Porsche rast in die Zukunft mit Elektromotoren, Naturfaserverbundwerkstoffen

Motorsport ist nicht gerade die umweltfreundlichste Aktivität, da Autos und Lastwagen auf den Strecken unterwegs sind, die reichlich Kraftstoff verbrennen. Während Automobilhersteller daran arbeiten, ihre „grünen“ Referenzen aufzupolieren, wird die Rechtfertigung des Motorsports immer schwieriger.

Es sei denn, der „Motor“ ist kein 2,4-Liter-Biturbo-V6-Direkteinspritzer, sondern Elektromotoren wie der Porsche Mission R, der einen 320-Kilowatt-(kW-)Motor an der Vorderachse und den 480-kW-Motor an der Vorderachse hat der Hinterachse und kann in 2,5 Sekunden von 0 auf 100 Meilen pro Stunde beschleunigen).

Der Mission R ist ein Konzept. Vorerst.

Bei der Vorstellung des Autos auf der IAA MOBILITY in München sagte der Vorstandsvorsitzende der Porsche AG Oliver Blume:„Die Konzeptstudie ist unsere Vision vom rein elektrischen Kundensport. Der Mission R verkörpert alles, was Porsche stark macht:Leistung, Design und Nachhaltigkeit.“

Michael Mauer, Chef von Style Porsche, ergänzt:„Das Auto ist bis auf die Kiemen vollgestopft mit Hinweisen auf ein zukünftiges Serienmodell, und das bedeutet natürlich Rennsport pur!“

Aber es geht nicht nur darum, ein Elektroauto zu sein. Porsche plant, bis 2030 CO2-neutral zu sein, daher ist die Umsetzung von Mission E Teil seines Dekarbonisierungsansatzes.

Um Masse zu reduzieren und gleichzeitig die Sicherheit des Fahrers zu gewährleisten, entwickelten die Porsche-Ingenieure ein sogenanntes „Exoskelett“, eine Käfigstruktur aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK). Um den CFK-Käfig herum befinden sich sechs Polycarbonat-Segmente, die von außen einsehbar sind und dem Fahrer eine bessere Sichtbarkeit bieten.

Ein echtes grünes Spiel ist der Einsatz von naturfaserverstärktem Kunststoff (NFK) für Türen, Kotflügel vorn und hinten, Schweller, Seitenteile und Mittelteil. Über das Äußere hinaus wird das NFK auch zur Herstellung der Sitzschale verwendet.

Bei den verwendeten Fasern handelt es sich um Flachs, das in Zusammenarbeit zwischen dem Automobilhersteller, dem Bundesministerium für Ernährung und Landwirtschaft (BMEL), dem Fraunhofer-Institut für Holzforschung (Fraunhofer WKI) und dem Materiallieferanten Bcomp (Freiburg, Schweiz) gewonnen wird. Laut Porsche wird der Flachs zwar durch Ackerbau gewonnen, es gibt aber keinen „Konflikt mit dem Anbau von Nahrungspflanzen“.

Ein weiterer Vorteil der Öko-Checkliste ist, dass die Herstellung der Fasern mit 85 % weniger CO₂ . erfolgt als dies bei der Herstellung von Carbonfasern der Fall ist.

Auch die Reifen des Mission R, die von Michelin (Clermont-Ferrand, Frankreich) speziell für das Fahrzeug entwickelt wurden, werden komplett aus biobasierten und nachwachsenden Rohstoffen hergestellt.

Michael Steiner, Vorstand Forschung und Entwicklung der Porsche AG:„Der Motorsport der Zukunft wird elektrischer, digitaler und vernetzter. Und es muss nachhaltiger werden.“

Ja, sie werden es – oder so ähnlich – früher oder später bauen. Wie konnten sie nicht?