Autonome Fahrzeuge:Die Unterhaltung der Fahrgäste könnte die große Chance für Telekommunikationsbetreiber sein

Autonome Fahrzeugmöglichkeiten für Betreiber

Während autonome Fahrzeuge in allen Sektoren große Aufmerksamkeit erlangen, wird ihre Bedeutung für den Telekommunikationssektor noch wenig eingeschätzt. Basierend auf einer Reihe von Diskussionen mit Akteuren in verschiedenen Rollen in der Wertschöpfungskette und unserer eigenen Analyse, Analysys Mason ist der Ansicht, dass autonome Fahrzeuge zwar einen transformativen Einfluss auf die Gesellschaft haben können, ihre Auswirkungen auf die Telekommunikationsbranche jedoch wahrscheinlich bescheiden sein werden, sagt Tom Rebbeck, Research Director, Enterprise &IoT bei Analysys Mason.

Autonome Autos werden aus Fahrern Passagiere machen und eine neue Nachfrage nach den Diensten von Telekommunikationsanbietern erzeugen

Autonome Fahrzeuge werden sich trotz der oft gemachten Verbindung zwischen 5G und autonomem Fahren kaum auf Telekommunikationsnetze verlassen:Selbstfahrende Autos werden mehr von der On-Board-Verarbeitung als von der Cloud abhängen. Echtzeit-Konnektivität ist von Vorteil, aber nicht zwingend erforderlich.

Telekommunikationsnetze werden für Nicht-Echtzeit-Updates zum und vom Fahrzeug verwendet (z. B. Verkehrsinformationen, Karteninformationen und Software-Updates), aber die Bandbreitenanforderungen für diese Dienste können (relativ) gering sein.

Autonomes Fahren wird jedoch Fahrer zu Passagieren und möglicherweise zu Verbrauchern von Video-, Spiel- und Audioinhalten machen – all dies könnte eine neue Nachfrage nach den Diensten von Telekommunikationsanbietern erzeugen. Der Zeitrahmen für diese Entwicklungen wird lang sein:Vollautonome Fahrzeuge werden möglicherweise erst nach 2030 die Mehrheit der Fahrzeuge bilden, je nach Technologieentwicklung, Regulierung und Verbraucherakzeptanz.

Abbildung 1 fasst die wichtigsten Chancen für Telekommunikationsbetreiber mit autonomen Autos zusammen.

Autonome Autos brauchen keine Wide-Area-Konnektivität

Selbstfahrende Fahrzeuge sind bei der Navigation auf die Informationen ihrer Bordsensoren (z. B. Radar, Lidar, optisch) angewiesen, da die Zuverlässigkeit von Mobilfunkdiensten nicht immer garantiert werden kann. Informationen aus einer Weitverkehrsverbindung helfen dabei, die Borddaten zu ergänzen und möglicherweise zusätzliche Informationen über die Aktionen und Absichten anderer Fahrzeuge zu geben, aber das Fahrzeug wird niemals von diesen Informationen abhängig sein.

Im Wesentlichen funktionieren heute experimentelle autonome Autos auf diese Weise – Informationen von Bordsensoren werden mit hochdetaillierten (bis zu 10 cm) Karten kombiniert. Diese Karten können über eine Mobilfunkverbindung (oder über eine Wi-Fi-Verbindung und festes Breitband) in Nicht-Echtzeit aktualisiert werden.

Daran werden auch Entwicklungen in der „Vehicle-to-Everything“-Technologie (V2X) nichts ändern. Die Informationen, die dem autonomen Auto zur Verfügung stehen, werden reicher, dienen aber nur als Ergänzung zu den Bordsystemen. V2X könnte jedoch andere Auswirkungen haben:Im Gegensatz zu den heutigen experimentellen autonomen Autos, die jeweils als eine isolierte Einheit fungieren, könnte die V2X-Technologie es verschiedenen Fahrzeugen ermöglichen, gemeinsam zu agieren – zum Beispiel ein Fahrzeug-Platooning oder einen reibungsloseren Verkehrsfluss in Städten zu ermöglichen.

Bandbreitenanforderungen sind schwer zu berechnen, können aber (relativ) niedrig sein

Intelligenz hat einiges Interesse geweckt, indem vorgeschlagen wurde, dass autonome Autos 4 TB Daten pro Tag erzeugen werden. Diese Zahl muss jedoch vorsichtig behandelt werden. Basierend auf den Eingaben von Intel scheint diese Zahl auf einem Auto zu basieren, das mindestens 15 Stunden am Tag fährt – angemessen für das durchschnittliche selbstfahrende Uber vielleicht, aber unwahrscheinlich für ein typisches Privatauto.

Auch die 4 TB-Zahl von Intel ist mit Vorsicht zu genießen, da es sich um die zu verarbeitende Datenmenge handelt, nicht um die Datenmenge, die in die Cloud hochgeladen wird. Die meisten vom Fahrzeug verarbeiteten Informationen werden wahrscheinlich sofort verworfen – wenn das Auto „sieht“, was es erwartet und ohne Zwischenfälle navigiert, müssen nur wenige Daten gespeichert werden und nur Anomalien werden mit dem Netzwerk geteilt.

Angenommen, ein Auto wird eine Stunde am Tag gefahren (oder genauer gesagt fährt), könnte das Auto nur 250 MB erzeugen, wenn nur 0,1% der lokal verarbeiteten Daten hochgeladen werden müssen. Die Zahl von 0,1 % könnte zu niedrig sein, zeigt aber, dass wir nicht davon ausgehen sollten, dass autonome Autos naturgemäß riesige Datenmengen für Telekommunikationsbetreiber erzeugen werden. Da auf jeden Fall nur anomale Daten hochgeladen werden, wird dies wahrscheinlich nur ein winziger Bruchteil der gesamten verarbeiteten Daten sein.

Anforderungen an die Konnektivität für Unterhaltung können (viel) höher sein als für das Fahrzeug selbst

Autonomes Fahren wird unsere Zeit im Auto verändern. Ehemaligen Fahrern wird mehr Zeit als zuvor zur Verfügung stehen, und dies könnte Telekommunikationsbetreibern Möglichkeiten zum Streamen von Video-, Audio- oder sogar Augmented-Reality-Spielen bieten, bei denen die vorbeifahrende Umgebung mit dem Spiel kombiniert wird, z. B. beim Rennen mit anderen Autos.

Auch hier ist die genaue Auswirkung von all dem schwer abzuschätzen, könnte aber bei 30 Minuten Videostreaming weit über 1 GB betragen. Dies könnte entweder durch Hinzufügen einer bestehenden Verbindung eines Fahrzeugs zu einem Datentarif, durch Tethering von Smartphones oder durch Wi-Fi-Hotspots im Auto, die den OBD-II-Port eines Autos verwenden, angegangen werden. Während es einige Möglichkeiten geben wird, Autos für das Selbstfahren Konnektivität bereitzustellen, sowohl von der Bereitstellung der Bandbreite als auch von jeder neuen Infrastruktur, die von V2X benötigt werden könnte, könnte die Unterhaltung der Passagiere die größere Chance sein.

Die Entwicklungszeiträume sind wahrscheinlich lang

All dies wird eine lange Zeit in Anspruch nehmen, um es zu entwickeln und bereitzustellen. Volle Autonomie wird voraussichtlich erst in den nächsten zehn Jahren verfügbar sein. Unter der Annahme, dass autonome Autos traditionelle Autos mit einer ähnlichen Austauschrate wie heute ersetzen (wobei etwa 7 % der Autos jedes Jahr ersetzt werden), kann es 2035 dauern, bis die Hälfte der Autos auf den Straßen autonom ist.

Dies könnte schneller geschehen – zum Beispiel durch Nachrüstung von Fahrzeugen mit autonomen Fähigkeiten, durch Gesetze, die die Autonomie fördern (oder sogar das Fahren verbieten) oder indem autonome Autos mehrere herkömmliche Autos ersetzen. All dies ist möglich, aber es wäre eine kühne Annahme, vor 2025 viele autonome Autos zu erwarten.

Die Telekommunikationsbranche könnte mit 6G weit fortgeschritten sein, bevor autonome Autos einen großen Einfluss haben.

Der Autor dieses Blogs ist Tom Rebbeck Research Director, Enterprise &IoT bei Analysys Mason.