Zukünftige Arbeitsplätze liegen in der Logistik, nicht in Bürokratie und braunem Stahl

Als ich die letzte Präsidentschaftsdebatte der Demokraten sah, fiel mir auf, dass beide Parteien ein entscheidendes Thema übersehen, wenn es um die Schaffung von Arbeitsplätzen geht.

Auf der demokratischen Seite schlugen Elizabeth Warren und Bernie Sanders teure Staatsausgabenprogramme für das Gesundheitswesen und die Regulierung vor. Es gibt jedoch keine Beweise dafür, dass solche Programme das Beschäftigungswachstum ankurbeln werden. Auf republikanischer Seite hat Präsident Trump davon gesprochen, Stahl zurückzubringen. In einem kürzlich veröffentlichten Tweet heißt es:„Unsere Stahlindustrie ist das Gespräch der Welt. Es hat neues Leben bekommen und gedeiht. Milliarden Dollar werden im ganzen Land für neue Anlagen ausgegeben!“

Tatsächlich liegen beide Seiten falsch.

Laut einem Bericht des Handelsministeriums unter Berufung auf Daten der World Steel Association stieg die US-Stahlproduktion im Jahr 2018 auf 86,6 Millionen Tonnen von 81,6 Millionen Tonnen im Vorjahr, was einem Anstieg von 11,4 % entspricht. Die Daten für 2019 waren jedoch weniger beeindruckend. Die US-Stahlproduktion ging im Juni 2019 um 5,3% auf 7,2 Mio. t zurück, gegenüber 7,7 Mio. t im Mai. Dies bedeutet nur einen Anstieg von 2,6% gegenüber dem Produktionsniveau vom Juni 2018.

U.S. Steel gab im Juni bekannt, dass es einen Hochofen in seinem größten Werk in Gary, Indiana, und einen weiteren in seinem Werk in Ecorse, Michigan, im Leerlauf betreibe, weil „die Marktbedingungen nachgelassen haben“. Das Wall Street Journal berichteten, dass ein Trio führender Stahlhersteller im zweiten Quartal eine schwächer als erwartete Nachfrage und reduzierte Gewinnerwartungen meldete. Obwohl Trumps 25-Prozent-Zölle auf ausländischen Stahl vorübergehend Erleichterung verschafften, scheint diese Blase geplatzt zu sein. Laut Journal die Schutzzölle "erlaubten den inländischen Produzenten, die Preise anzuheben, aber die sinkende Nachfrage nach Stahl hat die Vorteile des Zolls in den letzten Monaten abgeschwächt". Das bedeutet den Verlust von Arbeitsplätzen in diesen Werken.

Wie diese Analyse widerspiegelt, sind die Stahljobs insgesamt in den letzten 30 Jahren zurückgegangen. Ein aktueller Bloomberg-Artikel stellt fest, dass die Arbeitsplätze in der Eisenmetallgießerei seit 1990 um 60 % zurückgegangen sind.

Wo sind die Jobs geblieben? Mit einem Wort:Logistik. Lager- und Lagerjobs sind im gleichen Zeitraum um 180 % gestiegen.

Das U.S. Bureau of Labor Statistics (BLS) weist in den letzten zehn Jahren mit 174.900 besetzten Stellen ein gesundes Wachstum der Logistikjobs aus. Zwischen 2018 und 2028 wird ein Anstieg von 5 % prognostiziert, der mit dem nationalen Durchschnitt Schritt halten wird. Das durchschnittliche Gehalt beträgt 74.600 $ und der durchschnittliche Stundensatz 35,86 $. Keine spektakulären Zahlen, aber solide.

Doch die stetig wachsende Nachfrage nach Logistikern ist nur die Spitze des Eisbergs, wenn es um die Auswirkungen der Logistik auf die Gesamtwirtschaft geht. Es schafft Arbeitsplätze für Straßen-, See- und Luftfracht, allesamt große Generatoren für neue Arbeitsplätze. Laut BLS gibt es heute mehr als 1,7 Millionen Fahrer von Schwerlast- und Sattelzugmaschinen. Insgesamt hatten 2018 7,8 Millionen Amerikaner Jobs, die mit der Lkw-Branche verbunden waren, darunter 3,5 Millionen Berufskraftfahrer. Transport und verkehrsbezogene Industrien beschäftigen über 13,3 Millionen Menschen, was 9,1 % aller US-Beschäftigten ausmacht.

Der Trends-Bericht 2019 der American Trucking Associations zeigt, dass 2018 ein „Boom“-Jahr für den Lkw-Verkehr war, der einen atemberaubenden Umsatzanstieg von 12,8 % verzeichnete, von 700,1 Milliarden US-Dollar im Jahr 2017 auf 796,7 Milliarden US-Dollar im letzten Jahr. Lkw transportierten auch 67,4 % der Landfracht zwischen den USA und Kanada – ein Plus von 3,6 % im Jahr 2018 – und machten 83,5 % des grenzüberschreitenden Handels mit Mexiko aus, 10,2 % mehr als im Vorjahr. In Bezug auf die Vielfalt sind 40,4 % der Trucker Minderheiten und 6,6 % Frauen. „Truck Driver“ gilt in 29 US-Bundesstaaten als der dominierende Beruf. Erinnerung an Präsidentschaftskandidaten:Das sind Wähler und Steuergelder.

Der prognostizierte Anstieg der Arbeitsplätze und deren wirtschaftliche Auswirkungen sind auch angesichts der rasanten Automatisierung in Logistik, Transport und verwandten Bereichen beeindruckend. Fabrikautomatisierung, der Einsatz von Blockchain-Technologie, der Einsatz von Drohnen und selbstfahrenden Fahrzeugen, der Einsatz von Software-Bots:Dies könnte Arbeitsplätze schaffen, aber das war nicht das große Ergebnis.

Das allgemein bullische Bild wird durch einige bemerkenswerte Transformationsgeschichten unterbrochen.

Ein typisches Beispiel ist Sparrows Point, Maryland. Als Bloomberg-Artikel zeigt, verfügte das in Baltimore ansässige Epizentrum der Stahlindustrie einst über das größte Stahlwerk der Welt sowie eine Werft, die sich über 3.100 Hektar erstreckte. Wenn sein Besitzer, RG Steel , Insolvenz anmeldete, wurde Sparrows Point zu einer Industriebrache, übersät mit Altmetall, ausrangierten Maschinen und Giftstoffen. Es wurde zu einer lebendigen Metapher – oder besser gesagt zu einer sterbenden – für den Verfall des amerikanischen Industrialismus.

Aber dann geschah etwas Unerwartetes. Hilco Global kaufte die Site und änderte ihren Fokus. Der neue Schwerpunkt? Logistik.

Heute beherbergt Sparrows Point die Lager- und E-Commerce-Fulfillment-Standorte zahlreicher großer Unternehmen. Amazon, Under Armour, FedEx, Volkswagen, Harley-Davidson und andere haben sich niedergelassen. Sparrows Point wird voraussichtlich 17.000 Arbeitsplätze schaffen.

Wie Sparrows Point widerspiegelt, hat die traditionelle Logistik in den letzten 30 Jahren das Beschäftigungswachstum vorangetrieben. Auch in Zukunft werden wir durch die Logistiktechnologie neue Arbeitsplätze schaffen.

In diesen Bereich wird Venture Capital investiert. Der Lieferkettensektor hat über 1,5 Milliarden US-Dollar an Investitionen angezogen.

Und das aus gutem Grund. In der Logistik gibt es heute mindestens 28 Einhörner. Dazu gehören:

• Personentransport (Uber, Lyft, Didi Chuxing),
• Zustellung auf der letzten Meile (DoorDash, Postmates, InstaCart),
• Unternehmenssoftware (Infor),
• Globale Spedition (Flexport),
• Lebensmittellogistik (ezCater, iFood),
• Flottenmanagement (KeepTruckin),
• Drohnen (Zipline) und
• Digitale Fracht (Konvoi).

Infolgedessen explodiert die Schaffung von Arbeitsplätzen in diesem Bereich. Uber hat beispielsweise über 19.000 Mitarbeiter eingestellt, zusätzlich zu über 3 Millionen Fahrern weltweit! In jüngster Zeit hat Flexport fast 1.700 Mitarbeiter in der digitalen Spedition eingestellt, wie seine LinkedIn-Seite widerspiegelt. Logistiktechnologieunternehmen werden weiterhin Kapital anziehen und Arbeitsplätze schaffen.

Die Lehre ist, dass die Logistik boomt und einer der wichtigsten Wachstumsmotoren unserer Wirtschaft ist. Allein die Lagerhaltung beschäftigt heute 1,4 Millionen Amerikaner und expandiert weiter.

Wohin werden die Arbeitsplätze gehen, während sich die US-Wirtschaft weiter vom verarbeitenden Gewerbe hin zu Dienstleistungen verlagert? Wenn wir uns an die Wirtschaft des 21. Jahrhunderts anpassen wollen, sollten wir mehr tun, um die Arbeitskräfte unseres Landes in der Logistik und verwandten Bereichen auszubilden. Hier ist das Wachstum.

Sowohl Präsident Trump als auch seine demokratischen Herausforderer können zur amerikanischen Wettbewerbsfähigkeit und zur Schaffung von Arbeitsplätzen beitragen – nicht indem sie weitere Regulierungsebenen hinzufügen oder die Kämpfe des letzten Jahrhunderts um Stahl neu bestreiten. Stattdessen sollten sie sich auf den Job-Moloch des 21. Jahrhunderts konzentrieren, der Logistik und Transport ist.

Benjamin Gordon ist CEO von Cambridge Capital und BGSA.