Clean Sky 2 veröffentlicht Projektergebnisse

Am 21. Juni veröffentlichte Clean Sky 2 30 neue Artikel, die die Ergebnisse mehrerer Projekte behandeln, die Clean Sky bisher untersucht Auswirkungen auf den Planeten. Von Triebwerken und Systemen bis hin zu großen Passagierflugzeugen, schnellen Drehflüglern und mehr zielen viele dieser Projekte auch auf die Anwendung von Verbundwerkstoffen und -verfahren ab. Eine kurze Zusammenfassung jedes Projekts und ein Link zu den vollständigen Artikeln finden Sie unten.

Wiedergeboren:Veraltete Verbundwerkstoffe finden mit RESET ein zweites Leben

Da Verkehrsflugzeuge zunehmend Verbundmaterialien verwenden, ist es wichtig, eine Lösung für das Recycling von thermoplastischen Flugzeugen zu finden. Das RESET-Projekt von Clean Sky konzentrierte sich insbesondere auf Kohlefasern, die mit einer PEEK (Polyetheretherketon)- oder PPS (Polyphenylensulfid)-Matrix verstärkt sind, und arbeitete an der Entwicklung eines Recyclingverfahrens für Thermoplaste.

Kreislaufwirtschaft:Verbundwerkstoffrumpf für Regionalflugzeuge nimmt Gestalt an

Das Composite Fuselage-Projekt von Clean Sky, das Teil der Regional Aircraft Innovative Aircraft Demonstrator Platform (IADP) ist, zielt darauf ab, Technologien zu entwickeln, die für einen fortschrittlichen Regionalflugzeugrumpf geeignet sind, und diese bis zu einem vollständigen Demonstratorniveau zu integrieren und zu validieren. Das Projekt konzentriert sich auf innovative kostengünstige und leichtgewichtige Verbundwerkstoffe, fortschrittliche Fertigungs- und Montageprozesse sowie Strukturüberwachung.

Größere Motoren, größere Herausforderungen. ASPIRE von Clean Sky behebt sie

Das Anfang 2016 gestartete und im September 2020 abgeschlossene ASPIRE-Projekt diente der Untersuchung der Aerodynamik und der akustischen Effizienz neuer Antriebssysteme, wie zum Beispiel Ultra High Bypass Ratio (UHBR)-Motoren, die laut Clean Sky 2 das vorherrschende Leistungsparadigma sein werden ab etwa 2025 für mittlere und große Verkehrsflugzeuge. Neue Kohlefaserverbund-Lüfterschaufeln und Untersetzungsgetriebetechnologien gelten als Schlüsselfaktoren für eine verbesserte aerodynamische und aeroakustische Interaktion.

Cooler Kunde:HEFESTO hält die Hitze in Schach

Das im Rahmen des Horizon 2020-Programms der Europäischen Kommission finanzierte und im Juni 2020 abgeschlossene Projekt HEFESTO (Helicopter Engine Deck – Multifunctional layered isolation for carbon fiber-reinforced plastic (CFRP) fire and thermal protection) von Clean Sky konzentrierte sich auf den Entwurf eines Hubschrauber-Triebwerksdecks /Firewall mit Verbundwerkstoffen, die das Gewicht um 10 % senken und die Ermüdungsbeständigkeit im Vergleich zu Metallstrukturen verbessern sollen, während gleichzeitig die erforderliche Wärmeisolierung und Brandschutzeigenschaften gewährleistet sind.

Leichter:Innovative Werkzeuge ermöglichen dem RACER-Rumpf, Gewicht zu verlieren

Der RACER (Rapid And Cost-Efficient Rotorcraft) besteht aus zwei Teilen. Das Projekt AFPMet (das 2020 abgeschlossen wurde) widmete sich dem innovativen Design, der Entwicklung, Herstellung und Lieferung von Spezialwerkzeugen für die automatisierte Faserplatzierung (AFP) für das Laminieren und Aushärten der RACER-Seitenschalen. Das RoRCraft-Projekt (ein Kernpartnerprojekt) war für die Konstruktion und Herstellung der vorderen und mittleren Rumpfsektion des RACER-Demonstrators verantwortlich. Das ultimative Ziel ist das Erreichen eines Technology Readiness Level 6 (TRL 6)-Ziels, das für Anfang 2022 über das Flugtestprogramm von RACER geplant ist.

ZAUBERER:Clean Sky Zauberei für multifunktionale Flugzeugverbundwerkstoffe

Das Projekt SORCERER (Structural Power CompositEs for Future Civil Aircraft) von Clean Sky zielt darauf ab, Verbundmaterialien zu entwickeln, die zusätzliche elektrische Energie für elektrisch angetriebene Flugzeuge speichern und liefern können, sowie die Herausforderung des Leichtbaus anzugehen. Das Projekt, das 2017 begann und bis Juli 2020 lief, trug auch zum Multifunctional Fuselage Demonstrator-Programm von Clean Sky bei (siehe „Fortschritt beim Multifunctional Fuselage Demonstrator (MFFD)“).

Es ist an der Zeit:Mensch/Roboter-Kollaboration erhöht die Produktionsraten

Um der europäischen Luftfahrt einen Wettbewerbsvorteil zu verschaffen, arbeitete Clean Sky 2 an der Optimierung von Leichtbau-Verbundtechnologien und -systemen über automatisierte und kollaborative Systeme von Mensch und Roboter. Dies wurde von der Leonardo Aircraft Division koordiniert und von drei sich ergänzenden Projekten unterstützt:SMART LAY-UP für die halbautomatische Fertigung; GENAU für die zerstörungsfreie Prüfung (NDI); und ARBEIT für eine schnelle Montage.

UltraFan läuft mit Vollgas

Der Turbofan-Triebwerksdemonstrator UltraFan, eine Zusammenarbeit zwischen Clean Sky und Rolls-Royce (London, UK), zielt auf eine treibstoffeffizientere und umweltfreundlichere Triebwerksleistung ab und erreicht dies auch durch die Integration einer Reihe von Technologien und innovativen Hochtemperaturmaterialien als neue orientierte Architektur. Zu den Schlüsseltechnologien gehören Kohlefaserschaufeln mit einem Durchmesser von 140 Zoll, die in einem Verbundlüftergehäuse untergebracht sind. Vor kurzem wurde auch Kohlefaser-Prepreg für die Triebwerksgondel eingesetzt.

Clean Skys Advanced Rear End Demo formt sich

Das bis 2023 laufende Advanced Rear End-Projekt von Clean Sky vereint eine umfassende Kombination von miteinander verbundenen Flugzeugheck- und Leitwerkselementen unter Nutzung innovativer Materialien und neuartiger Fertigungstechniken, um Gewicht zu sparen und die Produktionsraten für mittelgroße Passagiere der zukünftigen Generation zu steigern Flugzeug. Das Projekt konzentriert sich auf die Entwicklung von Verbundstrukturen – Rahmen, Stringer und Haut.

Ein Bild der Gesundheit:SHERLOC von Clean Sky lässt keine Spur unversucht

Das SHERLOC-Projekt (Structural Health Monitoring, Manufacturing and Repair Technologies for Life Management Of Composite Fuselage) von Clean Sky soll die bisher umfassendste Bewertung bestehender Technologien und Methoden zur strukturellen Gesundheitsüberwachung (SHM) für eine Verbundflugzeugzelle im Betriebs- und Umweltbereich präsentieren Bedingungen einer regionalen Flotte.

OPTICOMS bringt die automatisierte Herstellung von Verbundwerkstoffen in die SAT-Kategorie

Anfang Juli. 2016, das sechsjährige OPTICOMS-Projekt (Optimized Composite Structures for Small Aircraft) zielt darauf ab, innovative Ansätze in der automatisierten F&E von zusammengesetzten Flugzeugstrukturen in die Kategorie Small Air Transport (SAT) der Luftfahrt zu bringen und es kleineren Flugzeugunternehmen zu ermöglichen, den Aufbau einer Automatisierungsinfrastruktur zu rechtfertigen und einen Return on Investment bei der Kleinserienfertigung erzielen. Zu den Projektzielen gehören die Reduzierung der Konstruktions- und Zertifizierungskosten für Verbundwerkstoffe um 30 %; Senkung der Produktionskosten für Verbundwerkstoffe um 40 %; Verringerung des Strukturgewichts um 20 % (bezogen auf die Verwendung von Metallen); und Reduzierung der Lebenszykluskosten um 20 %.