Steigen Flottenbetreiber auf Elektro-Lkw um?

Die Class-8-Schwerlast-Lkw- und Flottenindustrie führte ihren Dialog 2018 fort bezüglich der Aussichten auf Elektrifizierung von Fahrzeugen und wie diese im Vergleich zu Diesel-Pendants abschneiden. Während Elektrifizierung das Potenzial hat, langfristig Realität zu werden, bleiben viele in der Branche für die absehbare Zukunft der Verbesserung der qualitativen Renditen von Diesel treu.

Es gibt zahlreiche Gründe, warum Elektro-Lkw weiterhin hintenanstehen könnten, wenn private Transportflotten und Frachtführer ihre Lkw-Beschaffungsstrategien entwickeln. Kraftstoffeffizienz, Investitionskosten, Reichweite und Ladeinfrastruktur stehen ganz oben auf der Liste der Bedenken von Flottenmanagern.

Bei Elektro- oder Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw sagten nur 4 % der Befragten, sie beschafften derzeit diese Lkw-Typen, während 53 % weder den Wert sehen noch die Technologie für mindestens weitere 10 Jahre in Betracht ziehen. Fast ein Viertel der Befragten (21 %) gab auch an, sie glaubten, dass Elektro- oder Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw nie breit für Over-the-Road-Einsätze genutzt werden. Zu ihren Gründen: 39,4 % sagten, sie würden die Technologie wegen begrenzter Tank- oder Ladeinfrastruktur nicht in Betracht ziehen, und 33,3 % haben Bedenken hinsichtlich der Fahrzeugreichweite oder -distanz.

Dies wurde kürzlich in einem Bericht auf Truck.com von Roger Nielsen, CEO von Daimler Trucks North America, widergespiegelt: „Elektro-Lkw haben das Potenzial, den regionalen Güterversand zu verändern, sind aber weit davon entfernt, für Over-the-Highway-Einsätze bereit zu sein, da aktuelle Batterien nicht genug Energie speichern.“ Er fügte hinzu, dass die für die Lkw-Beschaffung Verantwortlichen immer noch unsicher bezüglich alternativer Antriebstechnologien sind, da sie nicht wissen, ob die Fahrleistung so vorhersehbar sein wird wie bei Diesel, und die Angst vor dem Unbekannten viele zurückhält.

Tatsächlich rangierte Kraftstoffeffizienz in einer aktuellen Branchen-Benchmark-Umfrage an zweiter Stelle (36,7 %) als Top-Motivator insgesamt für Lkw-Ersatz. Das ist besonders wichtig, da 86 % eine konsistente Steigerung der Kraftstoffeffizienz in den Modelljahren 2013 bis 2018 erlebt haben. Die Perspektive wird dadurch weiter untermauert, dass der jüngste Dieselpreis über den Branchenprognosen liegt. Laut dem neuesten North American Council for Freight Efficiency (NACFE) und seiner 2018 Annual Fleet Fuel Study stieg Diesel kürzlich auf 3,28 Dollar pro Gallone und übertraf damit die Prognose von 2,72 Dollar für 2018.

Befürworter der Elektrifizierung verweisen auf die Umweltvorteile der Technologie. Viele realisieren jedoch nicht vollständig die substanziellen Fortschritte, die Diesel in diesen Bereichen ebenfalls gemacht hat. Private Flotten und Frachtorganisationen realisieren diese Vorteile, wenn sie auf die neueste verfügbare Lkw-Ausrüstung aufrüsten. Eine Analyse der Class-8-Lkw-Nutzung durch Fleet Advantage ergab, dass Unternehmen Erstsparen von 26.687 Dollar realisieren können, wenn sie von einem 2012er Sleeper-Lkw auf ein 2019er Modell aufrüsten (basierend auf Dieselpreisen von 3,29 Dollar pro Gallone). Dies entspricht einer 15,5-prozentigen Steigerung der Einsparungen im Vergleich zu einer ähnlichen Analyse vor einem Jahr für ein Upgrade auf ein 2018er Modell, als Dieselpreise bei 2,57 Dollar lagen.

Zusätzlich zu deutlich besseren Kosteneinsparungen durch Kraftstoffeffizienzgewinne werden Flotten auch eine geschätzte 18-prozentige Reduktion der CO₂-Emissionen und 46-prozentige Reduktion der NOx-Emissionen erreichen, wenn sie von einem 2012er Sleeper-Modelljahr auf ein neues 2019er Gerät aufrüsten.

Die Industrie wird Elektrifizierung weiterhin als möglichen Vorteil für den Gütertransport zur Unterstützung der Wirtschaft berechnen – und sollte einen genauen Blick darauf werfen. Die Daten unterstützen jedoch weiterhin Diesel als primäre Option für den Transport, da neuere Lkw-Technologie große Fortschritte bei der Verbesserung der Kraftstoffeffizienz und Senkung der Emissionen macht. Gekoppelt mit Lebenszyklus-Asset-Management-Strategien, die flexible Leasingmodelle nutzen, die helfen, die Total Cost of Ownership zu reduzieren und alle drei bis vier Jahre in neuere Technologie zu upgraden, wird Diesel die ökonomisch tragfähigste Option für die absehbare Zukunft bleiben.

Brian Holland ist President und Chief Financial Officer von Fleet Advantage, einem Anbieter von Lkw-Flotten-Business-Analytics, Equipment-Finanzierung und Lebenszyklus-Kostenmanagement.