Den richtigen Getriebeuntersetzer wählen: Ein praktischer Leitfaden

Warum der Betriebsfaktor (Service Factor) wichtig ist

Der Ausgangspunkt für die meisten Getriebehersteller ist die Definition eines Betriebsfaktors. Dieses Werkzeug korrigiert Faktoren wie Antriebsart, tägliche Betriebsstunden und eventuelle Stöße oder Vibrationen in der Anwendung. Eine Anwendung mit unregelmäßigen Stößen (z. B. Schleifen) erfordert einen höheren Betriebsfaktor als eine gleichmäßig belastete. Ebenso hat ein nur gelegentlich genutztes Gerät einen niedrigeren Faktor als eines, das 24/7 läuft.

Was bedeutet Service Class (Betriebsklasse)?

Nach Ermittlung des Faktors definiert dieser die Betriebsklasse. Eine Einheit, angetrieben von einem herkömmlichen AC-Motor, der ein gleichmäßig belastetes, konstant laufendes Förderband 20 Stunden täglich antreibt, wäre typischerweise Betriebsklasse 2. Getriebehersteller stellen Diagramme basierend auf der Betriebsklasse bereit. Um sie zu nutzen, benötigen Sie Eingangsleistung, Betriebsklasse und gewünschtes Übersetzungsverhältnis. Beispiel: 2 PS Motor, 15:1 Übersetzung. Im Diagramm schneiden sich 2 PS und 15:1 bei Gerätegröße 726.

Nach dem Herstellerschlüssel definiert Größe 726 eine Einheit mit 2,62 Mittenabstand. Zur Bestätigung und Prüfung spezifischer Drehmoment- oder Drehzahlwerte liefern Hersteller Diagramme. Ein Diagramm zeigt Werte für C-Flanschmotoren (Flansch) oder direkt gekuppelte (ohne Flansch) Motoren. Dies bestätigt: Mit 15:1 Übersetzung liefert das 726-Flanschgetriebe 116,7 U/min und bei 2 PS bis zu 994 lb Drehmoment.

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Was ist Querlast (Transverse Load)?

Nach Auswahl der Gerätegröße gibt der Herstellerkatalog oder die Website den maximal zulässigen Querlastwert für diese Größe an. Übersteigt die Anwendungslast diesen Wert, muss das Getriebe möglicherweise vergrößert werden, um die Querlast aufzunehmen.

Montage des Getriebeuntersetzers

An diesem Punkt sind Größe und Leistungsfähigkeit definiert. Der nächste Schritt: Montageeigenschaften festlegen. Es gibt mehrere gängige Montagekonfigurationen, Hersteller bieten jedoch für jede Gerätegröße eine breite Palette an Optionen.

Die häufigste Montage ist ein Flanscheingang mit Hohlbohrung für C-Rahmenmotoren in Kombination mit einer nach links ausgehenden Abtriebswelle – aber viele andere Möglichkeiten bestehen. Optionen wie Montagefüße oben oder unten am Getriebegehäuse, hohle Ausgänge, Ein- und Ausgangskonfigurationen sind möglich. Alle Hersteller dokumentieren ihre Montageoptionen und Maßangaben in Katalogen und online.

Fett, Dichtungen und Motoren

Die meisten Hersteller bieten an, das Getriebe gefüllt mit Schmierstoff zu liefern (Standard ist meist trockene Lieferung, damit Kunden vor Ort befüllen können). Da viele Getriebe letztlich an C-Rahmenmotoren montiert werden, bieten viele Hersteller auch die Integration von Motor und Getriebe an und liefern die Baugruppe als einzelne Einheit.

Getriebearten

Schneckengetriebe mit Schlupfrückführung reduzieren Drehzahl, erhöhen Zahneingriff und Reibung. Diese größere Reibung erzeugt mehr Wärme – ein dickerer Schmierstoff (höhere Viskosität) ist適切. Hingegen ist ein Schrägverzahnungsgetriebe mit Wälzkupplung effizienter, weniger viskose Schmierstoffe sind geeigneter. Beachten Sie: Höhere Drehzahlen (Einheiten mit niedrigerem Koeffizienten) erzeugen mehr Wärme, Viskositätswerte müssen entsprechend angepasst werden.

Bei jeder Getriebeart beeinflussen Betriebsumgebung und Umgebungstemperatur die Wahl der passenden Schmierstoffviskosität. Höhere Betriebstemperaturen erfordern Fette mit höherer Viskosität, da der Fließwiderstand mit steigender Öltemperatur abnimmt.

Den richtigen Getriebeuntersetzer wählen

Alle Hersteller liefern Bedienungsanleitungen. Diese basieren auf Labortests zur Ermittlung der passenden Ölviskosität für Betriebsbedingungen. Allgemein: Die meisten Schrägverzahnungsgetriebe in industrieller 40 °C (104 °F) Umgebung arbeiten gut mit SAE 10W bei hohen Drehzahlen (3.000 U/min) bis SAE 40 bei niedrigen Drehzahlen. Niedrigere Umgebungstemperaturen verschieben diesen Bereich zu SAE 10W bis SAE 20W. Für Schneckengetriebe ist SAE 140 (600W) bei 40 °C geeignet, bei höheren Temperaturen sind höhere Viskositäten nötig.

Beim Vergleich „Drehzahlreduzierer“ vs. „Getriebe“ ist oft nur die Terminologie unterschiedlich. Denn alle Drehzahlreduzierer sind Getriebe. Aber nicht alle Getriebe sind Drehzahlreduzierer. Das klingt kompliziert, ist aber einfach:

Drehzahlreduzierer sind Getriebeübersetzungen zwischen Motor und Maschine. Ihr Zweck: Die Drehzahl zwischen diesen beiden Punkten zu reduzieren. Sie nehmen das vom Motor erzeugte Drehmoment (Eingang) und vervielfachen es. Zweitens reduzieren sie – wie der Name sagt – die Drehzahl (Ausgangsdrehzahl), damit die Ausgabe die korrekte Geschwindigkeit hat.

„Getriebe“ ist nur ein Sammelbegriff für einen Getriebezug zwischen Motor und Maschine. Deshalb sind alle Drehzahlreduzierer Getriebe. Aber nicht alle Getriebe reduzieren die Eingangsdrehzahl. Selten, aber möglich: Getriebe können die Eingangsdrehzahl erhöhen. Bei weitem am häufigsten sind Drehzahlreduzierer, aber es wäre falsch zu sagen, alle Getriebe seien Drehzahlreduzierer.