Motorölpumpe verstehen

Überraschenderweise wird der Ölkreislauf in einem Verbrennungsmotor durch die Ölpumpe erreicht. Die Ölpumpe ist Teil eines Motorschmiersystems die Öl unter Druck pumpt. Es pumpt Öl aus der Ölwanne durch die Galerien zu den rotierenden Lagern, den Gleitkolben und der Nockenwelle des Motors.

Der Hauptzweck des Systems besteht darin, unter Druck stehendes Schmieröl innerhalb der beweglichen Teile des Motors zu zirkulieren. Das gepumpte Öl hielt auch die Temperatur des Motors aufrecht.

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Heute beschäftigen wir uns mit der Definition, Funktionen, Arbeitsweise, Diagramm, Typen sowie Ausfällen von Ölpumpen in einem Verbrennungsmotor.

Ölpumpendefinition

Die Ölpumpe ist eine mechanische Vorrichtung, die in einem Motor verwendet wird, um Öl zu den beweglichen Teilen wie Lager, Nockenwelle und Kolben zu zirkulieren, um Verschleiß der Teile zu vermeiden. Es ist eines der wesentlichen Teile eines Motorschmiersystems, das nicht schief gehen darf oder fehlerhaft ist, da es sonst zu einem Ausfall kommt.

Zu den Funktionen einer Ölpumpe in einem Automobil gehören:

• Förderung von Öl zu den wesentlichen Motorteilen des Motors unter Druck.
• Erleichtert die Bewegung des Motorschmiermittels um den Motor herum.
• Bietet Richtung für die Bewegung des Öls durch die Galerien zu verschiedenen Teilen.
• Hilft bei der Rückführung des heißen Öls in das Kühlöl im Behälter.
• Hält den Ölkreislauf innerhalb des Motors konstant.

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Arbeitsprinzip

Die Ölpumpe ist in einem Motor zur Schmierung unvermeidlich, da Motoren während des Betriebs ordnungsgemäß geschmiert werden müssen. Die Ölpumpe ist normalerweise ein Zahnrad, das von der Kurbelwelle angetrieben wird und sofort mit dem Pumpen des Öls beginnt, wenn der Motor läuft. Bei manchen ölfreien Motoren wie Zweitaktmotoren werden keine Öleinspritzdüsen verwendet.

Von einem Sieb gelangt Öl in die Ölpumpe und fließt dann durch den Wärmetauscher, wo es gekühlt wird. Das gekühlte Öl fließt dann durch die Galerien zu den beweglichen Teilen des Motors, bevor es zum Sumpf zurückkehrt. Wenn ein Motor mit einem Injektor ausgestattet ist, wird ein kleiner Teil des Öls dorthin umgeleitet.

Öl, das in den Zylinder eingespritzt wird, dichtet den Raum zwischen der Zylinderwand und den Kolbenringen ab. Dadurch wird verhindert, dass die Druckluft durch die Kolben entweicht, was den Gesamtwirkungsgrad des Motors erhöht.

Ein Motoröldruck erzeugt bis zu 10 psi pro 1000 Umdrehungen pro Minute (U/min), was etwa 55-65 psi entspricht. Der Druck des Kurbelwellenzapfens und -lagers ist viel höher als 50, 60 psi, der durch das Entlastungsventil der entsprechenden Pumpe eingestellt wird, und wird Hunderte von psi erreichen.

Dieser hohe Druck wird durch die relativen Geschwindigkeiten in Fuß pro Sekunde des Kurbelwellenzapfens und nicht durch die Drehzahl erzeugt. Das Lager, die Lagerbreite, die Ölviskosität und die Temperatur, abgewogen gegen das Lagerspiel (die Leckrate), werden berücksichtigt.

Langsamlaufende Motoren sind mit relativ großen Zapfen mit bescheidener Pumpe, Größe und Druck konstruiert. Dies liegt daran, dass der Pumpendruck das Loch nicht füllt und das Öl im Ringraum schneller auffrischt, als das Leck es ausstößt.

Niedriger Druck weist darauf hin, dass die Leckage aus den Lagern höher ist als die Förderleistung der Pumpe.

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Sehen Sie sich das Video an, um besser zu verstehen, wie die Ölpumpe funktioniert:

In einem Armaturenbrett eines Automobils gibt es eine Manometerdruckanzeige oder eine Warnlampe, die den Zustand des gepumpten Öls anzeigt. Je nach Öl im Motor oder Motorstatus kann es ein hoher oder niedriger Öldruck sein.

Der hohe Öldruck tritt im Front- oder Hauptmotor auf und führt zum Wegblasen der Ölpfropfen. Hoher Öldruck bedeutet extrem hohen Druck beim Kaltstart, der bauartbedingt auftritt.

Niedriger Öldruck kann zu Motorschäden führen. Dies führt dazu, dass die Motorkomponenten beginnen zu versagen, beginnend mit den Nockenträgerlagern, die den oberen Teil des Motors darstellen. Das heißt, die oberen Teile werden mit Schmierung verhungern. Wenn Kolben Bodenausdrücke haben, kann niedriger Druck zu einem Spalt zwischen Laufbuchse und Kolben führen. Auch die Kurbelwelle und die Pleuelstange können aufgrund des niedrigen Öldrucks festfressen.

Niedriger Öldruck kann folgende Ursachen haben:

• Verschlissene oder defekte Ölpumpe oder gebrochene Druckbegrenzungsventilfeder.
• Wenig Öl oder kein Öl im Motor.
• Verschlissene Hauptlager.
• Fraktur oder Verstopfung der Ölgalerie.

Typen der Ölpumpe

Nachfolgend sind die drei Arten von Ölpumpen, die in Motoren verwendet werden, und ihre Funktionsweise aufgeführt:

Rotorölpumpe

Eine Ölpumpe vom Rotortyp wird auch als Gerotorpumpe bezeichnet. Es enthält ein inneres Zahnrad, das sich innerhalb des äußeren Rotors dreht. Der Innenrotor hat einen Lappen weniger als der Außenrotor und ist leicht außermittig zum Außenrotor montiert. Dadurch dreht sich der äußere Rotor mit etwa 80 % der Drehzahl des inneren Zahnrads.

Die balgartige Pumpwirkung wird erzeugt, die Öl aus der Einlassöffnung zieht und es in Richtung der Auslassöffnung drückt. Bei Ölpumpen vom Rotortyp ist eine enge Toleranz für eine gute Pumpkontinuität erforderlich. Die Pumpe ist im Kurbelgehäuse montiert.

Doppelzahnradpumpe

Die Doppelzahnradpumpe wird auch als Außenpumpe bezeichnet. Es ist in der Ölwanne an der Unterseite des Motors montiert. Es verwendet zwei ineinander greifende Zahnräder, um Öl zu pumpen. Eine Welle treibt das erste Zahnrad an und das zweite Zahnrad wird durch das erste Zahnrad angetrieben. Die Welle, die den ersten Gang antreibt, ist in der Regel mit der Kurbelwelle, Nockenwelle oder Verteilerwelle verbunden.

Die Zahnradzähne fangen Öl auf und transportieren es um das Außenzahnrad herum vom Einlass des Ansaugrohrs zum Auslass. Zwischen den Zahnrädern besteht ein enges Spiel, das verhindert, dass das Öl zurück zum Einlass fließt. Endlich

Ölpumpe der vorderen Abdeckung

Die Ölpumpe der vorderen Abdeckung wird auch als interne oder externe Pumpe bezeichnet. Es wird oft vor der Motorabdeckung montiert. Ihre Funktionsweise ähnelt der der Rotorpumpe, die ein inneres Antriebszahnrad und einen äußeren Rotor verwendet. In diesem Fall ist der Innenantrieb direkt auf der Kurbelwelle montiert.

Der Direktantriebsansatz trägt dazu bei, das Erfordernis einer separaten Pumpenantriebswelle zu vermeiden. Die Pumpe dreht mit der gleichen Drehzahl wie der Motor. Aus diesem Grund wird im Leerlauf mehr Druck erzeugt als bei einer von Nockenwelle oder Verteiler angetriebenen Pumpe. Ölpumpen mit vorderer Abdeckung werden bei den meisten obenliegenden Nockenwellenmotoren verwendet und sind auch bei neueren Modellen von Stößelstangenmotoren zu sehen.

Eine Einschränkung dieser Ölpumpe besteht darin, dass das Öl einen weiteren Weg von der Ölwanne zur Pumpe zurücklegen muss. Dies verlangsamt den Ölfluss, wenn der Motor kalt ist und zum ersten Mal gestartet wird.

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Häufiger Fehler an der Ölpumpe

Der Ausfall einer Ölpumpe kann zu schweren Schäden an einem Fahrzeug führen, insbesondere wenn der Fahrer die Ausfallsymptome nicht kennt. Nun, die Fahrer werden benachrichtigt, wenn ein Problem im Motor auftritt, die Ölanzeige auf dem Armaturenbrett des Autos eingeschaltet ist, wenn ein Problem vorliegt. Unten sind die Fehlersymptome einer Ölpumpe aufgeführt:

Niedriger Öldruck: Eine defekte oder verschlissene Ölpumpe kann das Öl nicht richtig durch das System pumpen. Dies führt zu niedrigem Öldruck und kann zu Motorschäden führen. obwohl es mehrere Symptome von niedrigem Öldruck gibt, die früher in dieser Pose angegeben wurden.

Erhöhte Motorbetriebstemperatur: Öl wirkt als Kühlmittel im Motor eines Fahrzeugs, da es die Reibung verringert. Der Motor hat normale Temperatur, wenn die Pumpe in gutem Zustand ist, da der Ölfluss konstant ist. Aber wenn der Motorölfluss langsam ist oder aufhört, werden die Teile weiterhin durch heißes Öl geschmiert, das nicht fließen darf.

Rauschen: Hydrostößel in einem Fahrzeug beginnen Geräusche zu machen, wenn sie nicht richtig geschmiert werden. Wenn die Ölpumpe in gutem Zustand ist und das Öl richtig zirkuliert, neigen diese dazu, leise zu sein. Der Austausch der Stößel ist extrem teuer, weshalb es wichtig ist, dass es dem Motor nie an Öl mangelt.

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