Frauchtkosten optimieren: Von Spot-Markt-Taktiken zu nachhaltigen systemischen Strategien

Im Transport- und Lieferkettenbereich haben wir viel Innovation im Zusammenhang mit Spot-Markt-Lösungen gesehen: digitale Frachtvermittlung, On-Demand-Frachtsysteme, optimierte Lastenbörsen und dergleichen. Und während viele dieser Tools sehr reale Herausforderungen adressieren, mit denen Versender tagtäglich konfrontiert sind, tragen nur wenige zu einer dauerhafteren Transportstrategie bei.

Das Ungleichgewicht im Fokus

Dieses Jahr hat eine dramatische Fallstudie für Lieferkettenstörungen geliefert. Als Reaktion darauf ist der ad-hoc-Kapazitätsansatz zentral in strategische Gespräche gerückt. Während ein effektiver und bequemer Spot-Markt immer notwendig sein wird, um Kapazitäten in unvorhergesehenen Umständen zu sichern, ist dieser Fokus in den letzten Jahren unausgewogen geworden.

Der LKW-Ganzladungs-Frachtmarkt beläuft sich auf rund 360 Milliarden Dollar, und 70–80 % davon entfallen auf Vertragsfracht. Während der Großteil der operativen Frachtausgaben auf Verträge entfällt, konzentrieren sich Start-ups und neue Technologien fast ausschließlich auf Spot-Markt-Anwendungen. Die Logistikbranche hat Milliarden an Venture Capital in die Digitalisierung von Spot-Markt- und Kurzzeit-Frachtlösungen gesteckt. Der digitale Frachtvermittlungsmarkt allein wurde auf über 8,5 Milliarden Dollar bewertet und soll in den kommenden Jahren um über 30 % wachsen.

Wenn Frachtverträge den Löwenanteil eines Transportnetzwerks ausmachen, warum fokussiert die Branche ihre strategische Energie unverhältnismäßig darauf, die Lücken in Routenführern zu füllen? Warum legen wir so viel Gewicht auf Pflaster, wenn die Ursache eines defekten Systems angegangen werden könnte?

Systemische Lösungen statt Notfallpflaster

Kurzfristige Kapazitätslösungen erfüllen alle wichtige Funktionen im Transportökosystem, aber da Störungen zu einem Muster werden, ist es an der Zeit, dass Versender einen neuen Ansatz wählen.

Gelegentliche Kapazitätsfehlanpassungen sind ein Kostenfaktor des Geschäfts, aber Störungen, die systemisch über die Zeit auftreten, sind kostspielig – egal wie hochtechnologisch der Spot-Markt geworden ist. Der Markt vermisst schmerzlich Lösungen, die Kapazitätsausfälle adressieren und abmildern, die zur Norm werden – und dies sollte auf Vertragsebene geschehen.

Stärkere Routenführer und datengestützte Carrier-Auswahlprozesse sind ein Schritt in die richtige Richtung, aber das lässt Sie immer noch der jährlichen Ausschreibung (RFP) und all ihren Limitationen ausgeliefert. Die echte Lösung für den Aufbau eines resilienteren Frachtnetzwerks besteht darin, Ihren RFP-Rhythmus aus dem jährlichen Korsett zu befreien und zu überlegen, wie sich Ihre Frachtbedürfnisse auf Spur- und tagesbasis entwickeln.

Um die Abhängigkeit eines Versenders von teuren Spot-Markt-Anwendungen zu verringern, eröffnen gezielte und laufende Fracht-Neuverträge neue Möglichkeiten, sich an den Markt anzupassen.

Wenn Versender inkrementelle Verbesserungen an Routenführern vornehmen, sobald Probleme auftreten oder Chancen sichtbar werden, eliminieren sie die massiven, disruptiven, netzwerkweiten RFPs, an die die Branche gewöhnt ist. Dies führt zu mehr systemischer Stabilität für Versender und Carrier gleichermaßen und reserviert die hilfreichen (wenn auch teuren) Spot-Markt-Lösungen für das, was sie am besten können: die Bedienung kurzfristiger Frachtbedarfe.

Optimiertere Frachtverträge stellen sicher, dass die Frachtbedürfnisse der Versender erfüllt werden und Carrier-Netzwerke über die Zeit intakt bleiben.

Da neue Spot-Markt-Akteure weiterhin innovieren und Investitionen fließen, sollten Versender bedenken, dass wahrer Erfolg von einem Vertragsfrachtnetzwerk kommt, das so optimal wie möglich funktioniert.

Heather Mueller ist Chief Operating Officer von Breakthrough.