Chinesischer Schiffbauer integriert autonomes Navigationssystem

Der chinesische Schiffbauer Jiangnan Shipyards Group integriert laut RivieraMM.com ein autonomes Navigationssystem in seine neuen Schiffe.

Das Unternehmen bestellte die integrierten Automatisierungs- und Steuerungssysteme bei einem Unternehmen namens Høglund Marine Solutions mit Sitz in Norwegen.

Integrierte Automatisierungs- und Steuerungssysteme oder IACS sind laut Høglund Hardware-plus-Software-Lösungen, die entwickelt wurden, um die gesamte Bandbreite der Automatisierungs- und Steuerungsaufgaben an Bord moderner Schiffe zu erfüllen.

IACS ermöglicht es dem Personal an Land, das Schiff aus der Ferne zu protokollieren und zu steuern. Die überwiegende Mehrheit der Probleme an Bord kann per Fernzugriff gelöst werden, und diese Funktion reduziert die Reparaturzeit sowie die Service- und Reisekosten weiter, sagt Høglund.

Zu den Funktionen des IACS von Høglund gehören:

• Alarm- und Ereignisüberwachung;
• Erweiterung Alarmsystem;
• LNG (Flüssigerdgas)-Kontrolle;
• Frachtkontrolle;
• Handhabung von Ballast (Material, das verwendet wird, um einem Schiff Stabilität zu verleihen);
• Panzersondierung;
• HVAC (Heizung, Lüftung, Klimaanlage) Steuerung und Überwachung; und
• Wiedergabe – integrierte Protokollierung aller Signale.

Im Falle der Jiangnan Shipyards Group wird das IACS Høglund direkt für das IACS verantwortlich sein und die Schiffsleistung, die Kontrollsysteme für den Frachtumschlag und die Brenngasversorgung überwachen.

Autonome Schiffe sind möglicherweise noch viele Jahre entfernt, zum Teil, weil die Internationale Seeschifffahrtsorganisation – die Vorschriften für alle Schiffe festlegt – noch keine Regeln für große, autonome Frachtschiffe festgelegt hat.

Schiffseigentümer und -betreiber haben es auch nicht eilig, da derzeit einige extrem große Schiffe mit nur einem Dutzend Besatzungsmitgliedern Fracht im Wert von Hunderten Millionen Dollar befördern können, was in Bezug auf die Kosten vernachlässigbar ist.

Selbst wenn die IMO-Vorschriften den weltweiten Betrieb autonomer Schiffe erlauben, sagen einige Experten, dass die Technologie noch nicht bereit ist, Schiffe in die Lage zu versetzen, überfüllte Schifffahrtsrouten und Häfen zu befahren.

Wie vom Wall Street Journal zitiert, sagt Rudy Negenborn, Professor an der TU Delft, der Systeme für die autonome Schifffahrt erforscht und entwirft:„Technisch ist es noch nicht möglich, ein autonomes Schiff zu bauen, das sicher und effizient in überfüllten Gebieten und im Hafen operiert Bereiche.“

Dies ist jedoch die gegenwärtige Situation und wird nicht unbedingt immer so sein, vor allem, weil bei kleineren Schiffen die Kosteneinsparungen durch den Betrieb ohne Besatzung erheblich sind.

Was auch immer in der Zukunft passieren wird, viele Unternehmen entwickeln derzeit autonome Schiffstechnologie, und das Mayflower Autonomous Ship Project ist ein Beispiel, das vielleicht darauf hindeutet, dass es irgendwann viele unbemannte Schiffe auf See geben wird.

Das Mayflower-Projekt ist ein Versuch, ein autonomes Schiff zu entwickeln, das den Atlantik überqueren kann. Die erste Reise ist für September geplant, obwohl die Coronavirus-Pandemie möglicherweise einen Einfluss darauf hat.

Zu den an dem Projekt beteiligten Unternehmen gehören IBM und Silicon Sensing. Anscheinend besteht der Hauptzweck des Mayflower-Projekts darin, Wege zu finden, um die Ozeane von Mikroplastik zu befreien, das zu einem massiven ökologischen Problem geworden ist.

Aber das Schiff kann auch Daten liefern, die es autonomen Schiffbauern für die Handelsschifffahrt ermöglichen könnten, sicherere und leistungsfähigere Schiffe zu bauen.