GE Transportation und Port of LA kommen zusammen, um diese Fracht zu verfolgen

IoT verbindet Objekte auf der ganzen Welt. Viele dieser Objekte sind Artikel, die versendet werden und vorhersehbar ankommen müssen. Es ist wichtig, jederzeit im Auge zu behalten, wo sich die Ladung befindet. Gestern gab GE Transportation bekannt, dass sie mit dem Hafen von Los Angeles ein Pilotkonzept starten, um die Daten- und Technologiefähigkeiten von GE Predix zu nutzen, um eine interessante Problemstellung im Hafen zu verbessern.

ReadWrite hat sich auf der Mind and Machines-Veranstaltung in San Francisco mit dem CEO von GE Transportation, Jamie Miller, und dem Executive Director des Hafens von Los Angeles, Gene Seroka, zusammengesetzt, um mehr über diese innovative Partnerschaft zu erfahren.

US-Frachtüberlastung bringt Datenkollaboration

Gene Seroka, Hafen von LA:

Konsumausgaben beflügeln unsere Wirtschaft. US-Unternehmen suchen nach Vorhersehbarkeit und Zuverlässigkeit in ihrer Lieferkette. Die Branche von Linienreedereien bis hin zu Terminalbetreibern und allen anderen Beteiligten in der Kette befindet sich in einem tiefgreifenden Wandel. Größere Schiffe, neue Allianzen zur gemeinsamen Nutzung von Schiffen, finanzieller Druck und dergleichen haben uns an einen Punkt gebracht, an dem wir kürzlich eine Überlastung im Winter 2014 und 15 erlebt haben, in der alle Knoten in der Lieferkette unter ihrem eigenen Gewicht fast zusammengebrochen sind .

Daraus entstand jedoch die Notwendigkeit der Zusammenarbeit. Durch unsere Fähigkeiten als Hafen, als Integrator und Einrichter, Stakeholder zusammenzubringen, um über echte Lösungen zu sprechen. Daraus entstand eine starke Botschaft:Informationsaustausch. Wir begannen von dort aus mit Benutzererkennungssitzungen und Fokusgruppen, um herauszufinden, was diese Lösungen bedeuten würden. So begann unsere Partnerschaft mit GE Transportation.

Jamie Miller, GE Transportation:

Wirklich aufbauend auf Genes Vision, worum es bei der Lösung heute geht, wenn ein Seeschiff in einen Hafen einläuft Verschiedene Anbieter im Transport-Ökosystem, seien es Eisenbahnen oder Trucker oder sogar der Hafen selbst, finden in der Regel nur heraus, was sich auf diesem Schiff befindet – Fracht, wo es ist geht – ungefähr 2 Tage bevor es den Hafen erreicht.

Vorhersagbarkeit für Ports mit GE Predix

Jamie Miller, GE Transportation:

In Partnerschaft mit dem Hafen von Los Angeles werden wir zusammenarbeiten, um eine skalierbare Plattform aufzubauen, die Hafendaten der Vereinigten Staaten zusammen mit Daten von Transportanbietern aufnimmt und einen Datentransparenzprozess schafft.

Dies bedeutet, dass wir von 2 Tagen Vorabsichtbarkeit auf etwa 2 Wochen Vorabsichtbarkeit auf einem ankommenden Schiff umstellen werden. Für das gesamte Hafen- und Transportökosystem bedeutet dies, dass wir das Logistikmanagement wirklich verbessern können, die Verweildauer und Genehmigungen reduzieren und den Durchsatz erhöhen können.

In einem System mit hohen Investitionskosten ist ein erhöhter Durchsatz ein wirklich wichtiges Ergebnis für alle Beteiligten. Es ermöglicht uns auch eine bessere Ausrüstungsplanung und Terminvereinbarung.

Gene Seroka, Hafen von LA:

Es gibt auch andere Bereiche, die betroffen sein werden. Je weniger Berührungen Sie an einem Container anbringen, desto weniger Emissionen werden in die Luft übertragen. Wir glauben an unseren Gesamtplan für Umweltverantwortung, der jetzt elf Jahre zurückliegt, dass dies diesen Prozess ergänzen und auch neue Möglichkeiten eröffnen könnte.

Wenn wir den Transportprozess rationalisieren und die Kapazitäten in unserem Hafen erhöhen können, bedeutet das auch mehr Arbeitsplätze. Heute hat jeder zwölfte Angelenos einen Job im Hafen. Das ist die großartige Grundlage für den Bürgermeister von Los Angeles, Eric Garcetti und mich, um auf dieser Stärke aufzubauen.

Wir denken, dass dies eine großartige Möglichkeit sein wird, dies zu tun.

Trevor Curwin, ReadWrite:

Was sind die Vorteile für die Kunden, die die Container zuerst auf das Schiff gebracht haben?

Jamie Miller, GE Transport :

Eine der großen Herausforderungen für verschiedene Verkehrsträger, sei es Eisenbahn oder Lkw, ist die Entwicklung von Pipelines. Da es so viele Schnittpunkte in der Transportlieferkette gibt, ist es wirklich sehr schwierig, wirklich vorherzusagen, wann eine bestimmte Sendung von Punkt A an Punkt B ankommt.

Die Möglichkeit, bessere Vorhersagen zu treffen, erhöht die Produktivität und bietet die Möglichkeit, mehr Durchsatz für diese Verkehrsträger zu nutzen.

Ports bringen Betreiber und Daten zusammen

Gene Seroka, Hafen von LA:

Die Branche verfügt über Datenpunkte im gesamten Lieferkettenuniversum. Sie müssen noch in einem Bereich genutzt werden, wie wir es gerade versuchen. Diese Fähigkeit, Wert für die Stakeholder zu schaffen.

Interessant ist, dass wir jedes Jahr über 240.000 einzigartige Frachtbesitzer haben, die über den Hafen kommen. Der Versuch, mit diesen Leuten zusammenzuarbeiten, um den besten Massenproduktionsprozess zu finden, der sich mit der Transportidee überschneidet, ist der eigentliche Punkt, an dem die Wertgewinnung beginnt.

Trevor Curwin, ReadWrite:

Darüber sprechen wir bei ReadWrite mit unseren Lesern und bei Unternehmen mit dieser Innovationskurve mit IoT gibt es viele Möglichkeiten für einen Anbieter wie GE, sich einzufügen. (Gene) Was war die Datenlücke, die Sie bei den von Ihnen erwähnten Datenproblemen brauchten, um dies zu öffnen?

Gene Seroka, Hafen von LA:

Die Frachteigentümer selbst äußerten, dass es bei den Übergaben zwischen den Anbietern von Lieferkettendiensten Lücken gibt. Wir versuchen, diese zu füllen.

Der andere Punkt ist, dass wir beim Zoll 2002 ein automatisiertes Versorgungssystem hatten. Ich habe damals in China gearbeitet, als es eingeführt wurde. Als ich vor kurzem zu der Position des CEO von Transportation kam, dachte ich, dass es hier vielleicht eine Dreieckspartnerschaft zwischen GE, dem Hafen von LA und dem Zoll gibt, um diese Daten auf nicht proprietäre Weise weiterzugeben, um sicherzustellen, dass wir die Stärke dieser Besonderheit nutzen Position mit dem Know-how und der Tiefe und Breite des Wissens von GE.

Jamie Miller, GE Transport :

Häfen sind echte Einbrecher. Es gibt mehrere Verlader, Eisenbahnanbieter und andere Betreiber rund um das Terminal.

Wenn man darüber nachdenkt, betreibt jeder dieser Betreiber seine eigene Betriebsinfrastruktur, er hat seine eigenen Systeme, seine eigene Datenarchitektur. Ich denke, dass Ports Treffpunkte sein können und wirklich Integratoren sein können, die Parteien dazu bringen, zusammenzuarbeiten, um ihre Daten füreinander zu öffnen. All dies, wie Gene sagte, auf sichere Weise, auf eine Art und Weise, dass sie nur Zugriff auf das haben, was sie brauchen, um die Effizienz des gesamten Ökosystems zu steigern.

Dies ist der nächste Schritt zur Erschließung neuer Kapazitäten.

Trevor Curwin, ReadWrite:

Port of LA ist der größte Hafen des Landes. Ich muss denken, dass andere Häfen im ganzen Land, wenn sie davon hören, ziemlich interessiert sein müssen. Haben Sie etwas von anderen im Land gehört?

Gene Seroka, Hafen von LA:

Es gab unglaublich viel positives Feedback. Ich bin stolz darauf, den Hafen von LA in 4 Bundesausschüssen zu vertreten. Ich weiß von der Handelsministerin Penny Pritzker und anderen, dass dies ein wichtiger Schwerpunkt war. Ich freue mich sehr, dass GE und Los Angeles den ersten Schritt bei der Digitalisierung der Lieferkette unternehmen können, und ich hoffe, dass die Tür von der Replikation von Best Practices bis hin zum genauen Verständnis der Einzigartigkeit jedes Ports weit aufschwingt.

Die Steigerung unserer Wettbewerbsfähigkeit im Handel auf globaler Ebene ist für unsere Nation von großer Bedeutung.

Trevor Curwin, ReadWrite:
Vielen Dank für Ihre Zeit.