Was ist ein Differential?

Jedes Teil an einem Auto dient einem Zweck, um es während der Fahrt in Bewegung zu halten. Das Differenzial ist ein wichtiger Akteur, der ein Drehmoment (eine Rotationskraft) auf die Antriebsräder ausübt. Ob Frontantrieb, Heckantrieb oder Allradantrieb, das Differenzial wird benötigt.

Wie kam das Differential zu seinem Namen? Das Wurzelwort von Differential ist anders. Das Differential ist ein System, das es den Antriebsrädern ermöglicht, sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu drehen, was erforderlich ist, wenn das Auto eine Kurve durchfährt. In einer Kurve muss das kurvenäußere Rad weiter fahren, d. h. es muss schneller fahren als die kurveninneren Räder.

Vielleicht haben Sie den Begriff schon einmal gehört, sind sich aber nicht sicher, was dieser Teil macht und wie er funktioniert. Lesen Sie weiter, um mehr über die verschiedenen Arten von Differentialsystemen zu erfahren und warum sie wichtig sind.

Wie funktioniert ein Differential?

Das Differential besteht aus vielen Teilen. Die Hauptkomponenten sind das Hohlrad und das Ritzel. Das Hohlrad ist an der Trägerbaugruppe befestigt und im Inneren des Trägers befindet sich ein Satz kleinerer Zahnräder.

Diese kleineren Zahnräder werden oft als Spider-Räder bezeichnet, die aus einem weiteren Satz Ritzel und den Seitenrädern bestehen. Es ist dieser Satz von Zahnrädern, der die Differenzialwirkung liefert. Dem Kraftfluss im Differenzial folgend, treibt das Ritzel das Hohlrad an, das den Träger dreht.

Der Träger treibt dann die kleineren Ritzel an, die wiederum die Seitenräder antreiben. Die Antriebsachsen sind in die Seitenräder verzahnt, die dann die Räder antreiben.

Das Differential befindet sich in der Vorder- oder Hinterachsbaugruppe bei allen neueren Pkw- und Lkw-Modellen. Bei Allradantrieb (AWD)-Anwendungen wird es auch ein Mittendifferenzial geben, das sowohl die Vorder- als auch die Hinterachsaggregate antreibt.

Was ist ein Transaxle? Ist es dasselbe?

Das Differenzial kann sich in verschiedenen Bereichen befinden, je nachdem mit welchem ​​Antriebssystem das Fahrzeug arbeitet.

Wenn sich das Differenzial im Getriebegehäuse befindet, wird es Transaxle genannt. Die Antriebsachsen werden dann direkt in das Getriebe/Transaxle gesteckt. Der Unterschied zwischen Differential und Transaxle besteht darin, dass das Differential ein eigenständiges Teil ist, während das Transaxle Differential und Getriebe in einer einzigen Einheit vereint.

Diese Art von Gehäuse findet sich häufig in Fahrzeugen mit Frontantrieb, obwohl einige Sportwagen ein Hinterachsgetriebe haben. Was ist ein Hinterachsdifferential? In diesem Fall ist das Differenzial vom Getriebe getrennt und bei Heckantriebsanwendungen über eine Antriebswelle verbunden.

Fahrzeuge mit Allradantrieb und Allradantrieb haben oft ein Mittendifferenzial. Bei einem AWD-Fahrzeug drehen sich sowohl die Vorder- als auch die Hinterachse während einer Kurve mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Manche Elektro- oder Hybridfahrzeuge verfügen oft über einen elektronischen Allradantrieb, der ein Differenzial überflüssig macht, da die Kraft über die Elektromotoren direkt an die Räder abgegeben werden kann.

Differentialtypen

Es gibt verschiedene Arten von Differenzialsystemen, die heute in Fahrzeugen verwendet werden. Dazu gehören:

Offenes Differential

Die meisten Differentialsysteme haben offene Designs, die als die zuverlässigsten und einfachsten gelten. Sie verfügen über ein angetriebenes Ritzel, das in ein Hohlrad eingreift, um die Kraft auf beide Achsen zu übertragen.

Das einzige große Problem bei einem offenen Differential ist die Möglichkeit, dass die Reifen unter nicht idealen Bedingungen rutschen. Das Motordrehmoment wird unabhängig davon übertragen, ob ein Rad Traktion hat, wodurch dieser Reifen durchdreht, während der andere Reifen nichts tut.

Differential mit begrenztem Schlupf

Ein Sperrdifferenzial ähnelt einem offenen, kann jedoch die Kraft auf beide Räder übertragen, wenn ein Rad die Traktion verliert. Ein Sperrdifferential enthält einige zusätzliche Teile, um dies zu ermöglichen. Diese Teile (Kupplungspakete) funktionieren, um die linke und rechte Seite der Achse zusammenzuhalten, wenn die Traktion an einem der Räder verloren geht.

Sperrdifferenzial

Ein Sperrdifferenzialsystem wird höchstwahrscheinlich bei Geländefahrzeugen und manchmal bei Performance-Modellen zu finden sein. Es verwendet Federn und Kupplungen, die Sperren aktivieren, um sicherzustellen, dass unabhängig von der Traktion dieselbe Kraft an jedes Rad gesendet wird.

Drehmoment-Vectoring-Differential

Ein Torque-Vectoring-Differential ist die fortschrittlichste Differenzialtechnologie. Es arbeitet mit einer komplexen Palette von Sensoren und unterschiedlicher Elektronik, die Daten aus dem Lenksystem und mehr abrufen.

Dadurch kann das Differenzialsystem die Kraft je nach Bedarf auf jedes Rad verteilen und sorgt für maximale Traktion, wodurch dieses System hervorragend zur Leistungssteigerung beiträgt.

Signalisiert, dass ein Differential abgenutzt ist

Mit der Zeit kann sich ein Differential abnutzen. Es ist gut, einige der Anzeichen zu kennen, die darauf hindeuten könnten, dass Ihr Gerät schlecht wird, damit Sie es eher früher als später überprüfen lassen können.

Einige Dinge, auf die Sie achten sollten, sind:

• Antriebsstranggeräusche und -vibrationen
• Knirschende oder klappernde Geräusche
• Seltsame Geräusche beim Umgang mit Kurven
• Wimmernde oder surrende Geräusche
• Öl tritt aus dem Differenzialbereich aus

Ihr Differenzial spielt eine Schlüsselrolle bei der Lenkung Ihres Fahrzeugs und hält die Kraft zwischen Ihren Reifen im Gleichgewicht. Achten Sie darauf, dass es in gutem Zustand ist, damit Sie während der Fahrt sicher bleiben können.

Als Kfz-Techniker an Differentialen arbeiten

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