Vergasertypen im Überblick: Bauarten, Klassifizierung & Motorleistung

Verschiedene Erfindungen führten zu diversen Vergasertypen – alle mit dem Ziel: Benzin zerstäuben, mit Luft mischen, verbrennbares Gemisch für wechselnde Betriebszustände liefern. Der Vergaser ist das Herz der Ottomotor-Kraftstoffanlage (vor Einspritzung). Zwischen Kraftstofffilter & Ansaugkrümmer positioniert. Liefert Gemisch in Menge & Zusammensetzung passend zur Last.

Dieser Artikel systematisiert die Vergasertypen nach verschiedenen Kriterien.

Klassifizierung der Vergasertypen

1. Nach Anordnung der Schwimmerkammer

• Exzentrisch (Eccentric): Schwimmerkammer seitlich am Venturirohr. Bei Schräglage (Bergauf/fahrt) falscher Pegel → falsches Gemisch.
• Konzentrisch (Concentric): Schwimmerkammer ringförmig um Venturirohr. Lageunabhängig → konstanter Pegel. Standard bei modernen Vergasern.

2. Nach Luftströmungsrichtung

• Fallstrom (Downdraft): Luft von oben nach unten. Schwerkraft unterstützt Gemischfluss → bessere Zylinderfüllung bei Teillast/Last. Einfacher Zugang (über Motor). Kühlere Ansaugluft. Standard im PKW.
• Querstrom (Side Draft / Horizontal): Luft seitlich ein, seitlich/oben aus. Kompakt, für Motorräder & quer eingebaute Motoren.
• Steigstrom (Updraft): Luft von unten nach oben. Ältere Bauform (Schwerkraft wirkt gegen Gemisch). Selten heute.
• Halber Fallstrom (Semi-Downdraft): Schräger Strömungspfad. Kompromiss.

3. Nach Anzahl der Venturi-Einheiten (Barrels)

• Einfachvergaser (Single Barrel): Ein Venturi, eine Drosselklappe. Kleinmotoren, ältere PKW.
• Doppelvergaser (Dual / Two Barrel): Zwei Venturis, getrennte Leerlauf-/Hauptsysteme, oft gemeinsame Schwimmerkammer (2 Schwimmer), ein Beschleunigerpumpen. Jeder Barrel versorgt Zylinderbank / Zylindergruppe. Gleichmäßige Zylinderfüllung bei V-Motoren.
• Vierfachvergaser (Four Barrel): Zwei Doppelvergaser in einem Gehäuse. Primärseite: Vollausstattung (Choke, Beschleunigerpumpe, Leerlauf, Hauptsystem, Leistungsventil). Sekundärseite: Öffnet bei Teillast/Volllast (progressiv / mechanisch / pneumatisch). Hohe Leistung, feine Dosierung.

Bei 8+ Zylindern oft: Doppelvergaser + Doppelansaugkrümmer → jeder Barrel versorgt eine Zylinderbank → gleichmäßige Verteilung.

4. Nach Messsystem (Düsenbestückung)

• Luftkorrektur / Luftblasendüse (Air Bleed Jet): Bei Teillast: Kraftstoff durch Hauptdüse → Luft wird über Luftbohrungen (Air Bleeds) in Hauptauslassdüse gemischt → Emulsion. Bei höherer Last: mehr Luft über Hauptluftbohrung → konstantes λ. Feine Abstimmung über Luftseitige Korrektur.
• Messstift / Nadelventil (Metering Rod): Stift mit 3 Stufen (Durchmesser) in Hauptdüse. Drosselklappe öffnet → Stift hebt sich → größerer Ringraum → mehr Kraftstoff. Direkte mechanische Kopplung an Drosselwelle. Schnelle Reaktion.

5. Nach Venturi-Bauart

• Einfachventuri (Plain): Ein Verengungsquerschnitt.
• Doppelventuri (Double / Venturi-in-Venturi): Primär- & Sekundärventuri → bessere Zerstäubung bei Teillast.
• Lamellenventuri (Vane): Verstellbare Lamelle im Venturi → variable Querschnitte.
• Düsenrohr-Venturi (Nozzle-Bar): Düse als Venturi-Element.
• Dreifachventuri (Triple): Drei Stufen für extreme Bandbreite.

Mehrere Venturis / spezielle Formen → niedrigerer Wandanhaftung, bessere Verdampfung, Kondensationsvermeidung.

6. Nach Druck über Schwimmerkammer

• Unausgeglichen (Unbalanced): Druck über Schwimmerkammer = Umgebungsluftdruck.
• Ausgeglichen (Balanced): Druck über Schwimmerkammer = Druck im Lufteintritt (Lufttrichter). Kompensiert Luftfilterverschmutzung / Ram-Air-Effekt.

7. Nach Leistungsystem (Vollastanreicherung)

• Mechanisch betätigt: Leistungsdüse über Hebel an Drosselwelle gekoppelt. Öffnet ab bestimmter Drosselklappenstellung.
• Unterdruckgesteuert (Vacuum Controlled / Step-Up): Membran / Kolben wird von Saugrohrunterdruck beaufschlagt. Teillast: hoher Unterdruck → Membran hält Leistungsdüse zu. Volllast: Unterdruck sinkt → Feder öffnet Düse → Anreicherung. Präziser, lastabhängig.

8. Nach Gemischstärke-Veränderung

• Konstanter Venturi (Constant Choke / Fixed Venturi): Venturi fest. Gemischstärke über variablen Unterdruck (z. B. Solex, Zenith).
• Konstanter Unterdruck (Constant Vacuum / Variable Venturi): Unterdruck im Venturi konstant (Kolben/Schieber regelt Querschnitt). Düsengröße variabel (Nadel). Beispiel: SU-Vergaser (UK). Sehr gleichmäßiges Gemisch über breites Drehzahlband.

Video: Vergasertypen & Funktionsweise

(Video-Einbettung)

Fazit

Die Vielfalt der Vergasertypen spiegelt die Komplexität der Gemischbildung wider: von einfachen Einfachvergasern bis zu komplexen 4-Barrel- oder Konstantunterdruck-Systemen. Jede Bauart optimiert für spezifische Anforderungen (Bauraum, Zylinderzahl, Leistungsbandbreite, Emissionen). Heute durch Einspritzung abgelöst, aber technisch faszinierend & für Oldtimer unverzichtbar.