Das Industrieökosystem wächst, hat aber in Zukunft noch Probleme

Das IoT-Ökosystem hat einige arbeitsreiche Wochen hinter sich. Hier, freiberuflicher Technologieautor Antony Savvas betrachtet Entwicklungen und berücksichtigt auch einige der Probleme.

Damit die Dinge richtig abheben, brauchen Unternehmen Konnektivität und die Deutsche Telekom tut sein Bestes an dieser Front, indem es standardisierte europäische IoT-SIM-Tarife für Unternehmen anbietet. Sein neues Paket beinhaltet ein Serviceportal zur Verwaltung der Karten und kann in den 28 Ländern der Europäischen Union (EU) genutzt werden.

Die Telekom bietet nach eigenen Angaben als erstes Unternehmen Roaming in den NB-IoT-Netzen (Narrowband Internet of Things) ihrer Landesgesellschaften an. Dazu gehören derzeit Österreich, die Niederlande, Ungarn, die Slowakei, die Tschechische Republik und Griechenland.

Kunden bestellen über das Portal das passende Produkt und erhalten die voraktivierten SIM-Karten innerhalb von drei Tagen. Sie können sofort in Sensoren, Trackern und anderen IoT-Geräten verwendet werden. „Smart-City-Anwendungen vom intelligenten Abfallmanagement bis hin zum Angebot von Smart Parking sind schnell umsetzbar. Auch die Verfolgung von Waren oder Fahrzeugen in der Logistik wird vereinfacht“, so die Deutsche Telekom.

Kunden haben Zugriff auf das gesamte Mobilfunknetz der Telekom, von 2G über LTE bis hin zum europäischen Maschinen- und Sensornetz (NB-IoT).

Industrielle Front

An der deutschen IoT-Industriefront hat Logicalis Deutschland kürzlich ein Team für Cisco . gewonnen -basierte Lösungen und Services rund um die Bereiche IoT und Operational Technology (OT) von der Hopf Vertriebsgesellschaft, ein Anbieter von Lösungen in den Märkten Industrial Ethernet und Industrial Internet of Things (IIoT).

Die Akquisition unterstützte die fortlaufende Strategie des Service Providers, die zunehmende Konvergenz von IT und OT aufgrund der fortschreitenden Vernetzung von Geräten und Anwendungen anzugehen.

Vodafone Geschäftsvorhaben mit IBM wurde erst im ersten Halbjahr 2019 auf den Markt gebracht, liefert aber bereits. Das Unternehmen, das die Stärken von IBM im Bereich Hybrid Cloud mit den Stärken von Vodafone im Bereich Konnektivität vereint, hat einen Achtjahresvertrag mit dem Reisebusanbieter National Express bekannt gegeben .

Vodafone unterhielt bereits eine langjährige Beziehung zu National Express, die Wide Area Network-Konnektivität und ein sicheres Internet-Gateway bereitstellte. Die neueste Ankündigung erweitert seine Präsenz und bringt es den Geschäftszielen seiner Kunden näher, die Kunden- und Sicherheitsstandards zu erhöhen, die Effizienz zu steigern und den Umsatz zu steigern.

National Express beabsichtigt auch, seine IT-Infrastruktur durch den Wechsel in die IBM Cloud und eine Hybrid-Cloud-Umgebung zu modernisieren. Das übergeordnete Ziel besteht darin, die Infrastruktur der Partner als Grundlage zu nutzen, um ihr Geschäft durch Technologien wie 5G, künstliche Intelligenz (KI), Edge Computing und Software Defined Networking (SDN) zu transformieren.

Alibaba-Autos

Inzwischen Alibaba Group hat angekündigt, seine grundlegende OS-Technologie für alle Partner im Automobilsektor zu öffnen. Dies ist das erste Mal, dass Alibaba sein Auto-Betriebssystem für Partner öffnet, ein Schritt, der das Engagement des Technologiegiganten durch einen offenen und kollaborativen Ansatz zur Erfüllung der digitalen Transformationsbedürfnisse der Automobilhersteller unterstreicht.

Alibaba begann 2010 mit der Entwicklung seines eigenen Betriebssystems und stellte 2016 sein erstes YUNOS-fähiges Internet-Auto vor.

Die neue Initiative soll die Entwicklung von Smart Mobility vorantreiben, einem strategischen Bereich, der von Banma Network Technology geleitet wird , ein Joint Venture zwischen Alibaba Group und SAIC Motor Corp und YUNOS , früher bekannt als AliOS – Alibabas selbst entwickeltes Betriebssystem für IoT-Lösungen.

Autopartner können jetzt den Betriebssystemcode verwenden, um ihre eigenen intelligenten Mobilitätsanwendungen und -lösungen zu entwickeln.

Weit vom rosigen Rand

Aber es ist nicht alles rosig, wenn es um die Anwendungen geht, die darauf laufen sollen, darunter IoT, 5G, selbstfahrende Autos und künstliche Intelligenz. Auf dem jüngsten NetEvents Global IT Summit in San Jose, Silicon Valley, hörten die Delegierten von verschiedenen Problemen der Branche.

Nehmen Sie die künstliche Intelligenz, von der ein führender Akademiker und Investor bei NetEvents sagte, dass sie seit den 1960er Jahren existiert. Professor David Cheriton von der Stanford University sagte bei der Debatte „Wie lang ist der Weg zur KI?“:„Wie auch immer Sie es nennen wollen … KI, Roboter oder maschinelles Lernen … es gibt es in Japan und den USA seit den 1960er Jahren . Ich spreche seit 35 Jahren darüber und es ist immer noch eine vielversprechende Technologie, vielleicht zu vielversprechend.“

Cheriton, einer der ersten Investoren in VMware und Google , und ist derzeit ein Investor in das Start-up-Unternehmen Apstra für die Automatisierung von Rechenzentren , sagte:„Das Hauptziel scheint es zu sein, den Menschen in Maschinen nachzuahmen, aber die menschliche Intelligenz steht in Bezug auf die Datenverarbeitung beim einfachen maschinellen Lernen im Allgemeinen hinter Maschinen. Allerdings konnten Roboter in der Forschung den Unterschied zwischen einem „Stopp“-Schild und einem „Nachgeben“-Schild nicht erkennen, wenn eines nur sehr geringfügig modifiziert wurde, was bei fahrerlosen Autos wichtig ist!“

Cheriton sagte, dass Daten „trainiert“ werden können, um sicherzustellen, dass die Ergebnisse aus Statistiken „gut genug“ sind für Aufgaben wie das Auffinden von Bildern von Katzen in den Google-Suchergebnissen, aber wenn es für geschäftskritischere Aufgaben nur neun von zehn sind, kann KI potenzielle Probleme darstellen.

5G-Probleme

Wenn also KI und fahrerlose Autos weiterhin Probleme mit der Bereitstellung von Edge-Use-Cases haben, bleiben 5G und IoT im Rahmen, aber NetEvents hat gehört, dass 5G seine eigenen Probleme hat.

Eine NetEvents-Sitzung zum Thema „5G im nordamerikanischen Markt:Versuche, Fehlleitung und inkompatible Technologie“ wurde von der Dell’Oro Group geleitet Analyst Dave Bolan. Er sagte, dass man für die meisten US-Netze immer noch kein 5G-Mobiltelefon kaufen kann, und die, für die man es kaufen kann, funktionieren nicht auf allen 5G-Frequenzen, die in den Standards festgelegt sind.

Hinzu kommt das Problem, dass Apple bisher noch kein 5G-Telefon auf den Markt gebracht hat. Bolan sagte:„Bisher haben nur die Schweiz und Südkorea eine flächendeckende 5G-Abdeckung. Bei 5G gibt es im Allgemeinen mehr Hype als bei 3G und 4G, aber weniger Telefone.“

Und was ist mit dem IoT?

Überraschung, Überraschung, da gibt es auch Probleme. Michael Segal, Vizepräsident für strategische Allianzen beim Netzwerküberwachungs- und Sicherheitsunternehmen Netscout , sagte:„Wir hören, dass es über 20 Milliarden IoT-Geräte geben wird, und ein Treiber dafür wird ein gutes Gerätemanagement sein. Aber da viele Geräte nur wenige Dollar kosten, gibt es für viele Hersteller keinen Anreiz, die richtige Sicherheit zu verwenden.“

Er sagte, es müssten nicht nur Best Practices für die Produktion und Verwaltung von IoT-Geräten festgelegt werden, sondern auch Sanktionen für diejenigen, die nicht genug tun, um sich vor Bedrohungen zu schützen. Er sagte:„‚Best Effort‘ kann als Hauptstrategie zur Sicherung von IoT-Systemen verwendet werden, aber oft ist das nicht gut genug.“

Kevin Deierling, Vice President Marketing bei Mellanox Technologies , sagte:„Was wir bei IoT-Geräten brauchen, sind standardisierte APIs, die dazu beitragen, sowohl die Funktionalität als auch die erforderliche Sicherheit bereitzustellen.“

Die zunehmenden Allianzen, die sich um die sich entwickelnde Technologie bilden, sind unbestreitbar, aber einige kleine Probleme müssen zuerst ausgebügelt werden. 

Der Autor ist der freiberufliche Technologieautor Antony Savvas.