ELG Carbon Fibre stellt weltweit ersten voll recycelten CF-Schienenfahrwerk vor

Am 10. Dezember wurde das weltweit erste Kohlefaser-Schienenfahrwerk (CAFIBO) offiziell von Entwickler ELG Carbon Fibre (Coseley, UK) und Kooperationspartner University of Huddersfield’s Institute for Railway Research enthüllt.

Das Fahrwerk, das vollständig aus Überschuss- und recycelten Kohlefasermaterialien besteht (siehe CW-Feature zum Fahrwerksdesign), wurde mehr als 100 Branchenvertretern auf dem Railway Industry Association (RIA) Unlocking Innovation Event an der University of Huddersfield präsentiert.

Das neue CAFIBO-Fahrwerk ist Berichten zufolge leichter als konventionelle Fahrwerke und optimiert vertikale und transversale Steifigkeit. Dieses Fahrwerk wird:

• Gleisverschleiß und Infrastrukturwartungskosten reduzieren durch Verringerung vertikaler und transversaler Lasten auf die Schienen,
• Zuverlässigkeit und betriebliche Verfügbarkeit durch eingebettetes Health-Monitoring-System verbessern, und
• Energieverbrauch und damit globalen Erwärmungs-Fußabdruck reduzieren.

Das Fahrwerk wird im Rahmen eines Zweijahresprogramms vom Konsortium ELG Carbon Fibre, Magma Structures (Portsmouth, UK), University of Birmingham und University of Huddersfield mit zusätzlicher Unterstützung von Alstom (London, UK) entwickelt. In den nächsten Monaten wird das Fahrwerk auf dem state-of-the-art Testrollprüfstand der University of Huddersfield getestet: Huddersfield Adhesion & Rolling contact Laboratory Dynamics rig, kurz „HAROLD“.

„Stahl durch recycelte Kohlefaser für ein Schienenfahrwerk zu ersetzen, ist eine Weltneuheit, daher ist es ein enorm spannendes und lohnendes Projekt“, sagt Frazer Barnes, Managing Director von ELG Carbon Fibre. „Wir hoffen, recycelte Kohlefaser nicht nur als attraktive Option für die Schienenindustrie in puncto Gewichtsreduktion zu machen, sondern auch Abfall zu eliminieren und Kosten zu senken.“

„Es gibt signifikante potenzielle Vorteile durch die Adoption neuartiger Materialien und Konstruktionsmethoden in Eisenbahnfahrzeug-Fahrwerken“, sagt Simon Iwnicki, Direktor des Institute of Railway Research an der University of Huddersfield. „Die Massenreduktion resultiert in Energieeinsparungen, kann aber auch Gleiskräfte reduzieren und die dynamische Performance verbessern. Ich hoffe, dass die Tests am CAFIBO-Fahrwerk hier in Huddersfield die Eisenbahnindustrie ermutigen, diese neuen Techniken zu akzeptieren.“