Bosch:Warum KI und IoT einen neuen Ansatz zur Problemlösung erfordern

Im Mittelpunkt des CES-Standes von Bosch stand der Prototyp eines autonomen Elektro-Shuttles mit einer Reihe überraschender Funktionen. Die Fahrer können die Tür des Fahrzeugs mit einer Smartphone-App namens Perfectly Keyless öffnen. Im Fahrzeug angekommen, hat ein Passagier Zugang zu einem Concierge-Service, der einen Passagier informieren kann, wenn beispielsweise ein bevorstehender Flug annulliert wurde und welchen alternativen Flug er bevorzugen würde. Das Konzeptfahrzeug war außerdem mit Kamerasensoren ausgestattet, die erkennen konnten, ob ein Fahrer beim Verlassen des Shuttles einen Gegenstand hinterlässt. Dieselben Sensoren können feststellen, wann der Innenraum des Fahrzeugs gereinigt werden muss.

Solche experimentellen Prototypen sind für ein ingenieursorientiertes Unternehmen wie Bosch aufgrund des Feedbacks über die Arten von Funktionen wichtig, die die Öffentlichkeit, die Stadtverwaltung und andere demografische Segmente schätzen. Mit dem Shuttle (Bild unten) wollte das Unternehmen „ein Bild von dem zeichnen, was sein könnte“, sagte Mike Mansuetti, Präsident von Bosch North America, oben rechts. Und von dort aus können sie das Feedback aus solchen Experimenten nutzen, um besser zu verstehen, was sein sollte. Viele KI- und IoT-fähige Projekte klingen in der Abstraktion schön, können aber dennoch die Unterstützung der Endbenutzer nicht gewinnen.

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Die aufkommenden Technologien wie KI und IoT bieten „endlose“ Möglichkeiten, sagte Mansuetti. „Wir konzentrieren uns sehr auf die Benutzererfahrung“, sagte Mansuetti. Im Bosch-Kontext bedeutet das, sowohl Feedback von potenziellen Anwendern zu Prototypen wie dem E-Shuttle einzuholen, als auch offene Fragen zu stellen wie:„Was ist Ihr größtes Problem?“

Bei solchen Fragen können die Antworten für die Ingenieure des Unternehmens manchmal verblüffend sein, sagte Mansuetti. Zum Beispiel könnten Stadtbeamte sagen, dass die größte Herausforderung ihrer Gemeinde Kriminalität, Schulabbrecherquote oder hohe Kindersterblichkeit ist, und dann eine eigene Frage stellen:„Wie können Sie uns helfen?“

Aber letztendlich können solche Informationen die Ingenieure und Führungskräfte des Unternehmens zum weiteren Brainstorming anregen, die dann untersuchen können, welche Rolle beispielsweise der Transport in solchen Angelegenheiten spielen könnte. "Es ist nur eine Änderung der Denkweise in der Organisation", sagte Mansuetti.

Technologien wie KI und IoT tragen zu einer engeren Zusammenarbeit in seinen vier Kernbereichen bei, die Mobilitätslösungen, Konsumgüter, Industrietechnik sowie Energie- und Gebäudetechnik umfassen. „Wir beginnen zu sehen, dass mehr Arbeit horizontal in der Organisation stattfindet“, erklärte Mansuetti.

Die Aussicht, dass autonome Shuttles in nicht allzu ferner Zukunft zum Mainstream werden könnten, veranlasste die Bosch-Ingenieure zu der Frage, wie sie mit möglichen Problemen umgehen sollten, die in solchen Fahrzeugen auftreten, wenn keine Person physisch anwesend ist, um sie zu lösen. "Da kam diese Idee rund um die Fahrzeugsensorik", sagte Mansuetti. „Wenn Sie jetzt an Transport als Dienstleistung oder Mobilität als Dienstleistung denken, was könnten all die Dinge sein, die passieren könnten?“ Ein Fahrgast könnte ein Smartphone oder eine Brieftasche zurücklassen, in ein schmutziges Fahrzeug steigen oder es könnte zu einer körperlichen Konfrontation zwischen zwei Fahrgästen im Fahrzeug kommen. "Wenn niemand da ist, denkst du einfach über diese Dinge nach." Und dieser Denkprozess hat das Unternehmen dazu geführt, prototypische Lösungen für solche Herausforderungen zu entwickeln.

Während das Unternehmen hofft, eine entscheidende Rolle bei der Kommerzialisierung solcher autonomen Fahrzeuge zu spielen, wird es sich bei der Herstellung des Endprodukts auf Partner verlassen. „Die Absicht ist wirklich nicht, in das Shuttle-Geschäft einzusteigen, so wie wir wahrscheinlich nie in den Bau eines Autos einsteigen würden“, sagte Mansuetti. „Wir konzentrieren uns auf Elektronik und Technik:Warum wollen wir das Blech zusammenfügen? Das wollen wir einfach nicht.“

Mit anderen Worten, das ist ein Problem, von dem das Unternehmen entschieden hat, dass es sich nicht lohnt, gelöst zu werden.