Verschiedene Vergasertypen und ihre Funktionen

Die unterschiedliche Erfindung hat zu verschiedenen Arten von Vergasern geführt, die darauf abzielen, die gleichen Funktionen mit unterschiedlichen Prinzipien auszuführen. Ein Vergaser ist ein Mechanismus, der Benzin zerstäubt und verdampft und es in unterschiedlichen Anteilen mit Luft mischt, um sich an die wechselnden Bedingungen von Ottomotoren anzupassen. Das brennbare Gemisch ist das vom Vergaser erhaltene Luft-Kraftstoff-Gemisch. Der Vergaser ist die kritischste Komponente des Kraftstoffsystems eines Ottomotors. Zwischen dem Kraftstofffilter und der Ansaugung befindet sich ein Krümmer, in dem sich der Vergaser befindet. Es liefert ein Luft-Kraftstoff-Gemisch in verschiedenen Mengen entsprechend den Betriebsbedingungen des Motors.

In diesem Artikel lernen Sie die verschiedenen Vergasertypen und ihre Funktionen kennen.

Vergaserarten

Die verschiedenen Vergasertypen können wie folgt klassifiziert werden:

Entsprechend der Anordnung der Schwimmerkammer

Exzentrische und konzentrische Vergaser werden unter diese Vergasertypen eingeordnet.

Die Schwimmerkammer befindet sich bei Vergasern mit exzentrischer Schwimmerkammer auf einer Seite des Venturirohrs. Wenn das Fahrzeug eine Steigung hinauffährt, liefert der Vergaser mit exzentrischer Schwimmerkammer nicht die richtige Luft-Kraftstoff-Kombination. Die Schwimmerkammer ist bei Vergasern mit konzentrischer Schwimmerkammer um das Venturi-Rohr herum angeordnet.

Entsprechend der Richtung des Luftstroms:

Unter diesen Vergasertypen werden Downdraft, Sidedraft, Updraft und Semi-downdraft klassifiziert.

Die Luft tritt oben in den Vergaser ein und tritt seitlich im Seitenzug aus Vergaser. Die Luft tritt von unten oder seitlich in den Vergaser ein und tritt oben mit einem Aufwind aus Vergaser. Der Luftstrompfad ist im Halbabwind von oben nach unten geneigt Vergaser.

Der Fallstromvergaser wird in den meisten Personenkraftwagen eingesetzt. Die Schwerkraft unterstützt den Durchgang des Gemisches in dieser Art von Vergaser. Dadurch saugt der Motor bei niedrigeren Drehzahlen unter Last besser ab. Der Motor erreicht einen besseren volumetrischen Wirkungsgrad. Der Vergaser ist für Inspektion, Austausch oder Reparatur leichter zugänglich, da er sich über dem Motor befindet. Die Temperatur der in den Vergaser eintretenden Luft ist niedriger.

Nach der Anzahl der Einheiten

Einzel-, Doppel- und Vierzylinder sind die Vergasertypen in diesem Abschnitt.

Es gibt nur einen Lauf in einem Vergaser mit einem Lauf. Jeder Zylinder eines Doppelzylinder-Vergasers hat eine Kraftstoffdüse, ein Venturi-Rohr-Leerlaufsystem, einen Choke und eine Drosselklappe. Es kann einen einzigen Lufteinlass, eine Drossel und eine Schwimmerkammer haben, obwohl häufig zwei Schwimmer verwendet werden, einer für jede Düse. Es ist lediglich eine Beschleunigungspumpe dran. Der Vergaser hat vier Zylinder und besteht aus zwei Doppelvergasern in einer Einheit. Ein kompletter Doppelvergaser mit Choke, einer Beschleunigungspumpe, einem Leistungsventil und einem kompletten Hauptdosier- und Leerlaufsystem auf der Primärseite. Die sekundäre Einheit enthält eine einzelne Schwimmerkammer sowie ein primäres Dosier- und Leerlaufsystem mit zwei Vergasern.

Bei den meisten Pkw-Motoren mit acht oder mehr Zylindern sind Doppelvergaser und Doppelsaugrohr Standard. Ein Zweig des Ansaugkrümmers wird von jedem Zylinder des Doppelvergasers gespeist. Diese Konstruktion stellt sicher, dass das Kraftstoffgemisch gleichmäßig auf die Zylinder verteilt wird.

Nach der Art des Messsystems

Entlüftungsdüsen und Messstäbe werden unter diese Vergasertypen eingeordnet.

Der Kraftstoff wird durch die Hauptdosierdüse mit niedrigen Geschwindigkeiten im Entlüftungsstrahl zur Hauptdruckdüse gefördert Vergaser. Vergaser gibt es in verschiedenen Formen und Größen. Vergaser mit Entlüftung, die Luft wird mit Kraftstoff vermischt, wenn sie durch die Entlüftungen, die mit einem Entlüftungsrohr innerhalb der Hauptauslassdüse verbunden sind, in das Venturi des Vergasers geleitet wird. Durch die Hauptentlüftung wird mehr Luft angesaugt, wenn die Saugkraft der Hauptausstoßdüse bei höheren Geschwindigkeiten zunimmt, wodurch die richtige Luft-Kraftstoff-Kombination beibehalten wird.

Bei Vergasern mit Rädern wird die Benzinmenge durch einen Stab geregelt, der bei Dosierstabvergasern in die Düse hineinragt. Der Rakelstab ist in drei Stufen mit jeweils unterschiedlichem Durchmesser unterteilt. Dadurch kann der Kraftstoff durch den Raum im Strahl strömen. Ein geeignetes Gestänge verbindet die Dosierstange mit der Drosselklappenwelle. Beim Öffnen der Drosselklappe wird diese angehoben und beim Schließen der Drosselklappe abgesenkt. Wenn die Stange angehoben wird, wird ein größerer Raum zwischen der Düse und der Stange geschaffen, wodurch mehr Kraftstoff transportiert werden kann, um sich dem Luftstrom bei hohen Geschwindigkeiten anzupassen.

Je nach Venturi-Typ

Plain Venturi, Double Venturi, Vane Venturi, Nozzle-bar Venturi und Triple Venturi werden unter diesen Vergasertypen klassifiziert.

Vergaser werden basierend auf der Anzahl der Unternehmungen und der Art der Unternehmungen, die in ihrem Design verwendet werden, klassifiziert. Das Venturi am Vergaser kann einfach, doppelt, mit Schaufel, Düsenleiste oder dreifach sein. Jeder Venturi-Typ ist so ausgelegt, dass er einen niedrigeren Luftstromdruck erzeugt, damit Kraftstoff aus dem Auslassstrahl gezogen werden kann. Um Kondensation zu vermeiden, helfen mehrere Belüftungsöffnungen, den Kraftstoff von den Vergaserwänden fernzuhalten.

Nach dem Druck über dem Kraftstoff in der Schwimmerkammer

Unbalancierte und balancierte Systeme werden unter diese Vergasertypen eingeordnet.

Der Vergaser wird als unausgeglichen bezeichnet, wenn der Druck über dem Kraftstoff in der Schwimmerkammer gleich dem Luftdruck ist. Es wird gesagt, dass es ausgeglichen ist, wenn der Druck über dem Kraftstoff in der Schwimmerkammer gleich dem Lufteinlass im Drucklufthorn ist.

Nach den Arten des Energiesystems

Handbetätigte und vakuumgesteuerte Vergaser gehören zu diesen Vergasertypen.

Der Vergaser wird manuell betrieben. Die Verstärkungsdüsen werden durch eine mechanische Kopplung mit der Drosselklappenwelle gesteuert. Zur Gemischanreicherung in einem vakuumgesteuerten Vergaser wird ein vakuumgesteuerter Powerjet (auch Step-up-System genannt) verwendet. In den mit dem Ansaugkrümmer verbundenen Unterdruckkanälen wird ein hoher Unterdruck erzeugt, während der Motor bei Reisegeschwindigkeit ohne Last ordnungsgemäß arbeitet. Es zieht den Vakuumkolben nach unten gegen die Feder, die die Step-Up-Düse (Kraftdüse) geschlossen hält, indem sie die Step-Up-Stange an Ort und Stelle hält.

Wenn der Motor unter Last steht, fällt das Ansaugkrümmer-Vakuum und die Feder zieht den Kolben nach oben, wodurch überschüssiger Kraftstoff von der Schwimmerkammer zur Druckdüse fließen kann, indem die Stufe an der Stange aus der Düse angehoben wird. Der zusätzliche Kraftstoff wird zusätzlich zu der typischen Menge bereitgestellt, die von der primären Dosierdüse bereitgestellt wird. Dadurch wird die Mischung angereichert.

Nach der Methode zum Variieren der Mischungsstärke

Konstant-Choke-Vergaser und Konstant-Vakuum-Vergaser werden in diese Vergasertypen eingeordnet.

Die Gemischstärke in einem Vergaser mit konstanter Drosselung wird durch den variablen Unterdruck eines stationären Rohrs oder Venturi bestimmt. Zu diesem Vergasertyp gehören Solex und Zenith. Die Unterdrückung des Drosselrohrs in einem Vergaser mit konstantem Vakuum ist ziemlich konstant. Und die Größe der Düse wird geändert, um das richtige Gemisch für alle Motorlaufsituationen zu erzeugen. Ein Konstantvakuumvergaser ist ein Beispiel für S.U. der Vergaser.

Sehen Sie sich das folgende Video an, um mehr über Vergaser zu erfahren:

Das ist alles für diesen Artikel, in dem die verschiedenen Arten von Vergasern besprochen werden. Ich hoffe, Sie lernen viel aus der Lektüre, wenn ja, teilen Sie sie bitte mit anderen Schülern. Danke fürs Lesen, bis bald!