Jiangnan Shipyards integriert fortschrittliche autonome Navigationssysteme in Neubauten

Der chinesische Schiffbauer Jiangnan Shipyards Group integriert autonome Navigationssysteme in seine neuen Schiffe, berichtet RivieraMM.com.

Das Unternehmen bestellte die integrierten Automatisierungs- und Steuerungssysteme von Høglund Marine Solutions mit Sitz in Norwegen.

Integrierte Automatisierungs- und Steuerungssysteme (IACS) sind Hardware-plus-Software-Lösungen, die entwickelt wurden, um die komplette Bandbreite an Automatisierungs- und Steuerungsaufgaben an Bord moderner Schiffe abzudecken, so Høglund.

IACS ermöglicht es Landpersonal, das Schiff remote zu protokollieren und zu steuern. Die allermeisten Probleme an Bord können per Remote-Zugriff gelöst werden, was Reparaturzeit sowie Service- und Reisekosten weiter reduziert, sagt Høglund.

Funktionen von Høglunds IACS

• Alarm- und Ereignisüberwachung
• Erweiterung des Alarmsystems
• LNG (Flüssigerdgas) Steuerung
• Ladungssteuerung
• Ballast (Material zur Stabilisierung eines Schiffs) Handling
• Tank Peilung
• HLK (Heizung, Lüftung, Klimatisierung) Steuerung und Überwachung
• Playback – integriertes Logging aller Signale

Im Fall der Jiangnan Shipyards Group wird Høglund direkt für das IACS verantwortlich sein und Schiffsleistung, Steuerungssysteme für Ladungshandling und Treibstoffgassversorgung überwachen.

Autonome Schiffe sind potenziell noch viele Jahre entfernt, teils weil die International Maritime Organization (IMO) – die Vorschriften für alle Schiffe festlegt – noch keine Regeln für große, autonome Frachtschiffe finalisiert hat.

Reeder und Betreiber sind auch nicht in Eile, weil derzeit einige extrem große Schiffe Hunderte Millionen Dollar Frachtwert mit nur einem Dutzend menschlicher Besatzung transportieren können – was in Kosten vernachlässigbar ist.

Zudem sagen einige Experten, dass die Technologie noch nicht bereit ist, um Schiffe sicher durch überfüllte Schifffahrtsstraßen und Häfen zu navigieren.

Wie vom Wall Street Journal zitiert, sagt Rudy Negenborn, Professor an der TU Delft, der Systeme für autonomes Shipping erforscht und entwirft: „Technisch ist es noch nicht möglich, ein autonomes Schiff zu bauen, das sicher und effizient in überfüllten Gebieten und Hafenbereichen operiert.“

Das ist jedoch die gegenwärtige Situation und nicht zwangsläufig die zukünftige – vor allem, weil bei kleineren Schiffen die Kosteneinsparungen durch besatzungslose Operation signifikant sind.

Was auch immer die Zukunft bringt: Viele Unternehmen entwickeln derzeit autonome Schiffs-Technologie, und das Mayflower Autonomous Ship Project ist ein Beispiel, das andeutet, dass es schließlich viele führerlose Schiffe auf See geben wird.

Das Mayflower-Projekt zielt darauf ab, ein autonomes Schiff zu entwickeln, das den Atlantik überqueren kann. Die Jungfernfahrt ist für September geplant, obwohl die Coronavirus-Pandemie dazwischenkommen könnte.

Beteiligte Unternehmen sind u. a. IBM und Silicon Sensing. Offiziell dient das Mayflower-Projekt primär der Erforschung von Wegen zur Beseitigung von Mikroplastik aus den Ozeanen – einem massiven ökologischen Problem.

Doch das Schiff kann auch Daten liefern, die autonomen Schiffsbauern für den kommerziellen Schiffsverkehr ermöglichen, sicherere und leistungsfähigere Schiffe zu bauen.