JEC World 2019-Slips

Bindetex

Der Tape-Slitting-Spezialist Bindatex (Bolton, UK) zeigte an seinem Stand ein 1 Millimeter breites Kohlefaser/PEEK-Tow, das er für eine 3D-Druckanwendung geschlitzt hatte. Das Unternehmen hat vor kurzem ein neues, 8000 Quadratmeter großes Werk nördlich von Manchester, Großbritannien, bezogen und arbeitet an Schneidtechnologien für duroplastische und thermoplastische Bänder, einschließlich einiger Trockenfaserschneiden.

Füllen

Aufsehen erregte die Fill Gesellschaft GmbH (Gurten, Österreich) mit ihrer neuen Multilayer 16-8/50, einer Multicreel-Tapelegemaschine für hochvolumige Automotive- und Aerospace-Anwendungen. Die Maschine verfügt über bis zu 16 nebeneinander liegende, schienenmontierte Spulengatter, von denen jedes 50 Millimeter breite Bänder auf einem Tisch ablegt, der x-, y- und z-Bewegungsfähigkeiten bietet.

Solvay

Solvay Composite Materials (Alharetta, Georgia, USA) hob auf der Messe die neue Technologie hervor, die das Unternehmen entwickelt, um das Schneiden, Bestücken, Sortieren und Platzieren von Prepregs für Prepreg-Anwendungen zu automatisieren. Das System verwendet die Double Diaphragm Forming (DDF)-Technologie, die zuvor von Solvay entwickelt wurde und voraussichtlich Mitte 2019 für den kommerziellen Einsatz bereit sein wird. Richard Hollis, Leiter des Anwendungsforschungsteams bei Solvay, sagt, dass die Automatisierung mit jedem Harzsystem von Solvay kompatibel ist. Er sagt auch, dass Solvay über sein Anwendungszentrum in Heanor, Großbritannien, mit Kunden zusammenarbeiten wird, um die Automatisierung für eine bestimmte Anwendung zu entwickeln und anzupassen und sie dann dem Kunden zur Produktion zu übergeben.

Henkel

Der Harz- und Klebstoffspezialist Henkel (Düsseldorf, Deutschland) stellte auf der JEC fest, dass in der Automobilindustrie das größte Interesse daran besteht, seine Materialien für Blattfedern und Batteriegehäuse zu verwenden. In Anlehnung an die bei Hexion gehörten Kommentare stellten Henkel-Vertreter fest, dass die Kosten für Verbundwerkstoffe und Bedenken hinsichtlich der Fertigungsinfrastruktur die Verbreitung von Verbundwerkstoffen bei Automobil-OEMs begrenzen. Konrad Brimo, Senior Business Development Manager bei Henkel, sagte jedoch, dass das Wachstum von EV die Tür für den Einsatz von Verbundwerkstoffen in neuen oder nicht traditionellen Anwendungen öffnet. „EV-Hersteller sind daran interessiert, Gewicht zu verlieren“, sagte er und merkte an, dass eine geringere Fahrzeugmasse für EVs direkt in einer längeren Batteriereichweite resultiert.

Neu von Henkel sind Neuzugänge im Loctite MAX Harz-Sortiment. Loctite MAX5 NexGen ist ein Zweikomponentenharz auf Epoxidbasis mit einem T_g von 200°C und einer Zähigkeit von K1C>1,1. Es ist mit allen Flüssigformverfahren kompatibel. Loctite MAX6 bietet eine Leistungssteigerung mit einem T_g von>270 °C und einer Zähigkeit von K1C>1,0. Beide Harze sind auf den OEM- und Tier-1-Markt für Verbundräder ausgerichtet

In der Luft- und Raumfahrt hat Henkel ein neues flüssiges Shim-Produkt eingeführt, das für einfaches Befüllen und schnelles Aushärten in Anwendungen mit großen Lücken (3 Millimeter) ausgelegt ist. Darüber hinaus eröffnet Henkel im Juni 2019 in Spanien eine neue Produktionsstätte für Pasten und Folien für die Luft- und Raumfahrt.

Webindustrie

Der Spezialist für Bandschneiden und Schneiden/Kitting Web Industries (Marlborough, Massachusetts, USA) ist dabei, Omega Systemes, seine jüngste Akquisition, zu integrieren. Das in Frankreich ansässige Unternehmen Omega bietet Tape-Slitting-, Cut- und Kitting-Services aus zwei Einrichtungen für die Luft- und Raumfahrt und andere Anwendungen und stellt für Web einen bedeutenden Schritt in die EU dar. Kevin Young, VP Corporate Development, und Mark Pihl, President und CEO von Web, sagten, Omega sei attraktiv, weil es eine kleine, aber hochqualifizierte Belegschaft biete und Tier-1-Zugang zu Airbus in Nantes, Frankreich, verschafft. Außerdem Web Industries, das Mitglied des National Composites Center (Bristol, Großbritannien) ist, wird die F&E-Kompetenz von Omega zur Verfügung stellen, um neue Entwicklungen zu unterstützen. „Wir beabsichtigen, mit Omega unsere Präsenz in der EU auszubauen“, sagte Young. „Es wird unser wichtigster europäischer Standort für uns sein, um das bestehende Geschäft strategisch auszubauen und neue Kunden zu erschließen.“ Young schlug außerdem vor, dass Web eine mögliche Erweiterung seines nordamerikanischen Geschäfts auf das Schneiden und Zusammenstellen von Verbrauchsmaterialien für Hilfsprodukte prüft.

Cobra International

Der Verbundwerkstoffhersteller Cobra International (Chonburi, Thailand) feiert seinen 40. Geschäftsjahr 2019 und kündigte bei JEC erweiterte Kapazitäten für die Automobil- und Luft- und Raumfahrtfertigung an. Als Teil dieser Erweiterung hat Cobra in seinem 100.000 Quadratmeter großen Werk in Thailand einen neuen 5 x 2,5 Meter großen Autoklaven installiert. Auf seinem Stand auf der JEC präsentierte Cobra mehrere Produkte, um die Fertigungskapazitäten des Unternehmens zu demonstrieren, darunter ein Kohlefaser/Innegra/EPS-Sandwichlaminat für das Flite Board, ein motorisiertes Foiling-Surfboard für 10.000 US-Dollar.

PolyOne

Der Spezialist für thermoplastische Harze PolyOne Advanced Composites (Avon Lake, Ohio, USA) präsentierte den Pathfinder 2, eine Glasfaser/Kohlenstoff/Epoxid-Fußprothese, die mittels Pultrusion mit einer Technologie hergestellt wird, die ursprünglich von Gordon Composites, einer Tochtergesellschaft von Polystrand, die PolyOne einige erworben hat, entwickelt wurde vor Jahren. Das Material vermittelt dem Fuß besonders vorteilhafte Ermüdungseigenschaften. PolyOne verfügte auch über eine integrierte Riser- und Schienenstruktur aus spritzgegossener Kohlefaser/TPU für eine Armbrust. Es bietet 40 Prozent Gewichtsreduzierung im Vergleich zu seinem Vorgänger.

GKN-Fokker

Der Spezialist für thermoplastische Verbundwerkstoffe GKN Fokker (Hoogeveen, Niederlande) erregte an seinem Stand viel Aufmerksamkeit für die ausgestellte Gulfstream-Rumpfplatte, die die Doppelkrümmungsformbarkeit in einer hochbelasteten Flugzeugstruktur demonstrierte (siehe Foto). Die Kohlefaser/PEKK-Platte aus Solvays APC (PEKK-FC) mit AS4-Kohlefaser wird in einen metallischen Rumpf eines künftigen Gulfstream-Geschäftsflugzeugs mit nahezu Überschallgeschwindigkeit eingesetzt. Die Leistung des Panels in dieser Struktur wird von Gulfstream mit Blick auf eine stärkere Verwendung von Thermoplasten in nachfolgenden Programmen bewertet. Als solches, sagte Arnt Offringa, Direktor für Forschung und Entwicklung bei GKN Fokker, ist das Panel der erste Schritt von vielen in der potenziellen Entwicklung eines vollständig thermoplastischen Flugzeugrumpfs.

Thomas Technik + Innovation

Der Spezialist für Pultrusionsanlagen, Thomas Technik + Innovation (TTI, Bremervoerde, Deutschland) zeigte einen gebogenen, pultrudierten Glasfaser/Acryl-Automobilstoßfänger, der auf einer seiner Maschinen vom Verbundwerkstoffhersteller Shape (Grand Haven, Michigan, USA) für ein Serienfahrzeug hergestellt wurde. Sebastian Mehrtens, leitender Vertriebsingenieur bei TTI, sagt, dass der Verbundstoffstoßfänger durch die spezielle Pultrusionsanlage des Unternehmens ermöglicht wird, die eine schnelle Herstellung von gekrümmten Strukturen ermöglicht. Darüber hinaus stellt er fest, dass der Verbundstoffstoßfänger seine Konkurrenten aus Stahl und Aluminium in Bezug auf Gewicht und Crash-Performance übertrifft, wobei letztere durch Ändern der Faserorientierung abgestimmt werden können. Die an Shape verkaufte Maschine TTI bietet einen 1-stündigen Werkzeug-/Materialwechsel, Autostart und minimale Bedienereingriffe.

Hyosung Advanced Materials

Der Kohlefaserhersteller Hyosung Advanced Materials (Seoul, Südkorea) stellte auf der JEC seine neue H3065-Faser vor, ein ultrahochfestes Material mit mittlerem Modul, das für Formel-1-Druckbehälter- und Raketenmotorgehäuseanwendungen entwickelt wurde. Diese 12K-Tow-Carbonfaser hat eine Zugfestigkeit von 6.400 MPa, einen Zugmodul von 290 GPa, eine Dehnung von 2,2 Prozent und eine Dichte von 1,77 Gramm pro Kubikzentimeter. Hyosung wiederholte auch die im Februar bekannt gegebene Nachricht, dass es 41,5 Millionen US-Dollar ausgibt, um die Produktionskapazität für Kohlefasern in seinem Werk in JeonJu, Südkorea, zu erweitern. Die Expansion soll nach Angaben des Unternehmens das Wachstum in Industriemärkten wie Druckgas- und Wasserstoff-Brennstoffzellenschiffen sowie primären und sekundären Luft- und Raumfahrtstrukturen unterstützen.