Digitales Radar: Lösung für wachsende ADAS-Interferenzprobleme

Der rasante Aufstieg fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme (ADAS) hat autonomes Sensieren von einem futuristischen Traum zur täglichen Realität gemacht. Doch die zugrundeliegende Radartechnologie, die diese Systeme antreibt, steht vor einem kritischen Hindernis: Interferenz.

Was ist Radarinferferenz?

Radarinferferenz tritt auf, wenn die Übertragung eines Fahrzeugradars mit der eines anderen überlappt, den Empfänger verwirrt und potenziell echte Ziele maskiert. In überlasteten Umgebungen kann dies Fehlalarme auslösen oder, schlimmer noch, echte Hindernisse übersehen lassen.

Laut der US-amerikanischen National Highway Traffic Safety Administration „können Systeme, die mit wenigen Radars gut funktionieren, erhebliche Degradation erleiden, wenn viele Fahrzeuge das 76–81-GHz-Band gleichzeitig nutzen. Die Leistung anderer Radars kann die Echoleistung echter Ziele um mehrere Größenordnungen übersteigen.“

Dieses Problem ist nicht theoretisch. Die UN-Wirtschaftskommission für Europa, China und die USA haben alle adaptive Tempomaten oder Notbremsassistenten vorgeschrieben, die auf Radar basieren – was die Zuverlässigkeit interferenzfreier Operation erhöht.

Aktuelle Lösungen greifen zu kurz

Viele Hersteller nutzen noch frequenzmodulierte Continuous-Wave (FMCW) „analoge“ Radare. Diese Systeme verlassen sich auf Frequenzhopping und Timing-Jitter zur Signaltrennung, doch diese Techniken sind durch Bandbreitenbeschränkungen limitiert und es fehlen branchenweite Standards. Analoge Radare können weiterhin „Geisterziele“ registrieren, was zu unnötigen Bremsmanövern führt.

Im Gegensatz dazu nutzen digitale Radare digitale Codemodulation (DCM), die jedem Radar eine eindeutige Kennung zuweist – potenziell bis zu 10¹⁸ verschiedene Codes. Dies ermöglicht das Erkennen und Ignorieren von Signalen anderer Fahrzeuge, was Interferenzen und Fehldetektionen drastisch reduziert.

Die inhärente Immunität digitaler Radare gegen gegenseitige Interferenz ist ein entscheidender Vorteil für die nächste Generation kommerzieller autonomer Fahrzeuge, wo dichter Verkehr und hohe Radardichte unvermeidlich sind.

Industriereaktion

Obwohl das Problem seit einem Jahrzehnt bekannt ist – hervorgehoben im MOSARIM-Projekt und anderen Studien – gibt es keinen branchenweiten regulatorischen Rahmen zur Durchsetzung von Interferenzminderung. OEMs und Systementwickler müssen daher entscheiden, ob sie analoge Radare weiter verfeinern oder digitale Lösungen adoptieren, die besser für überlastete Spektral-Umgebungen geeignet sind.

Regulierung könnte helfen, aber bis dahin müssen Hersteller Technologie priorisieren, die Sicherheit unter allen Betriebsbedingungen garantiert.

– Max Liberman, Vice President beim digitalen Automobilradar-Anbieter Uhnder Inc.

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