3 bewährte Tipps zur Synchronisation von Asphaltverdichtern mit Fertigern

Viele Asphaltprojekte nutzen eine gängige Praxis, die Auftragnehmer vermeiden sollten – zu schnelles Walzen mit dem Hauptverdichter, besonders bei vibrativen Verdichtern. Viele Bediener führen die überhöhte Geschwindigkeit auf das wahrgenommene Bedürfnis zurück, mit dem Fertiger Schritt zu halten. Doch dann stellen Auftragnehmer typischerweise fest, dass ein oder mehrere Dichte-/Glätte-Tests die Mindestanforderungen des Straßenbaus nicht erfüllen. Oft wird der Hauptverdichter-Bediener dafür verantwortlich gemacht.

Es stimmt, dass die Hauptverdichtung erreicht werden muss, solange das Mischgut eine niedrig genug Viskosität hat, um die Umlagerung der Gesteinskörner zu ermöglichen, die die meisten Hohlräume im Belagsaufbau beseitigt. Sicherlich muss der Verdichterzug mit der durchschnittlichen Vorwärtsgeschwindigkeit des Fertigers mithalten. Es gibt auch Fälle, in denen der Fertiger zu schnell für den Asphaltverdichter ist.

1. WISSEN, OB EIN ODER ZWEI HAUPTVERDICHTER BENÖTIGT WERDEN

Je nach Mischgutlieferung, Einbau- breite und -tiefe erreicht ein moderner Fertiger mit vibrierendem Schlitten und automatischen Steuerungen für Gefälle und Neigung typischerweise Einbaugeschwindigkeiten von ca. 45 Fuß (13,7 m) bis 60 Fuß (18,3 m) pro Minute.

Alles über 60 Fuß pro Minute macht es für einen einzelnen Hauptverdichter fast unmöglich, mit dem Fertiger mitzuhalten. Selbst Verdichter mit höchsten Vibrationsfrequenzen kämpfen, bei dieser Geschwindigkeit ausreichend zu verdichten.

Sie können die Durchschnittsgeschwindigkeit eines Hauptverdichters mit dieser Gleichung berechnen:

Als Beispiel: Volvo DD128C Asphaltverdichter können als Hauptverdichter für Projekte wie ultradünne Deckschichten (z. B. 0,75 Zoll) eingesetzt werden. In diesem Fall ist Amplituden-Einstellung 1 ideal mit einer Vibrationsfrequenz von 4.800 vpm. Das ist schnell genug, damit der Verdichter 5,5 Meilen pro Stunde fährt und dennoch die Best Practice von 10 Impulsen pro Fuß für Glätte einhält. Das empfehlen wir für 55-Zoll-Durchmesser-Trommeln.

Wiederum: Um Meilen pro Stunde in Fuß pro Minute umzurechnen, multiplizieren Sie mit 88. Dieser Verdichter bewegt sich bei dieser Einstellung mit 484 Fuß (147,5 m) pro Minute, was ihn gut geeignet macht, dünne Deckschichten bei optimaler Geschwindigkeit hinter dem Fertiger zu verdichten. Teilt man die 484 Fuß pro Minute durch 5 (Anzahl der Überfahrten), erhält man 96,8 Fuß (29,5 m) pro Minute. Dann müssen Sie Anfahren, Stoppen und Spurwechsel berücksichtigen. Dafür rechnen wir typischerweise mit 60 % Effizienz. Multipliziert man unsere Endzahl mit 0,6, ergibt sich 58,08 Fuß pro Minute als durchschnittliche Walzgeschwindigkeit.

Bei einer dickeren 1,5-Zoll-Schicht ist Amplituden-Einstellung 3 (0,0133 Zoll) ideal, was den meisten dualen Amplituden-Verdichtern im „niedrigen Amplituden“-Modus entspricht. Bei 10 Impulsen pro Fuß erlaubt das eine Geschwindigkeit von 4,43 mph oder ca. 390 Fuß pro Minute. Geteilt durch 5 (Überfahrten) ergibt das 77,96 Fuß (23,76 m) pro Minute. Bei 60 % Effizienz kann der Verdichter ca. 46,78 Fuß pro Minute fahren.

Der DD128C auf Einstellung 1 für ultradünne Schichten kann mit einem Fertiger bis 57 Fuß pro Minute mithalten – das gilt für die meisten Asphaltarbeiten. In Einstellung 3 würde er auch bei 1,5-Zoll-Schicht wahrscheinlich mithalten. Keine Einstellung hält aber bei einem Fertiger über 60 Fuß pro Minute mit. In diesen Fällen brauchen Sie zwei Hauptverdichter.

2. VORTEILE ZWEIER HAUPTVERDICHTER NUTZEN

Ein Asphaltprojekt zu managen ist ein Balanceakt. Es ist kritisch, Materialproduktion und -lieferung mit Einbau und Verdichtung auszugleichen. Wird eine dieser Aktivitäten unausgewogen, entstehen Probleme. Wenn ausreichend Mischgut produziert und zum Fertiger geliefert werden kann, um ihn kontinuierlich mit einer Geschwindigkeit von 60 Fuß (18,2 m) pro Minute oder mehr laufen zu lassen – was soll ein Einbauteam tun, um die verfügbaren Prämien für Dichte und Glätte zu verdienen? Die Lösung: Tandem-Hauptverdichter oder zwei Hauptverdichter im Echelon-Verfahren. Diese beiden Verdichter sollten ähnliche Größe, Gewicht und Vibrationseigenschaften haben, damit die Leistung gleichmäßig über Breite und Länge der Bahn ist.

Ein zweiter Hauptverdichter erlaubt meist dem gesamten Einbauzug, schneller zu fahren für höhere Produktion. Dieser Produktivitätsgewinn kann die zusätzlichen Besitz- und Betriebskosten des zweiten Verdichters mehr als ausgleichen. Zusätzliche Hauptverdichtungskapazität reduziert auch den Bedarf an Zwischenverdichtung und beschleunigt das Finish-Walzen.

Ein weiterer Vorteil von zwei zusammenarbeitenden Hauptverdichtern hinter einem Fertiger ist Konsistenz und Gleichmäßigkeit der Dichte- und Glättewerte. Da das Paar nicht mit überhöhten Walzgeschwindigkeiten arbeiten muss, um mit dem Fertiger mitzuhalten, ist die Glätte des Belags hinter den Verdichtern überlegen.

Wenn eine Oberfläche wellenförmig aussieht wie in diesem Bild, wird der Auftragnehmer die Glätte-Prämie nicht verdienen. Die Öffentlichkeit wird auch negativ auf das Fahren darauf reagieren. Das lässt sich vermeiden, indem man auf vibrativen Verdichter-Walzgeschwindigkeiten achtet.

RICHTIGE ASPHALTVERDICHTER-TROMMELGRÖßEN FÜR KORREKTE IMPULSABSTÄNDE VERWENDEN

Bei Volvo empfehlen wir Folgendes:

TROMMEL-DURCHMESSER	IMPULSE PRO FUSS (METER)
Weniger als 40 Zoll (1015 mm)	mindestens 14 (46)
40 Zoll (1015 mm) bis 50 Zoll (1270 mm)	mindestens 12 (39)
50 Zoll (1270 mm) und größer	mindestens 10 (33)

Die größten Verdichter mit Trommeln größer als oben aufgeführt, können akzeptable Oberflächenglätte-Ergebnisse mit Trommel-Impulsabständen von nur 8 Impulsen pro Fuß (26 Impulse pro Meter) erzielen. Es wird immer empfohlen, eine Teststrecke einzurichten, um das Walzmuster und die Walzgeschwindigkeit zu beweisen und die Leistung zu sichern. Entsprechende Dichte- und Glättetests bestätigen, dass das gewählte Walzmuster und die Geschwindigkeit die gewünschten Ergebnisse auf der Teststrecke liefern.

Vorteile der Vibrationsverdichtung für ultradünne Schichten

Jedes gute Einbauteam wird Ihnen sagen, dass das Verdichten ultradünner Schichten — typischerweise ein Zoll oder weniger — mit ...
Weiterlesen

Die Grundlagen erfolgreicher Asphaltverdichtung

Asphaltverdichtung ist ein wesentlicher Teil des flexiblen Einbauprozesses. Die Produktion, der Einbau und die Verdichtung von Heißmischasphalt ...
Weiterlesen