McLaren Artura enthüllt bahnbrechende Composite-Architektur

„Von Beginn des Projekts an war das Design und Engineering des Artura ganz darauf ausgerichtet, uns selbst herauszufordern, zu innovieren, immer weiter zu gehen, um alles zu erreichen, was ein Hybrid-Supersportwagen der nächsten Generation von McLaren leisten muss. Als Ergebnis ist der Artura komplett neu: die Carbonfaser-Monocoque, die elektrische Architektur sowie Karosserie und Interieur. Ebenso neu sind der V6-Motor, das Getriebe – das auch einen neuen Typ von Elektromotor für die Industrie integriert – sowie das Hinterradaufhängungskonzept und unser erstes elektronisches Differenzial.“ – Geoff Grose, Chefingenieur, McLaren Artura.

Der neu entwickelte McLaren Artura Hybrid beschleunigt in 3,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h (205 mph). Das Trockengewicht beträgt 1.395 kg (3.075 lbs), das Leergewicht mit Flüssigkeiten 1.499 kg (3.305 lbs).

Zudem basiert der Artura auf einer neuen Plattform, der McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA). Seit 1993 baut McLaren ausschließlich Fahrzeuge mit Carbonfaser-Chassis, sodass die MCLA eine bemerkenswerte Entwicklung darstellt, die auf jahrelanger Erfahrung beruht. Es handelt sich um eine vollständig von McLaren entwickelte Lösung, die im McLaren Composites Technology Centre (MCTC) in Rotherham, UK, entworfen und gefertigt wird.

Ein Hauptgrund für die Entwicklung der MCLA war, dass die Hybridkomponenten – insbesondere Motor und Batteriepack – Masse hinzufügten. Der 70-kW-Motor wiegt 15,4 kg (33,9 lbs) und das 7,4-kWh-Lithium-Ionen-Batteriepack 87,8 kg (193,6 lbs). Daher ging das Engineering-Team alle Aspekte des Fahrzeugs an, um Masse zu reduzieren.

So entwickelten sie einen neuen 3-Liter-V6-Biturbomotor aus Aluminium mit 577 PS (424 kW), der nur 160 kg (352 lbs) wiegt – 23 kg (50 lbs) weniger als der V8 in anderen McLaren-Sportwagen. (Der E-Motor, der die Systemgesamtleistung auf 671 PS (493 kW) bringt, ist im Getriebegehäuse integriert, um Platzbedarf zu minimieren.)

Für die sichtbaren Karosserieteile verfügt der Artura über supergeformte Aluminiumtüren, Heckklappe und Motorraumabdeckung, Dach und A-Säulen, eine Aluminiummotorhaube, einen Composite-Frontbereich, Front- und Heckstoßfänger sowie einen Frontsplitter.

Das Engineering-Team reduzierte sogar das Gewicht der Verkabelung im elektrischen System um 10 %, was bemerkenswert ist, da die elektrische Architektur als eines der drei Elemente der MCLA gilt. Die anderen beiden sind die Carbonfaser-Monocoque und die Chassis- und Aufhängungsstrukturen.

Merkmale der Carbonfaser-Monocoque:

• Die Carbonfaser-Struktur, die sich von früheren McLaren-Monocoques unterscheidet, da sie auch eine Sicherheitszelle für das Batteriepack bilden muss, wiegt 81,8 kg (180,4 lbs).
• McLaren verwendet vier neue Carbonmaterialien, ein neues Harzsystem und ein neues strukturelles Kernmaterial. Details wurden noch nicht veröffentlicht.
• Die Geometrie der Monocoque ähnelt früheren McLaren-Modellen, ist aber komplett neu. Sie ist im Bereich der A- und B-Säulen höher. Die Seiten der MCLA-Monocoque reichen über die hintere Trennwand hinaus, um Schutz für das Batteriepack und die Kraftstofftanks zu bieten. In anderen Monocoques werden geklebte Metallteile verwendet, die MCLA verzichtet darauf.
• Die Toleranz über die gesamte Monocoque-Struktur beträgt +0,75 Millimeter. Die engste bearbeitete Merkmalstoleranz liegt bei ±0,25 Millimeter.

Das dritte Element der MCLA sind Chassis und Aufhängung.

Sowohl vorne als auch hinten an der Carbonfaser-Struktur befinden sich Aluminium-Hilfsrahmen. Diese dienen der Aufnahme von Crashenergie. Sie sind so konzipiert, dass sie einfach und kosteneffizient (im Verhältnis) ausgetauscht werden können.

„Jeder Tropfen von McLarens Erfahrung und Expertise ist in den Artura geflossen.“ – Mike Flewitt, CEO, McLaren Automotive. McLaren hat seit 1993 kein Auto ohne Composite-Monocoque gebaut.

Im Frontbereich ist der obere Querlenker direkt an der Carbonfaser-Monocoque befestigt, der untere am Aluminium-Hilfsrahmen. Hinten ist der Hinterachsträger an die Monocoque geschraubt, und die Hinterradaufhängung verfügt über ein Mehrlenker-Design, das eine Reduzierung der ungefederten Masse um 2,4 kg (5,3 lbs) pro Fahrzeugseite ermöglicht.

Jamie Corstorphine, Director of Product Strategy bei McLaren Automotive, sagt: „Die neue McLaren Carbon Lightweight Architecture ist buchstäblich der Kern der Super-Leichtbau-Philosophie, die sich durch den gesamten Artura zieht. Wir haben diesen komplett neuen, hochleistungsfähigen Hybrid-Supersportwagen mit all unseren Erkenntnissen aus Jahrzehnten der Arbeit mit fortschrittlichen Verbundwerkstoffen und anderen Leichtbaumaterialien entwickelt, indem wir Weltneuheiten bei Prozessen und Techniken einsetzten, um Gewichtsersparnisse zu erzielen, die schwerere Hybridantriebe kompensieren, größere Energieeffizienz gewährleisten und die von unseren Kunden erwartete herausragende Agilität und Fahrdynamik bewahren.“

Der Artura wird ab Q3 2021 zu einem Basispreis von 185.500 £ auf dem Heimatmarkt UK erhältlich sein.