Frachtausgaben verwalten:Von Spot- zu systemischen Lösungen

In Transport und Lieferkette haben wir viele Innovationen in Bezug auf Spotmarktlösungen gesehen:digitales Brokerage, On-Demand-Frachtsysteme, optimierte Ladebordwände und dergleichen. Und während viele dieser Tools sehr realen Herausforderungen gerecht werden, denen sich Verlader täglich stellen müssen, tragen nur wenige zu einer dauerhafteren Transportstrategie bei.

Dieses Jahr lieferte eine dramatische Fallstudie zur Unterbrechung der Lieferkette. Als Reaktion darauf ist der Ad-hoc-Kapazitätsansatz zu einem zentralen Bestandteil strategischer Gespräche geworden. Während ein effektiver und praktischer Spotmarkt immer notwendig sein wird, um unter unerwarteten Umständen Kapazitäten zu sichern, ist dieser Fokus in den letzten Jahren aus dem Gleichgewicht geraten.

Die Marktausgaben für Lkw-Ladungen belaufen sich auf rund 360 Milliarden US-Dollar, und 70-80% davon entfallen auf Vertragsfrachtausgaben. Während die meisten operativen Frachtausgaben auf Verträge entfallen, konzentrieren sich Startups und neue Technologien fast ausschließlich auf Spotmarktanwendungen. Die Logistikbranche hat Wagniskapital in Milliardenhöhe in die Digitalisierung des Spotmarkts und in kurzfristige Frachtlösungen gesteckt. Allein der digitale Maklermarkt wird auf über 8,5 Milliarden US-Dollar geschätzt und wird in den kommenden Jahren voraussichtlich um über 30 % wachsen.

Wenn Frachtverträge den Löwenanteil eines Transportnetzes ausmachen, warum konzentriert die Branche dann ihre strategische Energie überproportional darauf, die Lücken in den Routenleitfäden zu schließen? Warum legen wir so viel Gewicht auf Pflaster, wenn die Ursache eines defekten Systems behoben werden könnte?

Kurzfristige Kapazitätslösungen erfüllen alle wichtige Funktionen im Transportökosystem, aber da Störungen zu einem Muster werden, ist es für Verlader an der Zeit, einen neuen Ansatz zu verfolgen.

Die gelegentliche Fehlausrichtung der Kapazität ist ein Kostenfaktor für die Geschäftstätigkeit, aber Störungen, die im Laufe der Zeit systemisch auftreten, sind kostspielig, egal wie hochtechnisiert der Spotmarkt geworden ist. Der Markt vermisst schmerzlich Lösungen, um Kapazitätsausfälle, die zur Norm werden, zu beheben und abzumildern – und dies sollte auf Vertragsebene erfolgen.

Stärkere Routing-Leitfäden und datengesteuerte Carrier-Auswahlprozesse sind ein Schritt in die richtige Richtung, aber damit sind Sie immer noch dem jährlichen RFP und all seinen Einschränkungen ausgeliefert. Die wirkliche Lösung für den Aufbau eines widerstandsfähigeren Frachtnetzwerks besteht darin, Ihre RFP-Takten aus dem Jahresrhythmus herauszuholen und darüber nachzudenken, wie sich Ihre Frachtanforderungen Tag für Tag von Bahn zu Bahn entwickeln.

Um die Abhängigkeit eines Versenders von teuren Spotmarktanwendungen zu verringern, eröffnet eine gezielte und kontinuierliche Neuvergabe von Fracht neue Möglichkeiten zur Anpassung an den Markt.

Wenn Verlader die Routing-Leitfäden schrittweise verbessern, wenn Probleme auftreten oder sich Chancen ergeben, eliminieren sie die massive, störende, vollständige Netzwerk-RFP, an die sich die Branche gewöhnt hat. Dies führt zu mehr systemischer Stabilität sowohl für Verlader als auch für Spediteure und reserviert die hilfreichen (wenn auch teuren) Spotmarktlösungen für das, was sie am besten können:Last-Minute-Frachtbedarf zu bedienen.

Optimiertere Frachtverträge stellen sicher, dass die Frachtanforderungen der Versender erfüllt werden und die Netze der Spediteure im Laufe der Zeit intakt bleiben.

Da neue Akteure auf dem Spotmarkt weiterhin Innovationen entwickeln und Investitionen fließen, sollten sich Verlader daran erinnern, dass wahrer Erfolg von einem optimal funktionierenden Vertragsfrachtnetzwerk abhängt.

Heather Mueller ist Chief Operating Officer von Breakthrough.