Porsche Mission R: Elektrische Motoren & Naturfaser-Composites für nachhaltigen Motorsport

Motorsport ist nicht gerade die umweltfreundlichste Aktivität, da Autos und Trucks auf Strecken fahren und massenhaft Kraftstoff verbrennen. Da Automobil-OEMs ihre „grünen“ Glaubwürdigkeitsnachweise polieren, wird die Rechtfertigung von Motorsport schwieriger.

Das ist, es sei denn, der „Motor“ ist kein 2,4-Liter-Direkteinspritz-Twin-Turbo-V6, sondern elektrische Motoren wie beim Porsche Mission R, der einen 320 kW Motor an der Vorderachse und 480 kW an der Hinterachse hat und von 0 auf 100 km/h in 2,5 Sekunden beschleunigt.

Der Mission R ist ein Konzept. Vorerst.

Bei der Vorstellung auf der IAA MOBILITY in München sagte Oliver Blume, Vorsitzender des Vorstands der Porsche AG: „Die Konzeptstudie ist unsere Vision vollelektrischen Kundensports. Der Mission R verkörpert alles, was Porsche stark macht: Performance, Design und Nachhaltigkeit.“

Michael Mauer, Leiter Style Porsche, fügte hinzu: „Das Auto ist vollgepackt mit Anzeichen, die auf ein zukünftiges Serienmodell hindeuten, und das bedeutet natürlich: purer Rennsport!“

Aber es geht nicht nur um Elektroantrieb. Porsche plant, bis 2030 CO₂-neutral zu sein, daher ist die Mission E Ausführung Teil seines Dekarbonisierungsansatzes.

CFRP-Exoskelett und NFRP-Karosserie

Um Masse zu reduzieren bei Gewährleistung der Fahrersicherheit, entwickelten Porsche-Ingenieure ein „Exoskelett“ – eine Carbonfaser-verstärkte Kunststoff (CFK) Käfigstruktur. Sechs Polycarbonatsegmente um den CFK-Käfig erlauben Sicht von außen und geben dem Fahrer bessere Sicht.

Ein echtes Green Play ist der Einsatz von Naturfaser-verstärktem Kunststoff (NFK) für Türen, Front- und Heckflügel, Schweller, Seitenteile und Mittelsektion. Über das Exterieur hinaus wird NFK auch für die Sitzschale verwendet.

Die verwendeten Fasern sind Flachs, gewonnen durch Zusammenarbeit zwischen dem Automobilhersteller, Bundesministerium für Ernährung und Landwirtschaft (BMEL), Fraunhofer-Institut für Holzforschung (Fraunhofer WKI) und Materiallieferant Bcomp (Fribourg, Schweiz). Laut Porsche gibt es beim Flachsanbau keinen „Konflikt mit dem Anbau von Nahrungspflanzen.“

Ein weiterer Vorteil für die Ökobilanz: Die Faserproduktion erfolgt mit 85 % weniger CO₂ als bei Carbonfaserproduktion.

Sogar die Reifen des Mission R, speziell für das Fahrzeug von Michelin (Clermont-Ferrand, Frankreich) entwickelt, bestehen vollständig aus biobasierten und erneuerbaren Materialien.

Michael Steiner, Vorstandsmitglied für Forschung und Entwicklung bei Porsche AG, merkt an: „Motorsport der Zukunft wird elektrischer, digitaler und vernetzter. Und er muss nachhaltiger werden.“

Ja, sie werden es bauen – oder etwas sehr Ähnliches – früher oder später. Wie könnten sie nicht?