Kia stellt weltweit ersten CVVD-Motor vor: Mehr Leistung und Kraftstoffeffizienz

Hyundai Motor Group entwickelt Continuously Variable Valve Duration Technologie

Hyundai Motor Group, Mutterkonzern von Kia Motors, hat die weltweit erste Continuously Variable Valve Duration (CVVD) Technologie entwickelt, die in zukünftigen Kia-Fahrzeugen zum Einsatz kommen soll.

Enthüllung im Hyundai Motorstudio Goyang

Die Innovation wurde im Hyundai Motorstudio Goyang zusammen mit dem Smartstream G1.6 T-GDi vorgestellt, dem ersten Motor mit dieser Technologie.

Optimierung von Leistung, Effizienz und Emissionen

CVVD optimiert angeblich sowohl Motorleistung als auch Kraftstoffeffizienz und ist zudem umweltfreundlich.

Die Ventilsteuerungstechnologie regelt die Dauer von Ventilöffnung und -schließung je nach Fahrsituation und erreicht eine 4-prozentige Leistungssteigerung, 5 Prozent bessere Kraftstoffeffizienz und 12 Prozent weniger Emissionen.

Abgrenzung zu bestehenden Ventilsteuerungen

Bisher wurden Leistung und Effizienz von Verbrennungsmotoren durch variable Ventilsteuerung bestimmt, die den Zeitpunkt von Ventilöffnung und -schließung sowie den Öffnungshub einstellt, wobei Motorleistung durch den Zyklus Ansaugen-Verdichten-Arbeiten-Ausstoßen erzeugt wird.

Typische variable Ventilsteuerungen managen entweder den Öffnungs-/Schließzeitpunkt (Continuously Variable Valve Timing – CVVT) oder steuern die Luftmenge durch Anpassung des Öffnungshubs (Continuously Variable Valve Lift – CVVL).

CVVD regelt Ventilöffnungsdauer neu

Bisherige Technologien konnten die Ventildauer nicht regeln, da der Schließzeitpunkt dem Öffnungszeitpunkt untergeordnet war und nicht auf diverse Fahrsituationen reagieren konnte. CVVD geht einen neuen Weg, indem es einstellt, wie lange ein Ventil geöffnet bleibt.

Funktionsweise bei Teillast und Volllast

Bei konstanter Geschwindigkeit und geringem Leistungsbedarf öffnet CVVD das Einlassventil von der Mitte bis zum Ende des Verdichtungstakts. Dies verbessert die Kraftstoffeffizienz, indem der durch Verdichtung verursachte Widerstand verringert wird.

Bei hohem Leistungsbedarf, etwa bei hoher Geschwindigkeit, wird das Einlassventil zu Beginn des Verdichtungstakts geschlossen, um die Luftmenge für die Explosion zu maximieren, was das Drehmoment erhöht und die Beschleunigung verbessert.

Smartstream G1.6 T-GDi: Erster Motor mit CVVD

Zusammen mit der CVVD-Technologie wurde der neue Smartstream G1.6 T-GDi Motor vorgestellt, ein Vierzylinder-Benzinturbo mit 180 PS und 27,0 kgm Drehmoment.

Der neue Antriebsstrang nutzt erstmals die CVVD-Technologie der Gruppe und verfügt zudem über Low-Pressure Exhaust Gas Recirculation (LP EGR) zur weiteren Optimierung der Kraftstoffeffizienz.

Abgasrückführung vor dem Turbolader

Das Abgasrückführungssystem leitet einen Teil des verbrannten Gases zurück in den Brennraum, erzeugt einen Kühleffekt und reduziert Stickoxidemissionen.

Der G1.6 T-GDi nutzt ein Niederdrucksystem, das das verbrannte Abgas vor den Turbolader-Verdichter leitet statt in das Ansaugsystem, um die Effizienz unter Volllast zu steigern.

Integriertes Thermomanagement und Direkteinspritzung

Das neue Aggregat verfügt über ein integriertes Thermomanagementsystem, das den Motor schnell auf optimale Temperatur bringt oder kühlt, und ein starkes Direkteinspritzsystem mit 350 bar, das die 250 bar des Vorgängers T-GDi übertrifft.

Zudem wird die Motorreibung durch den Einsatz von niedrigreibenden Bewegungsbauteilen um 34 Prozent reduziert.