Verschiedene Arten von Automobil-Aufhängungsfedern

Aufhängungsfedern verbinden die Räder mit der Karosserie des Autos. Die Hauptfunktion von Fahrwerksfedern besteht darin, Fahrbahnunebenheiten auszugleichen und so einen hohen Fahrkomfort zu gewährleisten. Zweitens müssen sie unabhängig vom Zustand der Straße gewährleisten, dass die Räder immer sicher auf der Straße aufliegen. Diese Parameter müssen für eine zuverlässige Übertragung von Antriebs-, Brems- und Querkräften eingehalten werden. Fahrwerksfedern gehören damit zu den wichtigsten Sicherheitsbauteilen in modernen Fahrzeugen. Sie wirken sich auf das Handling, die Straßenlage und die Bremsleistung des Fahrzeugs aus.

In diesem Artikel erfahren Sie mehr über die verschiedenen Arten von Aufhängungsfedern, die in Kraftfahrzeugen verwendet werden.

Arten von Aufhängungsfedern

Im Folgenden sind die fünf gängigen Arten von Aufhängungsfedern aufgeführt, die in Automobilen verwendet werden.

1. Blattfedern
2. Schraubenfeder
3. Torsionsfeder
4. Airbags
5. Gummifeder

Blattfedern

Eine Blattfeder besteht aus einer Reihe von Stahlplattenblättern, die von der Mitte aus in die Länge wachsen. Alle Flügel werden durch einen Mittelbolzen in der Mitte und Seitenbolzen praktisch an den Seiten befestigt. Das Hauptblatt, bekannt als Federaugen, ist das längere mit gebogenen Enden. Ein Schäkel verbindet das Federauge mit dem Rahmen. Ein U-Bügel verbindet das Federmittelteil mit der Vorderachse.

Arten von Blattfedern

Im Folgenden sind die verschiedenen Arten von Blattfedern aufgeführt:

1. Halbelliptische Feder
2. Viertelelliptische Feder
3. Elliptische Dreiviertelfeder
4. Querfeder
5. Volle Ellipsenfeder
6. Plattformfeder

Halbelliptische Feder

Alle Fahrzeuge sind oft mit halbelliptischen Federn ausgestattet. Halbelliptische Federn werden insbesondere in Vorder- und Hinterachsen von Lastkraftwagen verwendet. Beim Pkw hingegen werden sie nur an der Hinterachse verbaut, die Einzelradaufhängung an der Vorderachse. Halbelliptische Federn sind kostengünstiger und einfacher zu warten. Sie erweitern den Aktionsbereich der Feder und halten lange aus.

Viertelelliptische Feder

In älteren Kleinwagen wie Chrysler wurden viertelelliptische Federn verwendet. Diese Art Feder hat nur einen Bruchteil der Größe einer vollelliptischen Feder und wird mit dem Rahmen verschraubt.

Elliptische Dreiviertelfeder

Die Kombination aus halbelliptischen und viertelelliptischen Federn ist als dreiviertelelliptische Feder bekannt. Früher war diese Federart bei älteren Autos üblich.

Querfeder

Die Form einer Querfeder ähnelt der einer halbelliptischen Feder, außer dass sie umgekehrt ist. Schäkel verbinden ein Ende der Feder mit dem Fahrgestellrahmen und das andere Ende mit der Achse. Die Befestigungselemente in der Mitte sichern es auch am Rahmen.

Volle Ellipsenfeder

Vollelliptische Federn bestehen aus zwei halbelliptischen Federn, die in entgegengesetzten Richtungen verbunden sind. Diese Art von Feder wurde in älteren Automobilen verwendet. Sie halten die Achsen nicht richtig ausgerichtet.

Plattformfeder

Zwei halbelliptische Federn bilden Plattformfedern. Sie haben auf der einen Seite einen Bügel, der mit dem Fahrgestellrahmen verbunden ist, und auf der anderen Seite eine umgekehrte halbelliptische Feder. Das Gewicht des Autos wird in dieser Konfiguration in drei Stellen aufgeteilt.

Schraubenfeder

Federstahl wird zur Herstellung von Schraubenfedern verwendet. Um diese zu beschreiben, wird das Einzelradaufhängungssystem verwendet. Sie können an einer Vielzahl von beengten Stellen verwendet werden und bieten gleichzeitig eine große Auswahl an Federraten. Im Vergleich zu Blattfedern benötigen sie für die gleiche Aufgabe nur die Hälfte des Gewichts.

Sie können auch doppelt so viel Energie pro Volumeneinheit speichern wie Blattfedern, obwohl Stabilisatoren oder Radiusstraßen vorhanden sein sollten, um das Beschleunigen, Anhalten und Kurvenfahren zu regulieren. Die Schraubenfeder sitzt in den an den Hinterachsen angebrachten schalenförmigen Halterungen oder Federtellern. In ähnlicher Weise werden in den Rahmen eingebaute Federsitze verwendet, um Federn gegen sie zusammenzudrücken. Torsionsrohr- oder Torsionsstabantrieb werden auch in Verbindung mit der Aufhängung verwendet. Schrauben- und Torsionsstabfedern übertreffen Blattfedern in Bezug auf die Energiespeicherung (in einem bestimmten Federgewicht gespeicherte Energie).

Torsionsfeder

In einem Einzelradaufhängungssystem wird auch eine Torsionsfeder verwendet. Eine Stange wirkt unter Torsion, indem sie Scherlasten in einer Torsionsaufhängungsfeder aufnimmt. Die Stange hat ein Ende, das am Rahmen befestigt ist, und das andere, das am Radarm befestigt ist und in dem Lager getragen wird. Die Radnabe ist am Ende des Radarms angelenkt. Wenn das Rad auf eine Unebenheit trifft, beginnt es auf und ab zu vibrieren, wodurch der Torsionsstab als Feder fungiert.

Airbags

Ausländische Autos haben Airbags und Gummifedern. Ausländische Automobile verwenden auch Luftfederungs-, Hydraulikfederungs- und Wasserstoffgasfederungssysteme.

Gummifeder

Gummifedern werden gegenüber Stahlfedern in der Aufhängung bevorzugt, da sie pro Gewichtseinheit mehr Energie sparen. Gummifedern hingegen sind kompakter als andere Federn. Der grundsätzliche Vorteil der Verwendung einer Gummifeder besteht darin, dass sie im Gegensatz zu Stahl nicht plötzlich versagt und somit ein geringeres Risiko darstellt. Es hat auch gute vibrationsdämpfende Eigenschaften.

Helferfeder

Eine Hilfsfeder ähnelt einer halbelliptischen Feder, außer dass sie an den Enden keine Ösen hat. Es ist mit Hauptfedern ausgestattet, insbesondere an der Hinterachse des Lkw, um die große Last zu tragen. Wenn der Stapler schwer beladen ist, berühren die Enden der Hilfsfeder die am Rahmen angebrachten Halterungen.

Andere Arten von Aufhängungsfedern

Die folgenden Federtypen werden hauptsächlich in modernen Autos verwendet:

• Zylindrische Aufhängungsfedern
• Inkonstante Drahtfederung
• Mini-Block-Federn
• Bananenförmige Seitenlastfedern

Zylindrische Aufhängungsfedern

Dies sind standardmäßige zylindrische Aufhängungsfedern mit linearer Federrate.

Inkonstante Drahtfederung

Der Durchmesser des Drahtes, der bei diesem Federtyp verwendet wird, verringert sich im Verlauf der Aufhängungsfeder. Auf die weichen Enden der Feder kann man sich bei normalen Straßenverhältnissen und Belastungen für höchst komfortable Fahreigenschaften verlassen. Das verbessert nicht nur den Fahrkomfort, sondern entlastet auch die gesamte Radaufhängung sowie die Lenkungskomponenten.

Mini-Block-Federn

Mini-Block-Federn sind wie Tonnen geformt. Ein sich verjüngender Draht wird verwendet, um sie zu erzeugen. Dadurch erzeugen sie eine progressive Federrate. Die Enden der Federn sind so gestaltet, dass ein direkter Kontakt von Wicklung zu Wicklung verhindert wird.

Das Hauptmerkmal der Mini-Block-Federn, die in den 1970er Jahren aus einem inkonstanten Draht entwickelt wurden, besteht darin, dass sich die Windungen der Enden unter Belastung verschränken, ohne sich zu berühren. Die Anzahl der aktiven Windungen nimmt ab und die Federrate erhöht sich, wenn die Enden der Miniblock-Federn zusammengedrückt werden und flach auf den Federtöpfen (die normalerweise aus einem Gummiblock bestehen) aufliegen.

Bananenförmige Seitenlastfedern

Die Kraftverteilung für die komplette Radaufhängung wird durch eine solche Feder gesteuert, die die Reibung zwischen der Stoßdämpfer-Kolbenstange und ihrer Dichtung verringert. Dies hilft bei der Verbesserung der Ansprechqualität des Stoßdämpfers.

Schlussfolgerung

Fahrwerksfedern finden sich in Automobilen zum Ausgleich von Fahrbahnunebenheiten, was zu einem hohen Fahrkomfort führt. Blattfedern, Schraubenfedern, Torsionsfedern, Airbags und Gummifedern sind die üblichen Arten von Federn, die in Kraftfahrzeugen verwendet werden. Das ist alles für diesen Artikel, in dem die verschiedenen Arten von Aufhängungsfedern besprochen werden.

Ich hoffe, Sie haben beim Lesen viel gelernt, wenn ja, teilen Sie es bitte mit anderen Schülern. Danke fürs Lesen, bis bald!