Den richtigen Frachtführer wählen: Strategischer Leitfaden für Versender jeder Größe

Die Etablierung eines maßgeschneiderten Carrier-Selektionsprozesses ist der erste Schritt zur Entwicklung eines strategischen Plans für das effizienteste Transportsystem.

Unabhängig von der Carrier-Beschaffungsstrategie eines Versenders muss diese überwacht und an Änderungen im Versender- und Carrier-Netzwerk angepasst werden.

Der Schlüssel zu guter Transportplanung ist ein starker Carrier-Beschaffungsprozess, der eine Reihe von Kriterien berücksichtigt. Gängige Frachtführer variieren in Größe, Regionalität und gewünschten Fähigkeiten. Diese Faktoren sagen Carrier-Performance und voraus, für welche Fracht sie am besten geeignet sind.

Wie bei jeder guten Anlagestrategie sollten Versender den richtigen Logistikpartner wählen. Wenn es um optimale Bedienung von Transportnetzwerken und Risikominderung geht, ist die beste Wahl nicht immer die Low-Cost-Option.

Die richtige Carrier-Mischung zu bestimmen, ist herausfordernd, und die meisten Versender wissen nicht, wie ein gesundes, ausgewogenes Carrier-Portfolio aussieht. Ungleichgewichte in der Carrier-Selektion setzen Versender Risiken aus. Und Risiko schadet Versender-Carrier-Partnerschaften langfristig.

Die Logistikabteilung eines Herstellers oder Händlers hat eine einzige Mission: Güter auf den Markt bringen, um Kundennachfrage zu erfüllen. Die meisten Logistikabteilungen fokussieren den Großteil ihrer Zeit und Energie auf operative Anforderungen. Dann brachte 2020 beispiellose Störungen, die die Lieferkettenlandschaft komplizierten und Transportteams zwangen, bei ihrer Frachtbeschaffung zu pivoten.

Strategische Carrier-Beschaffung variiert von Organisation zu Organisation. Manche Versender setzen auf Preisstrategie, suchen Low-Cost-Optionen, andere nutzen erfahrene Carrier-Beziehungen, die über Jahre aufgebaut wurden. Manche haben Notfallpläne, andere suchen Frachtdienstleistungen über einen Request-for-Quote-Prozess (RFQ).

Bei der Prüfung von Carriern im Beschaffungsprozess sollten heutige Versender bewerten, wie sie Fracht an ihre Partner allokieren. Der Routing-Guide sollte ausgewogen und diversifiziert sein. Carrier sollten positive Performance-Metriken demonstrieren.

Unabhängig von der Carrier-Strategie: Daten zur Bewertung von Carrier-Partnerschaften helfen, Ineffizienzen und versteckte Kosten im Netzwerk zu adressieren.

Der Fall für langfristige Beziehungen

Viele Versender haben eine Kern-Carrier-Gruppe, die den Großteil ihrer Fracht abwickelt. Weniger Beziehungen bedeuten zusätzliche Einfachheit und die Chance, starke Beziehungen und Vertrauen aufzubauen. Andererseits birgt dieser Ansatz inhärentes Risiko.

Versenderbedürfnisse und Carrier-Netzwerke entwickeln sich ständig weiter. Unabhängig davon, wie eng Versender und Carrier verbunden sind, werden Netzwerkausrichtungen gefährdet, wenn sich diese Netzwerke ändern.

Wenn das Volumen eines Versenders auf einer Strecke plötzlich steigt – wie während der COVID-19-Pandemie für Non-Durable-Shipper –, haben bestehende Carrier möglicherweise nicht die Kapazität, die gestiegene Nachfrage zu decken. Wenn Ihr Carrier Fracht von einem anderen Versender mit profitablerer Marge erhält, hat er vielleicht keine Kapazität, wann und wo Sie sie brauchen. Deshalb braucht ein solider Routing-Guide Tiefe. Basieren bewährte Beziehungen jedoch ausschließlich auf vergangener Erfahrung, können Versender von Überraschungskosten und schlechtem Service enttäuscht werden.

Langfristige Beziehungen nützen sowohl Versendern als auch Carriern, weil Partner ihre Netzwerkmuster strategisch ausrichten können – eine vitale Fähigkeit in Störungszeiten. Doch wie bei jeder Lieferantenbeziehung müssen diese Vereinbarungen kontinuierlich evaluiert werden.

Versender fügen ihren Netzwerken Risiko hinzu, wenn sie eilig Fracht an Low-Cost-Netzwerk-Neulinge vergeben. Wird ein Low-Cost-Carrier ohne Due Diligence ausgewählt, lassen sich Netzwerkineffizienzen leicht übersehen.

Während langjährige Carrier-Partner aus dem Netzwerk ausscheiden können, kann auch brandneue Kapazität kommen und gehen. Service ist tendenziell der erste Bereich, in dem Ihre Netzwerkleistung leidet, wenn Sie ausschließlich basierend auf Preis einkaufen.

Probleme entstehen, wenn zugeteilte Streckenvolumina nicht materialisieren und eine Last-Minute-Kontingentalternative genutzt wird. Beispiel: Der Carrier kennt möglicherweise spezielle Anforderungen an einer Facility nicht, oder der Carrier war nicht korrekt für Zahlung eingerichtet. Beliebig viele Herausforderungen können auftreten – wenn die Bedürfnisse von Versender und Carrier nicht alignieren, haben beide sicher eine negative Erfahrung.

Optimale Carrier-Selektion umfasst sowohl die Kern-Carrier des Versenders mit ihren etablierten Erwartungen, Performances und Beziehungen als auch eine Reihe identifizierter neuer Carrier und Broker, die aktiv gemanagt und gemessen werden. Am wichtigsten: Kosten sollten gleichgewichtet werden mit Service, Frachtanforderungen und anderen Spezifikationen im Beschaffungsprozess.

Die Rolle des Brokers

Die Nutzung einer Brokerage durch einen Versender ist ein weiterer Ort, an dem Ineffizienzen entstehen können. Doch Broker spielen eine Schlüsselrolle bei der Bereitstellung zuverlässiger Routing-Guide-Tiefe, qualitativem Service und einer sofortigen Lösung bei unvorhersehbaren Störungen. Eine Brokerage kann eine tragfähige Quelle für On-Demand-Kapazität in wiederkehrenden Strecken sein, die zu unerwünschten Orten führen, lange Leerfahrten erfordern oder keine natürlichen Wendepunkte im Carrier-Netzwerk bieten.

Manchmal wird eine Brokerage zur Krücke für Versender, die systemischere Probleme mit ihren Kapazitätsverträgen haben. Da Fehlausrichtungen mit vertraglichen Carriern weiterhin auftreten, entstehen Spot-Market-Lösungen wie Brokerage zur Norm statt zur Ausnahme.

Wann immer Vertragsfracht sich als unzuverlässig erwiesen hat und der Routing-Guide sich entwickelt hat, stark auf brokered Spot-Market-Beschaffung zu setzen, könnte ein Neuvertrag mit einem neuen Carrier die weitaus günstigere Option sein. Viele Versender schieben neue Frachtbeschaffungslösungen auf ihre jährliche RFP, aber dieser Prozess kann regelmäßig für ausgewählte Strecken durchgeführt werden.

Versender sollten sorgfältig prüfen, wo sie Brokerage am häufigsten nutzen, und feststellen, ob es Möglichkeiten gibt, einen stabilen Tarif mit einem asset-based Carrier zu vereinbaren. Spot-Market-Support auf schwer abzudeckenden Netzwerkteilen könnte weiterhin die beste Option bleiben.

Nationale und regionale Netzwerke

Manche große Versender glauben, nur nationale Carrier seien angemessen ausgestattet, um Größe und Umfang ihrer Frachtnachfrage zu bewältigen. Das ist ein leichtes Missverständnis beim Vergleich einer Full-Network-Map eines Versenders mit der eines nationalen Carriers. Bohrt man jedoch auf lokale Ebene hinunter, treten granulare Optimierungsmöglichkeiten zutage. Nationale Carrier mögen eine größere Reichweite haben, aber selbst wenn sie eine bestimmte Strecke bedienen, passen sie möglicherweise nicht zum fraglichen Netzwerk.

Kleine bis mittelgroße Carrier mit Fokus auf regionalen Service sind oft eine gute Passform, besonders wenn sie aktive Netzwerke sind, die eine Handvoll Schlüssellagen umgeben. Nationale Carrier wären vielleicht bereit, LKWs in diese Gebiete zu schicken, aber das kommt oft mit Zusatzkosten.

Die beste Wahl könnte ein kleiner oder mittelgroßer regionaler Carrier sein, der auf diesen Strecken vertrauter und verfügbarer ist. Diese Carrier können die Fracht eines Versenders effektiver bedienen, ohne die zusätzlichen Kosten von Non-Compliance, Leerfahrten oder anderen Ineffizienzen.

Checkliste für die Carrier-Auswahl

Bewerten Sie jedes Kriterium von 1 bis 10, um konkurrierende Carrier und ihre Fähigkeit, den Job zu erledigen, zu vergleichen.

• Fähigkeit, Sendungen jederzeit zu verfolgen und schnell und präzise zu berichten
• Carrier-Kommunikation mit Verkehrsabteilung und anderen relevanten Bereichen des Versendergeschäfts
• Fracht besteht aus hochdichter Ladung
• Fracht besteht aus Leichtgut
• Einrichtungen im Eigentum und Betrieb des Carriers
• Einrichtungen, die von unabhängigen Agenten oder Brokern betrieben werden
• In der Nähe der Empfänger gelegen
• Standort des Support-Personals
• In der Nähe der Empfänger gelegen
• Angemessene Versicherungsniveaus für den Warenwert
• Anzahl der Sendungen, die der Carrier abwickelt
• Anzahl der für den Frachttransport dedizierten Mitarbeiter
• Eigentum oder Leasing von Terminals
• Vergangene Erfahrung mit der Spedition
• Verfahren und Prozesse, um mehr über das Versendergeschäft zu erfahren
• Reagiert gut auf Notfälle
• Referenzen
• Qualifizierte, erfahrene Belegschaft
• LKW-zu-Anhänger-Verhältnis der Spedition
• Fahrerfluktuationsrate der Spedition
• Physische Einrichtungen der Spedition
• Zeit, die dem Versender gewidmet wird im Vergleich zu anderen Versendern

James Mathews ist Senior Director of Truckload Procurement bei Transportation Insight.