Entwicklung fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme (ADAS): Umfassender Überblick

IDTechEx (Report „Autonomous Cars, Robotaxis & Sensors 2022–2042“): SAE Level 3 (z. B. Traffic Jam Pilot) emerges 2022, common bis 2042. Basis: historische Adoptionskurven von ADAS-Technologien.

Jeder kennt ABS, Traktionskontrolle (Standard). Tempomat: letzten 5 Jahre Standard. Aber: Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Keep Assist (LKAS), Cross Traffic Alert (CTA)? Neuwagenkäufer kennen sie, aber noch nicht allgegenwärtig.

IDTechEx: 4.000 historische Autobroschüren (60 Jahre) → Adoptionskurven für ACC, AEB, Rückfahrkamera, CTA, LKAS. Typisch: 15–20 Jahre von Markteintritt bis breite Adoption. Limitation: nicht ob Standard oder Option.

Zusatzanalyse: 88 Broschüren Bestseller (US, EU, CN, JP – Ford, Chevrolet, VW, Toyota = 22 % aller Verkäufe 2020). Ergebnis Level 2 ADAS:

• ACC: breiteste Adoption, >60 % als Standard
• LKAS: geringste Adoption, ~25 % nicht mal als Option

ACC emerged ~2002 → Ende 15-20-Jahre-Zyklus → wird common. LKAS, CTA, AEB emerged 2010–2016 → früher in Zyklus.

Adoptionsfaktoren: Sicherheitsnutzen? Kostengünstig? Sensoren reif? Besseres Fahrerlebnis? Sicherheitstechnologien adoptieren schneller (Sicherheitsbehörden fördern/verlangen). Erklärung: AEB adoptiert schneller als CTA/LKAS. 5-Jahres-Fenster (15-20 Jahre) durch unterschiedliche Safety/Comfort-Benefits.

Technologie kann emerge & ungenutzt bleiben/ersetzt werden. Beispiel Bremsen: Trommel (schlecht) → Scheibe (Norm) → ABS (common). Aktuell: AEB emerging. IDTechEx: ~40 % Standard, ~50 % Option. Euro NCAP: AEB 2022 verpflichtend → nächstes ABS (zukünftig selbstverständlich).

LKAS/ACC = entspannter, CTA/AEB = sicherer. Alle: 15-20 Jahre bis Commonplace.