Grundlagen der Schleifscheibe – Was steckt in einer Scheibe?

David Goetz, Anwendungstechniker, Norton | Schleifmittel von Saint-Gobain

Viele Hersteller verwenden heute irgendwo in ihrem Prozess Schleifmittel. Tatsächlich würden unsere Flugzeuge ohne Schleifmittel nicht fliegen, unsere Autos nicht fahren und die Liste ließe sich fortsetzen. Ob bei der Herstellung von Präzisionslagern, dem Abreißen von Schweißnähten auf einer Baustelle, dem Schleifen von Kurbelwellen oder dem Polieren einer Spritzgussform, die zur Herstellung von Haushaltsgeräten verwendet wird, Schleifmittel sind überall, und eines der am häufigsten verwendeten Schleifmittel ist die Schleifscheibe!

SCHLEIFMITTEL:EINE HISTORISCHE PERSPEKTIVE

Schleifmittel, selbst in ihrer rudimentärsten Form, gibt es schon seit Menschengedenken!

• Die Verwendung eines Steins, um einen anderen zu formen, stammt aus der Steinzeit
• Vor 7.000 Jahren verwendeten die Chinesen zerkleinerte Muscheln, die zum Polieren auf Pergament geklebt wurden
• Die Verwendung von Mühlsteinen zum Zerkleinern von Getreide geht auf das Jahr 200 v. Chr. zurück
• Im 10. Jahrhundert wurden Schleifsteine ​​zur Herstellung von Schwertern, Schilden, Pflügen und Werkzeugen verwendet

Heute haben sich moderne Schleifmittel zu hochentwickelten technischen Produkten entwickelt, die zur Herstellung sehr komplexer Komponenten aus einigen der härtesten Legierungen und bekannten Materialien verwendet werden.

Aber was wissen wir wirklich über sie?

WAS IST IN EINEM RAD?

Schleifscheiben bestehen unabhängig von ihrem Hersteller aus drei Hauptkomponenten:

Ein Schleifkorn

• Aluminiumoxid, Siliziumkarbid, Zirkonoxid, keramisches Aluminiumoxid, cBN oder Diamant sind die häufigsten

Ein Haftvermittler

• Keramik – glasähnliche Bindung 
• Organisch – Harz oder anderes Mittel

Luft/Leerer Raum

• Hohlräume oder Porosität (natürlich oder herbeigeführt)

Wenn es sich bei der Scheibe um ein Superschleifmittel handelt, wird das eigentliche Schleifsegment (Diamant oder cBN) auf einer Nabe oder einem Kern montiert, um die Scheibe zu bilden.

Radnabenmaterialien

• Stahl, Aluminium, Kohlefaser, Bakelit usw.

WIE WERDEN SCHLEIFSCHEIBEN HERGESTELLT?

Wenn sie mit einem Hersteller von Schleifscheiben sprechen, verwenden viele die Analogie, dass die Herstellung einer Schleifscheibe wie das Backen eines Kuchens ist, und in seiner einfachsten Form wird sie genau so hergestellt.

Wenn ein Bäcker eine Bestellung für einen Kuchen erhält, schaut er sich das Rezept an und misst die Zutaten ab. Die feuchten und trockenen Zutaten werden zusammengemischt, um den Teig herzustellen, und sobald sie gemischt sind, gießen sie die Mischung in eine Form und stellen die Form zum Backen in den Ofen. Sobald der Teig gekocht ist, nehmen sie den Kuchen aus der Form, reinigen ihn, stellen ihn fertig und senden ihn an den Kunden.

Wenn ein Schleifscheibenhersteller eine Bestellung für Schleifscheiben erhält, unabhängig davon, ob er sie auf Lager oder auf Bestellung für einen bestimmten Kunden herstellt, folgt er einem nahezu identischen – wenn auch viel stärker industrialisierten – Prozess. Der Herstellungsprozess beginnt mit einer Bestellung für ein bestimmtes Rad. Die Spezifikation gibt an, welches Schleifkorn und welche Bindungschemikalien in die Scheiben kommen, und die Größe sagt ihnen, wie viel von jedem benötigt wird. Diese Rohstoffe werden dann in einem großen Industriemischer gemischt, ganz ähnlich wie beim Mischen von Mörtel oder Zement. Sobald die erforderliche Konsistenz erreicht ist, gelangt die Mischung zu den Formpressen, wo sie abgemessen, geformt und in sehr rohem oder grünem Zustand zu Rädern gepresst wird. Diese grünen Räder werden dann in einen Ofen geladen und gebrannt, um das Rad zu einem groben, aber verwendbaren Schleifprodukt zu backen oder zu härten. Wenn die Räder abgekühlt sind, werden sie in einen Endbearbeitungsbereich gebracht, wo sie gereinigt, auf Qualität und Sicherheit geprüft, ausgewuchtet, schabloniert, verpackt und schließlich an den Endverbraucher versendet werden.

Den Code knacken:So entschlüsseln Sie eine Schleifscheiben-Spezifikation

Viele, die jeden Tag mit Schleifscheiben arbeiten, denken nicht oft über die Spezifikation und die Schablonen auf der Seite der Scheibe nach, sondern stellen nur sicher, dass das, was auf der Scheibe steht, mit dem übereinstimmt, was der Betrieb erfordert, damit nicht versehentlich die falsche Scheibe montiert wird und/oder verwendet.

Für diejenigen, die Schleifscheiben herstellen und mit deren Optimierung beauftragt sind, enthält eine Scheibenspezifikation viele Informationen. Wenn Sie wissen, wie man den Code knackt und entschlüsselt, was die Spezifikationsinformationen bedeuten, kann fast alles, was es über dieses bestimmte Rad zu wissen gibt, ermittelt werden.

Obwohl jeder Hersteller von Schleifscheiben seine eigene Liste von Schleifkörnern und Bindungen hat und es keinen festgelegten Industriestandard oder die Anforderung gibt, einem festgelegten Format zu folgen, wurde das „Markierungssystem“, wie wir es kennen, durch Konvention etabliert. Werfen wir einen Blick auf eine Schleifscheibenspezifikation und entschlüsseln, was jeder Teil bedeutet.

32A46-I8VBE

32A 46-I8VBE – Der erste Teil der Spezifikation identifiziert das Schleifkorn. Jeder Hersteller hat seine eigene Liste von Schleifmitteln, aber im Allgemeinen steht ein „A“ für Aluminiumoxid, ein „B“ für cBN, ein „C“ für Siliziumkarbid, ein „D“ für Diamant und ein „Z“. bezeichnet ein Schleifkorn aus Zirkonoxid. Knifflig wird es, wenn eine Keramik oder Keramikmischung aufgerufen wird. Da kann jeder Hersteller mal etwas kreativ werden.

32A46 -I8VBE – Der zweite Teil der Spezifikation gibt die Schleifkorngröße an. Im Allgemeinen bewegt sich der Schleifkorngrößenbereich für Schleifscheiben zwischen Körnung 12 für grobe Schleifoperationen, wie sie in Stahlwerken zu finden sind, und Körnung 220 für sehr feine/präzise Schleifoperationen.

Auch hier gibt es keinen Industriestandard, aber allgemein gesagt:

• Grobkörnungen laufen 12 bis 24
• Mittlere Körnungen:30 bis 70
• Feine Körnung:80 bis 220 (und feiner)

32A46-Ich 8VBE – Der dritte Teil des Markierungssystems identifiziert die Klasse oder Härte des Rads. Das Markierungssystem verwendet Buchstaben zwischen A und Z oder ZZ, um anzugeben, wie hart das Rad ist. Jeder Hersteller kann das gleiche Bewertungssystem verwenden, aber das bedeutet nicht, dass die jeweilige Klasse jedes Herstellers gleich ist. Norton hat möglicherweise ein Mittelklasse-Rad, das als „J“-Klasse gekennzeichnet ist, und ein anderer Hersteller kann sein Rad auch als „J“-Klasse kennzeichnen, aber das bedeutet nicht, dass sie die gleiche Härte haben oder sich gleich verhalten. Im Allgemeinen bedeutet dies nur, dass es sich bei beiden um Mittelklasse-Laufräder handelt.

Als Referenz:

• Weiche Noten reichen von D bis H
• Mittlere Noten reichen von I bis P 
• Schwere Noten reichen von Q bis Z 

32A46-I8 VBE – Diese Nummer, das vierte Element im Kennzeichnungssystem, wird manchmal weggelassen. Diese Zahl repräsentiert die Struktur des Rades. Die Struktur ist ein Maß für den relativen Kornabstand oder die Porosität des Rades. Je größer diese Zahl ist, desto offener oder poröser ist das Rad. Je kleiner diese Zahl, desto dichter gepackt sind die Körner im Rad. Für den Fall, dass diese Zahl weggelassen wird, betrachten wir es als eine „8“-Struktur, die als „normaler“ oder Standardwert angesehen wird.

32A46-I8VBE – Der letzte Teil der Spezifikation gibt an, welche Art von Bindung im Rad verwendet wird und welche Modifikatoren gegebenenfalls hinzugefügt wurden. Die gebräuchlichsten Werte sind „B“ für Kunstharzbindungen, „R“ für Gummi und „V“ für keramische Bindungen. Für den Fall, dass für einen bestimmten Typ mehrere Bindungen verfügbar sind, wie es häufig in der Gruppe der verglasten Bindungen der Fall ist, zeigt dieser Teil des Markierungssystems an, welche bestimmte Bindung aus der Gruppe verwendet wird.

Schleifscheiben sind für viele Menschen ein Mysterium. Aber wie bei den meisten Dingen, wenn Sie sie in ihre Bestandteile zerlegen und sich ansehen, was sie wirklich sind, können Sie den Vorhang zurückziehen und Schleifscheiben als das sehen, was sie sind:Mehrpunkt-Schneidwerkzeuge, die in der Präzisionsfertigung verwendet werden.

Zuvor auf der Ressourcenseite von Norton Abrasives vorgestellt.