Verständnis des Solex-Vergasers

Ein Fallstromvergaser ist ein Solex-Vergaser. Dies wird hauptsächlich in Automotoren verwendet. Der grundlegende Nachteil des Basisvergasers besteht, wie bereits erwähnt, darin, dass er nur ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis bei einer Drosselklappenstellung aufrechterhält. Dieser Solex-Vergaser kann ein fettes Gemisch bieten, wenn der Motor gestartet werden muss, und ein niedriges Gemisch, wenn das Fahrzeug fährt (Fahrt mit konstanter, sparsamer Geschwindigkeit). Dieser Vergaser enthält mehrere Kraftstoffablasskreise, um unterschiedliche Gemische für verschiedene Betriebsbedingungen wie Motorstart, Leerlauf, Betrieb mit niedriger Drehzahl, Normalbetrieb und Beschleunigung bereitzustellen.

In diesem Artikel lernen Sie die Definition, den Aufbau, die Teile, das Diagramm, die Typen, das Arbeitsprinzip, die Vor- und Nachteile eines Solex-Vergasers kennen.

Was ist ein Solex-Vergaser?

Marcel Mennesson und Maurice Goddard, der Gründer des Unternehmens, entwickelten den Solex-Vergaser. Solex-Vergaser werden in Pkw und Nutzfahrzeugen eingesetzt und sind bei verschiedenen europäischen Herstellern weit verbreitet. Der Solex-Vergaser ist eine Variante eines Standard-Vergasers. Der Standardvergaser leistet unter normalen Betriebseinstellungen bewundernswert, aber nicht so effektiv in Extremen wie Winter- und Sommersaison, Leerlaufsituationen oder schneller Beschleunigung. Der Solex-Vergaser leistet unter diesen Umständen eine bewundernswerte Leistung.

Dieser Vergaser enthält unter anderem separate Kraftstoffkreisläufe für Start, Leerlauf, Beschleunigung und Betrieb bei niedriger Drehzahl. Vorkehrungen am Solex-Vergaser sorgen für ein fetteres Gemisch beim Start und ein schwächeres Gemisch während der Fahrt.

Bau

Die Kraftstoffkammer in einem Solex-Vergaser erhält Kraftstoff aus dem Kraftstofftank und speichert ihn im Vergaser, um eine Luft-Kraftstoff-Kombination zu erzeugen. Der Kraftstoffstand in der Kraftstoffkammer wird durch einen Schwimmer in dieser Kraftstoffkammer aufrechterhalten. Das Benzin-Venturi bewegt sich durch eine Hauptleitung, um das Halsrohr zu erreichen. Die Hauptdüse, die am Ende der Hauptleitung platziert ist, führt Kraftstoff in den Venturi-Halskanal ein. Beim Öffnen des Chokes verdampft der Kraftstoff aus der Hauptdüse.

Wenn das Halsventil geöffnet wird, wird Kraftstoff aus der Hauptdüse mit Luft kombiniert, die einströmt, wenn der Choke geöffnet wird, um ein Luft-Kraftstoff-Gemisch zu erzeugen, das dann in den Motorzylinder eintritt. Neben der Hauptdüse werden die Triebwerkszylinder über drei weitere Leitungen mit Benzin versorgt:Pilotdüsen, Pumpdüsen und Anfangskanäle.

Der Kraftstoff für die Pumpdüse kommt von der Beschleunigungspumpe, während der Kraftstoff für die Pilotdüse von der Hauptdüse kommt. Die Rohrleitung für den Pilotjet ist von der Hauptleitung getrennt. Ein Beschleunigungspedal wird verwendet, um die Beschleunigungspumpe zu betreiben. Beim Beschleunigen kommen diese Beschleunigungspumpen zum Einsatz. Während Leerlauf- oder Leerlaufbedingungen wird die Pilotdüse verwendet. Es verfügt über eine Pilotentlüftungsöffnung, die die Pilotdüse mit der Luft verbindet, wodurch sich ein Luft-Kraftstoff-Gemisch bilden kann. Eine Idolschraube in der Nähe des Endes der Leerlaufpositionsleitung steuert die Menge des Luft-Kraftstoff-Gemisches, das in den Motorzylinder eintritt.

Diagramm eines Solex-Vergasers:

Arten von Solex-Vergasern

Solex-Vergaser werden in drei Hauptkategorien eingeteilt.

• je nach Typ,
• nach Bohrung der Drosselkammer und
• nach seinem Modell.

Der Solex-Vergaser wird nach der Durchflussrichtung durch den Vergaser klassifiziert.

• Aktualisierbarer Vergaser.
• Horizontaler Vergaser.
• Fallstromvergaser.

Je nach Layout der Induktionsanlage

• Einfacher Vergaser für Einfach-Saugrohr.
• Dual Port Vergaser für zwei Ansaugkrümmer.
• Compound-Vergaser mit zwei Anschlüssen für die Einzelansaugkrümmer 

Arbeitsprinzip

Beim Betrieb eines Solex-Vergasers tritt der Kraftstoff in die Kraftstoffkammer ein, bevor er durch Barrieren blockiert wird, sobald die richtige Kraftstoffmenge in die Kraftstoffkammer eingetreten ist. Wenn das Kraftstoffniveau in der Kraftstoffkammer das maximale Niveau im Kraftstoffraum erreicht, erhöht der Schwimmer, der den Durchgang zwischen dem Kraftstofftank und der Kraftstoffkammer stoppt, das Kraftstoffniveau in der Kraftstoffkammer und blockiert den Durchgang. Lassen Sie uns die verschiedenen Schaltungen mit den verschiedenen Betriebsbedingungen besprechen:

Motor läuft normal

Der Kraftstoff wird durch die Hauptdosierdüse in das Venturi-Kehlrohr abgegeben.
Der Kraftstoff aus der Hauptdosierdüse wird in das seitlich gelochte Airbleed-Emulsionssystem eingespritzt.
Die eintretende Luft durch sie wird durch die Luftkorrekturdüse kalibriert, die garantiert, dass das Luft-Kraftstoff-Gleichgewicht eingehalten wird.
Die Sprühöffnung oder -düsen liefern die gemessene Emulsion aus Kraftstoff und Luft. Diese Düsen werden horizontal in das vertikale Rohr des Choke-Rohrs gebohrt. Die traditionelle Absperrklappe ist ein anderer Name für dieses Ventil.

Diese Schaltung ermöglicht es dem Motor, mit diesem Solex-Vergaser normal zu laufen. Für die anderen Betriebsbedingungen des Motors verwenden wir jedoch separate Kraftstoffkreisläufe für unterschiedliche Betriebszustände.

Kaltstart und Erwärmung

Der Bi-Starter, oft als progressiver Starter bekannt, ist der Hauptvorteil des Solex-Vergasers. Der Motor benötigt zunächst ein fetteres Gemisch, das nach dem Motorstart niedrig ausgelegt ist. Als Ergebnis wird der Motor von diesem progressiven Anlasser gestartet.

Dieser Starter hat die Form einer flachen Scheibe mit unterschiedlich großen Löchern. Die Löcher in der Starterscheibe verbinden die Starter-Benzindüse und die Starter-Luftdüse, die in einem Tunnel unterhalb der Drosselklappe münden.>Ein Starthebel stellt die Lochdurchmesser so ein, dass die richtige Menge an Kraftstoff und Luft während des Saughubs an den Motorzylinder geliefert wird.
Wir schließen die Drosselklappe und liefern das Luft-Kraftstoff-Gemisch aus dem Anfangskanal, der hat ein fetteres Gemisch von diesem Bi-Starter-System, wenn wir den Motor starten. Wir müssen den Motor aufwärmen, indem wir einige Male beschleunigen, bevor wir die Drosselklappe loslassen und das magere/normale Gemisch durch den Venturi-Hals leiten.

Leerlauf und langsamer Motorlauf (Reisen)

Der Motor befindet sich im Leerlauf, wenn er keine Arbeit leistet und lediglich genügend Leistung an seine Nebenaggregate abgibt. Da der Zylinderdruck im Leerlauf oder Langsamlauf niedriger ist, ist ein fettes Gemisch erforderlich, und da der Zylinderdruck niedriger ist, besteht die Gefahr, dass die Abgase erneut angesaugt werden, was zu einer schlechten Verbrennung und einem Motorstolpern führt. Als Ergebnis trägt diese reichhaltige Mischung dazu bei, dass der Prozess reibungslos abläuft.

Beschleunigung des Motors

Wie in der schematischen Darstellung gezeigt, befinden sich die Motorbeschleunigungs- und zusätzliche Beschleunigungspumpeinjektorausrüstung auf der rechten Seite der Schwimmkammer. Mit Hilfe des Beschleunigungspumpeninjektors direkt oben auf dem Venture liefert diese Beschleunigungspumpe mehr Kraftstoff für den Motor. Der Vergaserbetrieb ist derselbe wie normal, aber mit den zusätzlichen Kraftstofftropfen wird der Motor aufgeregt, wenn wir das Gaspedal drücken. Die Beschleunigerpumpe saugt den Kraftstoff aus der Schwimmerkammer an und speichert ihn beim Loslassen des Pedals für die nächste Pedalbewegung.

Sehen Sie sich das folgende Video an, um mehr über einen Solex-Vergaser zu erfahren:

Vorteile des Solex-Vergasers

Im Folgenden sind die Vorteile des Solex-Vergasers in seinen verschiedenen Anwendungen aufgeführt:

• Für verschiedene Szenarien funktionieren alle Schaltungen unterschiedlich.
• Es reduziert Abfall und CO2-Emissionen.
• Die Gasannahme dieses Vergasers ist der eines anderen Vergasers überlegen.
• Es funktioniert bewundernswert in Situationen, die eine schnelle Beschleunigung erfordern.
• Es fängt gut an.

Schlussfolgerung

Der Solex-Vergaser ist ein Fallstromvergaser. Dies wird hauptsächlich in Automotoren verwendet. Dieser Solex-Vergaser kann das fette Gemisch liefern, wenn der Motor starten muss, und das magere Gemisch liefern, wenn das Fahrzeug fährt (ruhiges Fahren mit sparsamer Geschwindigkeit). Das ist alles für diesen Artikel, in dem Definition, Konstruktion, Teile, Diagramm, Funktionsweise, Vor- und Nachteile des Solex-Vergasers diskutiert werden.

Ich hoffe, Sie lernen viel aus der Lektüre, wenn ja, teilen Sie sie bitte mit anderen Schülern. Danke fürs Lesen, bis bald!