McLaren Artura bietet eine neue Verbundarchitektur

„Vom Beginn des Projekts an, Entwurf und Konstruktion der Artura Es ging uns darum, uns selbst herauszufordern, Innovationen voranzutreiben und zu drängen, um alles zu erreichen, was wir von einem Hochleistungs-Hybrid-Supersportwagen von McLaren der nächsten Generation wussten. Dadurch wird die Artura ist ganz neu; das Kohlefaser-Monocoque, die elektrische Architektur sowie die Karosserie und das Interieur sind neu. Ebenso der V6-Motor, das Getriebe – das ebenfalls einen neuartigen Elektromotor für die Industrie integriert – sowie das Hinterradaufhängungskonzept und unser allererstes elektronisches Differenzial.“--Geoff Grose, Chefingenieur, McLaren Artura.

Der neu entwickelte McLaren Artura Hybrid kann in drei Sekunden von 0 auf 60 gehen und hat eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 205 Meilen pro Stunde (mph). Es hat auch ein Trockengewicht von 3.075 Pfund und wiegt 3.305 Pfund mit Flüssigkeit.

Außerdem ist die Artura basiert auf einer neuen Plattform namens McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA). Da das Unternehmen seit 1993 ausschließlich Fahrzeuge mit Kohlefaser-Chassis baut, ist MCLA eine bemerkenswerte Entwicklung aus langjähriger Erfahrung. Es ist eine vollständige McLaren-Ausführung, da sie im McLaren Composites Technology Center (MCTC) in Rotherdam, Großbritannien, entworfen wurde und dort gebaut wird.

Ein Hauptgrund für die Entwicklung des MCLA ist, dass das Hinzufügen der Hybridkomponenten – insbesondere des Motors und des Batteriepakets – dem Fahrzeug mehr Masse verleiht. Der 70-Kilowatt-(kW-)Motor wiegt 33,9 Pfund und der 7,4-kW-Lithium-Ionen-Akku wiegt 193,6 Pfund. Also hat das Ingenieursteam alle Aspekte des Fahrzeugs untersucht, um die Masse zu reduzieren.

Zum Beispiel entwickelten sie einen neuen 3-Liter-Biturbo-Aluminium-V6-Motor mit 577 PS, der nur 352 Pfund wiegt oder 50 Pfund weniger als der V8, der in anderen McLaren-Sportwagen zu finden ist. (Der E-Motor, der die Gesamtsystemleistung auf 671 PS bringt, ist übrigens platzsparend in die Getriebeglocke integriert.)

Für die sichtbaren Platten die Artura verfügt über supergeformte Aluminiumtüren; hintere Clamshell und hintere Motorraumabdeckung; Dach und A-Säulen; eine Aluminiumhaube; eine Verbundfront; hintere Stoßfänger; und Frontsplitter.

Das Engineering-Team reduzierte sogar das Gewicht der Verkabelung im elektrischen System um 10 %, was bemerkenswert ist, da die elektrische Architektur als eines der drei Elemente des MCLA gilt. Die anderen beiden sind das Kohlefaser-Monocoque und die Chassis- und Aufhängungsstrukturen.

Zu den Merkmalen des Kohlefaser-Monocoques gehören:

• Die Kohlefaserstruktur, die sich von früheren McLaren-Monocoques unterscheidet, weil sie auch eine Sicherheitszelle für den Akku bereitstellen muss, wiegt 180,4 Pfund.
• McLaren verwendet vier neue Kohlenstoffmaterialien, ein neues Harzsystem und ein neues strukturelles Kernmaterial. Details wurden noch nicht veröffentlicht.
• Die Geometrie des Monocoques ähnelt früheren McLaren-Modellen, aber es ist alles neu. Er ist um die A- und B-Säulen höher. Die Seiten des MCLA-Monocoques ragen über die hintere Stirnwand hinaus, um den Akku und die Kraftstofftanks zu schützen. Gebondete Metallteile werden in anderen Monocoques verwendet, aber die MCLA hat sie eliminiert.
• Die Toleranz über die Monocoque-Struktur beträgt +0,75 Millimeter. Die engste Toleranz für bearbeitete Merkmale beträgt ±0,25 Millimeter.

Das dritte Element des MCLA ist das Fahrwerk und die Federung.

Sowohl an der Front als auch am Heck der Kohlefaserstruktur befinden sich Aluminium-Hilfsrahmen. Diese dienen der Aufnahme von Crashenergie. Sie sind so konzipiert, dass sie sowohl einfach als auch kostengünstig (relativ gesprochen) ausgetauscht werden können.

„Jeder Tropfen von McLarens Erfahrung und Expertise ist in die Artura eingeflossen .”--Mike Flewitt, CEO, McLaren Automotive. McLaren hat seit 1993 kein Auto mehr ohne Verbundstoff-Monocoque gebaut.

Im Frontbereich des Fahrzeugs ist der obere Querlenker direkt am Kohlefaser-Monocoque und der untere Querlenker am Aluminium-Hilfsrahmen befestigt. Hinten ist der hintere Hilfsrahmen mit dem Monocoque verschraubt und die Hinterradaufhängung verfügt über ein Mehrlenker-Design, das eine Reduzierung der ungefederten Masse von 5,3 Pfund auf jeder Seite des Autos ermöglicht.

Jamie Corstorphine, Director of Product Strategy, McLaren Automotive, sagt:„Die neue McLaren Carbon Lightweight Architecture ist buchstäblich der Kern der Superleichtbau-Philosophie, die dem Artura innewohnt . Wir haben diesen brandneuen Hochleistungs-Hybrid-Supersportwagen mit all unseren Erkenntnissen aus jahrzehntelanger Arbeit mit fortschrittlichen Verbundwerkstoffen und anderen Leichtbaumaterialien entwickelt und die herausragende Agilität und Dynamik, die unsere Kunden erwarten, beizubehalten.“

Der Artura wird im dritten Quartal 2020 zu einem Grundpreis von 185.500 £ in seinem Heimatmarkt Großbritannien erhältlich sein.