Eine Geschichte fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme

In seinem Bericht Autonomous Cars, Robotaxis &Sensors 2022–2042 , prognostiziert IDTechEx, dass autonome SAE-Level-3-Funktionen wie der Staupilot im Jahr 2022 auftauchen und bis 2042 in Fahrzeugen üblich sein werden.

Wie hat IDTechEx diese Zeitskala vorhergesagt? Die Antwort liegt in den historischen Akzeptanztrends von fortschrittlichen Technologien für Fahrerassistenzsysteme (ADAS).

Jeder kennt Antiblockiersystem (ABS) und Traktionskontrolle; Sie wären nicht einmal auf die Idee gekommen, beim Kauf Ihres letzten Autos danach zu fragen.

Was ist mit Tempomat? Wenn Sie in den letzten fünf Jahren ein Auto gekauft haben, war es wahrscheinlich eine Standardausstattung.

Aber was ist mit adaptive cruise control (ACC), Spurhalteassistenten (LKAS) und Querverkehrswarnungen (CTA)? Sie haben vielleicht davon gehört, wenn Sie kürzlich ein neues Auto gekauft haben, aber sie sind noch nicht alltäglich.

Tatsächlich gibt es einige neue und aufkommende Technologien, die unter den ADAS-Schirm fallen und noch nicht alltäglich sind.

IDTechEx ist auf die Vorhersage neuer und aufstrebender Märkte spezialisiert, und um die Einführung dieser neuen Technologien zu verstehen, haben wir einen Rückblick auf die Einführung der aktuellen Technologien geworfen, die Sie heute (wahrscheinlich) als selbstverständlich ansehen.

Auf der Grundlage von 4.000 Broschüren zu historischen Autos aus den letzten 60 Jahren fand IDTechEx Akzeptanzkurven für Systeme wie adaptive Geschwindigkeitsregelung, automatische Notbremsung, Rückfahrkameras, Querverkehrswarnungen und Spurhalteassistenten, die in der Abbildung zu sehen sind.

Die IDTechEx-Analyse zeigt, dass es vom Markteintritt bis zur breiten Akzeptanz auf dem Automarkt in der Regel 15 bis 20 Jahre dauert. Während das Ergebnis in gewissem Maße unsere Prognose für autonome Fahrzeuge beeinflusst, die in den Autonomous Cars, Robotaxis &Sensors 2022–2042 enthalten ist berichten, hat es Einschränkungen. Beispielsweise kann es uns nicht sagen, ob die Technologie als Standardfunktion oder als Option enthalten ist.

Um dies anzugehen, hat IDTechEx 88 Broschüren der meistverkauften Autos in den USA, Europa, China und Japan von Autoherstellern wie Ford, Chevrolet, Volkswagen und Toyota weiter analysiert. Diese 88 Autos stellen 22 Prozent aller im Jahr 2020 verkauften Fahrzeuge dar.

Aus dieser Analyse ging hervor, dass von den aktuellen ADAS-Technologien für die Autonomie der Stufe 2 der adaptive Tempomat am weitesten verbreitet ist, mit über 60 Prozent der verkauften Fahrzeuge, die standardmäßig damit ausgestattet sind.

Unterdessen werden Spurhalteassistenzsysteme (LKAS) am wenigsten angenommen, da fast ein Viertel der Fahrzeuge sie nicht einmal als Option haben.

Obwohl ersichtlich ist, dass die adaptive Geschwindigkeitsregelung die erste dieser Technologien war, die ungefähr im Jahr 2002 auf den Markt kam, befindet sie sich nun am Ende ihres 15- bis 20-jährigen Zyklus und wird zu einer ziemlich verbreiteten Technologie.

Spurhalteassistenten, Querverkehrwarner und automatische Notbremsungen hingegen haben sich zwischen 2010 und 2016 entwickelt und sind daher viel früher in ihren Zyklen.

Es gibt viele Faktoren, die die Einführung dieser neuen Technologien steuern. Bringt dies einen Sicherheitsvorteil? Kann man das günstig machen? Sind die benötigten Sensoren ausgereift genug? Bringt es ein deutlich besseres Fahrgefühl?

Es wird erwartet, dass Sicherheitstechnologien schneller eingeführt werden, da sie von Sicherheitsgremien gefördert und vorgeschrieben werden.

Dies erklärt, warum die automatische Notbremsung schneller eine höhere Akzeptanz erreicht als der Querverkehrsassistent und der Spurhalteassistent.

Es zeigt auch, warum es in der Einführungsphase (15–20 Jahre) ein Zeitfenster von fünf Jahren gibt, da jede Technologie unterschiedliche Sicherheits- und Komfortvorteile bringt (und daher einen anderen Einführungsprozess durchlaufen wird).

Manchmal kann eine Technologie entstehen und nicht genutzt oder durch eine neue Technologie ersetzt werden. Ein gutes Beispiel hierfür ist das Bremssystem des Fahrzeugs.

Erstens gab es Trommelbremsen, die bestenfalls schlecht funktionierten. Dann kamen Scheibenbremsen auf, die heute die Norm sind. Nach der zusätzlichen Bremskraft, die Scheibenbremsen mit sich brachten, gab es das Aufkommen von Antiblockiersystemen oder ABS, was heute ebenfalls üblich ist.

Derzeit ist die automatische Notbremsung (AEB) eine aufstrebende Technologie. Untersuchungen von IDTechEx zeigen, dass ca. 40 % der Fahrzeuge standardmäßig mit AEB ausgestattet sind, während es bei ca. 50 % der Fahrzeuge eine Option ist.

Die Euro NCAP-Sicherheitszertifizierungsstelle plant, AEB im Jahr 2022 zur Pflicht zu machen, also wird AEB das nächste ABS sein, was wir in naher Zukunft als selbstverständlich ansehen könnten.

Einige dieser Technologien wie LKAS und ACC können das Fahren ein wenig entspannter machen, andere wie CTA und AEB können das Fahren ein wenig sicherer machen, aber alle diese Technologien werden 15 bis 20 Jahre brauchen, bis sie sich durchgesetzt haben. P>