RML Short Wheelbase: CFK-intensiver Supersportwagen kurz vor Produktion
RML Short Wheelbase: CFK-intensiver Supersportwagen kurz vor Produktion
Der Auftragsfertiger für Renn- und Straßenfahrzeuge RML (Wellingborough, UK) steht kurz vor Beginn der Produktion seines Short-Wheelbase-Fahrzeugs. Das Unternehmen, das insgesamt 30 composites-intensive Autos produzieren will, hat den 5,5-Liter-V12-Ferrari-Motor mit 578 PS (300+ km/h) in den Rahmen eingebaut und wird dann Dauerlauftests durchführen.
Fahrzeugbasis und Design
Der RML Short Wheelbase – ja, das ist sein Name (und der Radstand beträgt 98,4 Zoll / 2.500 mm) – basiert auf dem Ferrari 550 Maranello. Das Design und die Engineering des Fahrzeugs selbst werden jedoch vom Spezialhersteller durchgeführt. „Einen vollständig lackierten Body-on-Chassis mit eingebautem Motor zu haben, ist ein echter Meilenstein in der Geburt des Short Wheelbase“, sagt Michael Mallock, CEO von RML.
Konstruktion: Stahlrahmen mit CFK-Karosserie
Das Fahrzeug hat mehrere bemerkenswerte Merkmale. Eines ist der Stahlrahmen, der von CFK-Komponenten umgeben ist. Es gibt zwei Haupt-„Clams“, die die Karosserieschale bilden, die klebend miteinander verbunden sind. Ein Front-Clam reicht von den A-Säulen nach vorne. Der Heck-Clam umfasst alles hinter den A-Säulen, einschließlich Windschutzscheiben- und Heckscheibenausschnitte, Tür- und Kofferraumöffnungen. Die Anbauteile – Motorhaube, Türen und Kofferraumdeckel – sind ebenfalls aus CFK gefertigt. Während die gesamte Karosserie lackiert ist, zeigen ein Klarlack-Grundierung und rauchiger CFK-Lack einige der Verbundkomponenten (z. B. um den Türrahmen).
Präzision und Sicherheit
RML ließ die Produktion der Verbundelemente auslagern, führt aber das Finishing und die Montage der Paneele selbst durch. Bei der Erstmontage der Sektionen stellte das Team fest, dass 99 % der Verbundkomponenten innerhalb einer 2,5-mm-Toleranz und 60 % innerhalb einer 1-mm-Toleranz lagen.
Zudem ergab ein Dachquetschtest, dass die Verbundstruktur zur Sicherheit beiträgt: Bei einer Last von 23,9 Kilonewton im Überschlagssimulation trat nur 15 % der zulässigen Verformung auf.
Gewicht und Kontext
Das Fahrzeug hat ein „Trocken-Gewicht“ von 3.234 lbs (1.470 kg) – die Briten messen die Masse eines Fahrzeugs ohne Flüssigkeiten, also „trocken“. Zum Kontext: Der Mazda Miata, ein weiterer Zweisitzer, hat ein Leergewicht von 2.403 lbs, besteht aber hauptsächlich aus Stahl mit einigen Aluminiumkomponenten (Kotflügel, Motorhaube, Kofferraumdeckel). Der Short Wheelbase ist jedoch länger (167,8 vs. 154,1 Zoll) und breiter (76,9 vs. 68,3 Zoll).
RML bereitet zwei Kundenfahrzeuge vor. Sechs Monate (pro Auto) werden für die Produktion benötigt.
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