Volkswagen holt fortschrittliche Technologien und Elektroautos nach Hause

Der größte deutsche Autohersteller wandelt seine lokalen Einrichtungen für Elektro- und vernetzte Autos um und überlässt seinen im Ausland ansässigen Fabriken die Herstellung von Verbrennungsmotoren der unteren und mittleren Klasse.

Heute, da Tesla kürzlich zum wertvollsten Automobilunternehmen der Welt wurde, mit einer Marktkapitalisierung, die den Wert des gesamten Volkswagen Konzerns verdreifacht, weiß der größte deutsche Autohersteller, dass die Tage der Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor gezählt sind.

Volkswagen, dem Marken wie Audi, SEAT, Skoda, Porsche, Lamborghini und Bentley gehören, hat in den letzten fünf Jahren stark in Technologien für Elektroautos investiert.

Wenn Sie ein hochwertiges VW- oder Audi-Modell kaufen, wird es höchstwahrscheinlich in Deutschland montiert. Wenn es sich bei dem von Ihnen gekauften Fahrzeug um ein vollelektrisches Modell einer der Marken des Volkswagen Konzerns handelt, wird es in Deutschland hergestellt.

Vor einigen Tagen hielt SEAT, die in Barcelona ansässige Tochtergesellschaft des Volkswagen-Konzerns, eine Pressekonferenz in ihrem legendären Showroom in der Innenstadt ab. Carsten Isensee, der neue Präsident von SEAT, kündigte die neue Strategie des Unternehmens an, einschließlich der Einführung von vollelektrischen Fahrzeugen in seinem Portfolio.

Isensee kündigte Investitionen in Höhe von fünf Milliarden Euro (5,6 Mrd. USD) in Forschung und Entwicklung und digitale Transformation sowie zwei neue vollelektrische Autos an.

Die Elektroautos werden jedoch nicht aus den Einrichtungen von SEAT und Volkswagen in Spanien kommen. VW baut sie in der Montagelinie des Konzerns in Zwickau, Deutschland. Die Anlage widmet sich nun ausschließlich der Produktion von Elektrofahrzeugen.

Der Schritt des Unternehmens, einige seiner deutschen Werke für die Produktion von Elektrofahrzeugen nachzurüsten, begann vor einigen Jahren. Es baut mehrere vollelektrische Modelle wie den e-up! und E-Golf. Derzeit rüstet das Unternehmen drei weitere deutsche und eine in China um.

Bau der neuen Montagehalle für Elektroautos – VW Emden – Deutschland

Darüber hinaus ist Volkswagen Vorreiter bei der Entwicklung von Technologien für vernetzte Fahrzeuge wie Vehicle to Vehicle (V2V) und Vehicle to Everything (V2X), die auf den europäischen DSRC-Standards basieren. Auch hier finden die meisten Entwicklungen und Erprobungen dieser Technologien in Deutschland statt.

Es gibt zwei Gründe, die Umstellung auf Elektrofahrzeuge in Deutschland zu beginnen:Erstens sind die deutschen und nordeuropäischen Länder der am schnellsten wachsende Markt für vollelektrische Fahrzeuge und vernetzte Autos, während der südeuropäische Markt immer noch Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICVs) bevorzugt ). Zweitens hält das Bundesland Niedersachsen 12 % der Aktien des Volkswagen Konzerns und 20 % der Stimmrechte.

Offensichtlich bestehen die institutionellen Investoren darauf, dass die neuen Technologien und die schnellste industrielle digitale Transformation lokal stattfinden, um die Lebensfähigkeit der Produktionsanlagen zu gewährleisten und die Arbeitsplätze in diesen Fabriken zu sichern.

Automobilhersteller brauchen eine engere, zuverlässige Lieferkette

Industrie 4.0, die 2011 aus einem Projekt der Hightech-Strategie der Bundesregierung hervorgegangen ist, hat der lokalen Industrie den Zugang zu den neuesten Technologien ermöglicht, einschließlich des massiven Einsatzes des industriellen IoT.

Die Unterbrechung der Lieferketten durch die Corona-Krise zwingt viele Hersteller dazu, mehr Komponenten lokal zu beziehen, darunter auch Autohersteller. Einige kritische Technologien, wie z. B. High-End-Elektronik, werden in Deutschland von Unternehmen wie Infineon und NXP hergestellt.

Vor zwei Jahren liebäugelte Volkswagen mit der Herstellung seiner EV-Batterien und versuchte Berichten zufolge, einen Vertrag für Kobalt zu sichern, ein essentielles Mineral für diese, aber das bedeutete, sich mit konfliktreichen Gebieten der Demokratischen Republik Kongo, der Hauptquelle des Minerals, auseinanderzusetzen. Schließlich wurde das Projekt verworfen.

Im vergangenen Oktober begann der chinesische Batteriehersteller Contemporary Amperex Technology Ltd. (CATL) mit dem Bau seiner ersten europäischen Produktionsstätte in Thüringen, Mitteldeutschland, speziell zur Belieferung von Volkswagen und BMW.

Automobilhersteller müssen weltweit mit erheblichen Absatzeinbußen rechnen

Einige Auslandsmärkte, insbesondere in Asien, verzeichneten vor der Pandemie einen deutlichen Rückgang der Neuwagenverkäufe. China, der größte Markt für Neuwagen, verzeichnete 2019 einen Umsatzrückgang von 10 % gegenüber dem Vorjahr.

Der japanische Hersteller Nissan, der eine laufende Partnerschaft mit dem französischen Renault unterhält, wird sich voraussichtlich vollständig aus Europa zurückziehen. Das Unternehmen konzentriert sich nun auf den chinesischen, japanischen und amerikanischen Markt und investiert stark in seine Modelle von Elektrofahrzeugen wie den beliebten Nissan Leaf.

Letzten Monat kündigte Nissan die Schließung seiner Produktionsstätte in Barcelona an, der einzigen in Europa, die elektrische Transporter herstellt.

Kein Rätselraten mehr, Elektroautos sind die Gegenwart und die Zukunft

Wie in einem früheren Artikel besprochen, ist der Wettlauf um die vollständige Elektrifizierung der Automobilindustrie im Gange, wobei Tesla einen deutlichen Vorsprung hat.

Autohersteller wissen, dass der Markt bereits mit Autos mit Verbrennungsmotor gesättigt ist. Der einzige Weg, um zu überleben, besteht darin, ihre gesamte Branche auf hochgradig vernetzte Elektrofahrzeuge umzustellen. Um dies zu erreichen, ziehen sie ihre wichtigsten Ressourcen nach Hause zurück.

Überall sonst müssen ausländische Tochtergesellschaften, Gewerkschaften und Regierungen die Situation bewerten und für eine herausfordernde Zukunft mit vielen potenziellen Schließungen und Arbeitsplatzverlusten in der gesamten Branche planen.