Kia-Auto mit „erster“ CVVD-Motortechnologie

Die Hyundai Motor Group, die Muttergesellschaft von Kia Motors, hat die weltweit erste CVVD-Technologie (Continuously Variable Valve Duration) für künftige Kia-Fahrzeuge entwickelt.

Die Innovation wurde im Hyundai Motorstudio Goyang zusammen mit dem Smartstream G1.6 T-GDi vorgestellt, dem ersten Motor mit dieser Technologie.

CVVD soll sowohl die Motorleistung als auch die Kraftstoffeffizienz optimieren und gleichzeitig umweltfreundlich sein.

Die Ventilsteuerungstechnologie regelt die Dauer des Ventilöffnens und -schließens je nach Fahrbedingungen, wodurch eine Leistungssteigerung von 4 Prozent und eine Verbesserung der Kraftstoffeffizienz von 5 Prozent erreicht werden. Darüber hinaus senkt die Technologie die Emissionen um 12 %.

Bisher wurden die Leistung und Effizienz eines Verbrennungsmotors durch eine variable Ventilsteuerungstechnologie bestimmt, die den Zeitpunkt des Ventilöffnens und -schließens und die Tiefe der Ventilöffnung anpasst, wobei die Motorleistung durch den Kraftstoffeinlass-Kompressions-Expansions-Ausstoß-Zyklus erzeugt wird.

Typische Technologien zur variablen Ventilsteuerung verwalten den Zeitpunkt des Öffnens und Schließens des Ventils (wie beim Continuously Variable Valve Timing – CVVT) oder steuern das eingelassene Luftvolumen durch Anpassen der Öffnungstiefe (Continuously Variable Valve Lift – CVVL).

Bisherige Technologien zur variablen Ventilsteuerung konnten die Ventildauer nicht regulieren, da der Schließzeitpunkt des Ventils dem Öffnungszeitpunkt untergeordnet war und nicht auf verschiedene Fahrsituationen reagieren konnte. CVVD führt die Technologie in eine neue Richtung, indem es anpasst, wie lange ein Ventil geöffnet ist.

Wenn das Fahrzeug eine konstante Geschwindigkeit beibehält und eine niedrige Motorleistung benötigt, öffnet CVVD das Einlassventil von der Mitte bis zum Ende des Verdichtungshubs. Dies trägt zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz bei, indem der durch die Kompression verursachte Widerstand verringert wird.

Wenn andererseits die Motorleistung hoch ist, beispielsweise wenn das Auto mit hoher Geschwindigkeit fährt, wird das Einlassventil zu Beginn des Verdichtungshubs geschlossen, um die für die Explosion verwendete Luftmenge zu maximieren und das Drehmoment zu verbessern Beschleunigung.

Neben der neuen CVVD-Technologie wird der neue Smartstream G1.6 T-GDi-Motor vorgestellt, ein I4-Benzin-Turbomotor mit 180 PS und 27,0 kgm Drehmoment.

Der neue Antriebsstrang ist der erste, der die neue CVVD-Technologie des Konzerns nutzt, und verfügt außerdem über eine Niederdruck-Abgasrückführung (LP AGR), um die Kraftstoffeffizienz weiter zu optimieren.

Das Abgasrückführungssystem führt einen Teil des vom Motor verbrannten Gases in den Brennraum zurück, erzeugt einen Kühleffekt und reduziert den Ausstoß von Stickoxiden.

Der G1.6 T-GDi verfügt über ein Niederdrucksystem, das das verbrannte Abgas zur Vorderseite des Turboladerkompressors und nicht zum Einlasssystem umleitet, um die Effizienz unter Hochlastbedingungen zu steigern.

Die neue Einheit verfügt über ein integriertes Wärmemanagementsystem, das den Motor schnell auf eine optimale Temperatur erwärmt oder kühlt, und ein starkes Direktsprühsystem, das 350 bar erreicht und damit die 250 bar des vorherigen T-GDi-Motors übertrifft.

Darüber hinaus wird die Motorreibung durch den Einsatz reibungsarmer beweglicher Teile um 34 Prozent reduziert.