Wann können Sie in ein selbstfahrendes Auto einsteigen?

Wir stehen kurz davor, die Technologie für selbstfahrende Autos zu perfektionieren. Aber unsere fahrerlose Zukunft wird nirgendwo hinführen, wenn die Leute ihr nicht vertrauen. Es ist eine Sache für unsere autonomen Testwagen, uns mit einem Sicherheitsfahrer hinter dem Steuer auf eine Fahrt mitzunehmen. Aber bald wird niemand mehr auf diesem Platz sitzen. Wann bist du bereit einzusteigen?

Das Versprechen der autonomen Fahrzeugtechnologie ist gelinde gesagt verlockend. Einige Experten sagen voraus, dass wir allein durch die Entfernung von Menschen vom Fahrersitz Millionen von Leben retten und allen Mobilität gewähren können. Aber der Unterschied zwischen Theorie und Praxis besteht darin:Die Menschen haben regelrechte Angst vor Roboterautos. Tatsächlich ist eine aktuelle AAA-Studie haben herausgefunden, dass 75 % der Amerikaner Angst haben, in selbstfahrenden Autos zu fahren, sagt Jack Weast, leitender Ingenieur und leitender Systemarchitekt von Intel 's Autonomous Driving Group.

Die gute Nachricht ist, dass dies ein lösbares Problem ist. Wir bei Intel glauben, dass wir die Bedenken der Verbraucher überwinden können, indem wir ein interaktives Erlebnis zwischen Auto und Fahrer schaffen, das informativ, hilfreich und komfortabel ist – mit einem Wort:vertrauenswürdig. Unser Forschungsteam zur Nutzererfahrung hat dieses Potenzial in einer kürzlich durchgeführten Vertrauensinteraktionsstudie mit autonomen Autopassagieren aufgezeigt.

Diese begrenzte, qualitative Studie wurde mit Verbrauchern durchgeführt, die zuvor noch nie mit fahrerlosen Autos in Berührung gekommen waren, außer denen, die sie in ihrer Stadt gesehen hatten. Im Austausch für ihr Feedback zu den Erfahrungen wurden sie zu einer Fahrt in einem fahrerlosen Testwagen eingeladen. Fünf Vertrauensinteraktionen wurden prototypisiert und bewertet:Fahrzeug anfordern, Fahrt antreten, Änderungen an der Fahrt vornehmen, Fehler und Notfälle behandeln sowie anhalten und aussteigen. Wir haben sie vor und nach ihrer Fahrt interviewt und ihre Reaktionen während des Erlebnisses aufgezeichnet.

Der Fokus lag auf dem Vertrauen in die Maschine und dem Verständnis der Mensch-Maschine-Schnittstellen (Displays, Touchscreens, Sprachhinweise und mehr), die den Fahrgästen die Möglichkeit bieten, mit ihren fahrerlosen Autos zu interagieren. Obwohl der Umfang begrenzt, waren die Ergebnisse einstimmig. Jeder einzelne Teilnehmer erlebte nach seiner Reise einen enormen Sprung in seinem Selbstvertrauen. Selbst diejenigen, die Bedenken hinsichtlich selbstfahrender Autos hatten, erkannten an, dass autonome Fahrzeuge ein sichereres Fortbewegungsmittel sind, und freuten sich über das Wachstum dieses Marktes.

Obwohl in dieser Studie viel gelernt wurde, ist dies nur der Anfang. Unsere Forschung hat sieben Spannungsfelder – oder widersprüchliche Perspektiven – identifiziert, die eine weitere Untersuchung erfordern. Intel plant, die Forschung zur Benutzererfahrung in diesen Bereichen fortzusetzen und wird unsere Erkenntnisse nutzen, um der Branche dabei zu helfen, ein vertrauenswürdiges fahrerloses Fahrerlebnis zu bieten, wenn die ersten autonomen Autos über die Autobahn rollen. Unsere autonome Zukunft hängt davon ab.

HMI-Trust Spannungspunkte:

Menschliches vs. maschinelles Urteil: Die Teilnehmer waren besorgt darüber, dass in einem fahrerlosen Auto kein menschliches Urteilsvermögen vorhanden ist, um nuancierte Situationen wie Jaywalker oder andere Fahrer, die dem autonomen Auto vorausfahren, zu bewältigen. Sie äußerten jedoch auch die Überzeugung, dass selbstfahrende Fahrzeuge sicherer sein werden, weil sie menschliches Versagen eliminieren und entschiedener sind als Menschen, die anfällig für Zweifel sind.

Personalisierter Raum vs. fehlende Unterstützung: Die Idee, beim Fahren in einem selbstfahrenden Fahrzeug Freizeit zu haben, inspirierte viele dazu, sich vorzustellen, wie sie ihre Fahrzeit nutzen könnten, während einige andere Bedenken über die mangelnde Interaktion mit einem menschlichen Fahrer hatten. Den Eltern gefiel die Idee, unbegleitete Minderjährige ohne einen Fremden/Fahrer im Fahrzeug zu befördern. Die Teilnehmer waren jedoch auch besorgt über die mangelnde Verantwortlichkeit, wenn kein Fahrer vorhanden ist.

Bewusstsein vs. zu viele Informationen: Die meisten Teilnehmer erwarteten eine Lernkurve, um sich mit dem autonomen Fahrsystem vertraut zu machen. Aber sobald das Vertrauen in das System einsetzte, hatten sie das Gefühl, dass einige der Warnungen und Mitteilungen lästig und aufdringlich werden könnten. Obwohl Sicherheitserinnerungen und Kontextinformationen praktisch sind, wollten sie sich auch nicht von zu vielen Informationen ablenken lassen.

Die Kontrolle über das Fahrzeug aufgeben oder die Kontrolle über das Fahrzeug neu erlangen: Für manche war es ein ungutes Gefühl, auf dem Rücksitz zu fahren, wo es keine Fahrzeugkontrollen gab. Schon die autonome Bewegung des Lenkrads sorgte für Unruhe. Die Teilnehmer diskutierten die Vorteile des Entfernens dieser veralteten Designmerkmale, um die Nervosität zu lindern. Sie schätzten auch neue Kontrollerfahrungen:die Möglichkeit, ein Fahrzeug herbeizurufen und es mit einem mobilen Gerät zu entriegeln/öffnen, weniger Stress durch Nichtfahren und wahrgenommene Sicherheit durch mehr „Augen“ auf der Straße.

Funktionsweise vs. Wirkungsnachweis: Für die Teilnehmer war es von größter Bedeutung, zu verstehen, wie die Technologie funktioniert und ihre vollen Möglichkeiten. Gleichzeitig stärkte das Sehen und Erleben des Fahrzeugs, wie es wahrnahm und reagierte, was um sie herum passierte – und bewies, dass es funktioniert –, und verlieh ihnen Vertrauen, was die Bedeutung transparenter HMI-Systeme hervorhob.

Sag mir oder hör mir zu: Während die Teilnehmer von der menschlichen „Stimme“ des Autos getröstet wurden, fragten sich viele, ob sie ihre eigene Stimme verwenden könnten, um mit dem Auto zu kommunizieren. Die Möglichkeit, sich wie mit einem Fahrer zu unterhalten und Informationen auszutauschen, wurde als Vorteil angesehen, insbesondere wenn man Umwege machen, das Ziel ändern oder sich ändernde Wetterbedingungen berücksichtigen muss.

Regelbefolgende Maschinen vs. menschliche Interpretation der Regeln: Während die Sicherheit der Faktor Nr. 1 für das Vertrauen der Teilnehmer war, gab es bei ihrer Interpretation von Sicherheit Nuancen. Einige Teilnehmer räumten ein, dass ihr Verhalten als Fahrer nicht immer sicher oder vorschriftsmäßig war. Sie sprachen davon, auf leeren Straßen zu schnell zu fahren, während der Fahrt zu essen und nicht anzuhalten, wenn es erforderlich ist. Die Teilnehmer erkannten an, dass der Kampf zwischen dem Loslassen dieser Verhaltensweisen und dem Akzeptieren neuer Verhaltensweisen basierend auf der Systemkontrolle eine Herausforderung darstellt, an die sie sich anpassen müssen.

Intel wird weiterhin Vertrauen als Kernelement der Architektur und des Designs von Fahrzeugsystemen untersuchen. Wir laden Sie herzlich ein, unseren Weg in diesem Bereich zu begleiten. Weitere Informationen finden Sie in unserer Webcast-Wiedergabe zum autonomen Fahren.

Der Autor dieses Blogs ist Jack Weast, Senior Principal Engineer und leitender Systemarchitekt von Intels Autonomous Driving Group