier Prüfung (NDI) von Proben, Teilsubkomponenten und dem finalen Demonstrator, basierend auf Airbus-Standards und den Besonderheiten geschweißter Thermoplast-Composite-Strukturen.