VW stellt Werke auf E-Fertigung um, verlagert Produktionsfokus

Größter deutscher Autobauer repurposed lokale Werke für Elektro- und vernetzte Autos, lässt ausländische Fabriken Low-End- und Mid-Range-Verbrenner bauen.

Seit Tesla kürzlich wertvollstes Autounternehmen der Welt wurde – Marktkapitalisierung dreifach so hoch wie gesamte Volkswagen Group – weiß der größte deutsche Autobauer: Tage des Verbrenners sind gezählt.

Volkswagen (Marken: Audi, SEAT, Skoda, Porsche, Lamborghini, Bentley) investiert seit fünf Jahren massiv in E-Auto-Technologien.

Kauft man High-End-VW oder Audi, wird er wahrscheinlich in Deutschland montiert. Voll-elektrisches Modell einer VW-Konzernmarke? Made in Germany.

Vor wenigen Tagen hielt SEAT, Barcelona-Tochter des VW-Konzerns, Pressekonferenz im ikonischen Downtown-Showroom. Carsten Isensee, SEATs neuer Präsident, verkündete neue Strategie inkl. vollelektrischer Fahrzeuge im Portfolio.

Isensee kündigte 5 Mrd. € Investition in R&D und digitale Transformation an, plus zwei neue vollelektrische Autos.

Doch die E-Autos kommen nicht aus SEAT- oder VW-Anlagen in Spanien. VW baut sie im Konzern-Montagewerk Zwickau, Deutschland. Die Anlage ist nun vollständig E-Fahrzeug-gewidmet.

Der Umbau deutscher Werke für E-Fertigung begann vor Jahren. Bereits e-up! und e-Golf gebaut. Aktuell rüstet VW drei weitere deutsche Werke und eines in China um.

Bau der neuen Montagehalle für E-Autos – VW Emden – Deutschland

Zudem war VW Vorreiter bei Connected-Vehicle-Technologien: Vehicle-to-Vehicle (V2V) und Vehicle-to-Everything (V2X) basierend auf europäischen DSRC-Standards. Entwicklung und Testsmostly in Deutschland.

Gründe für E-Transformation in Deutschland sind zweifach: Erstens, deutsche und nordeuropäische Länder sind am schnellsten wachsende Märkte für Vollelektrische und Connected Cars, Südeuropa bevorzugt noch Verbrenner (ICVs). Zweitens, das Land Niedersachsen hält 12 % VW-Konzernanteile und 20 % Stimmrechte.

Offensichtlich drängen institutionelle Investoren darauf, dass neue Technologien und schnellste industrielle Digitalisierung lokal passieren – zur Sicherung der Produktionsstandorte und Jobs.

Automaker brauchen näheres, zuverlässiges Supply Chain

Industrie 4.0, 2011 aus deutschem Hightech-Strategieprojekt entstanden, ermöglichte lokaler Industrie Zugang zu neuesten Technologien – inkl. massivem Industrial-IoT-Deployment.

Corona-bedingte Supply-Chain-Disruptionen zwingen viele Hersteller zu lokalerer Beschaffung – auch Automaker. Kritische Technologien wie High-End-Elektronik werden in Deutschland von Infineon, NXP gefertigt.

Vor zwei Jahren flirtete VW mit eigener EV-Batterieproduktion, versuchte Kobaltvertrag – essenzielles Mineral, primär aus konfliktbelasteter DR Kongo. Projekt wurde gestrichen.

Oktober 2021: Chinesischer Batteriehersteller CATL begann Bau erster europäischer Fertigung in Thüringen, zentral Deutschland – speziell für VW und BMW.

Autohersteller vor signifikantem weltweiten Absatzeinbruch

Manche Auslandsmärkte, besonders Asien, zeigten signifikanten Rückgang Neuwagenverkäufe vor Pandemie. China, größter Neuwagenmarkt, erlebte 2019 10 % Rückgang vs. Vorjahr.

Japanischer Hersteller Nissan (Partnerschaft mit Renault) zieht sich voraussichtlich ganz aus Europa zurück. Fokus auf China, Japan, USA, massive Investition in E-Modelle wie Nissan Leaf.

Letzten Monat: Nissan schließt Barcelona-Werk – einziges Europa-Werk für E-Transporter.

Kein Raten mehr: E-Autos sind Gegenwart und Zukunft

Wie in vorherigem Artikel diskutiert: Rennen zur Vollelektrifizierung der Autoindustrie läuft, Tesla mit signifikantem Vorsprung.

Automaker wissen: Markt gesättigt mit Verbrennern. Einziger Überlebensweg: Transformation der gesamten Industrie zu hochvernetzten, elektrischen Fahrzeugen. Dafür ziehen sie wichtigste Ressourcen zurück nach Hause.

Überall anders: Auslands-Tochtergesellschaften, Gewerkschaften, Regierungen müssen Lage einschätzen und für herausfordernde Zukunft planen – mit vielen potenziellen Schließungen und Jobverlusten quer durch die Branche.