Stellen Flotten auf Elektro-Lkw um?

Die Schwer-Lkw- und Flottenindustrie der Klasse 8 hat ihren Dialog über die Perspektiven der Elektrifizierung von Fahrzeugen und deren Abschneiden gegenüber Diesel-Pendants im Jahr 2018 fortgesetzt. Obwohl die Elektrifizierung das Potenzial hat, in Zukunft Realität zu werden, widmen sich viele in der Branche auf absehbare Zeit der Verbesserung der Qualität der Dieselrendite.

Es gibt viele Gründe, warum Elektro-Lkw weiterhin in den Hintergrund treten könnten, wenn private Transportflotten und mietbare Spediteure ihre Lkw-Beschaffungsstrategien entwickeln. Kraftstoffverbrauch, Investitionskosten, Reichweite und Ladestationsorganisation stehen ganz oben auf der Liste der Bedenken für Flottenmanager.

In Bezug auf Elektro- oder Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw gaben nur 4 Prozent der Befragten an, solche Lkw derzeit zu beschaffen, während 53 Prozent weder den Wert sehen noch die Technologie für mindestens weitere 10 Jahre in Betracht ziehen. Fast ein Viertel der Befragten (21 Prozent) gaben auch an, dass sie glauben, dass Elektro- oder Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw nie weit verbreitet für den Straßenverkehr eingesetzt werden werden. Zu den Gründen sagten 39,4 %, dass sie die Technologie aufgrund der begrenzten Tank- oder Ladestationsinfrastruktur nicht in Betracht ziehen würden, und 33,3 % haben Bedenken hinsichtlich der Reichweite oder Entfernung des Fahrzeugs.

Dies wurde kürzlich in einem Bericht auf Truck.com von Roger Nielsen, CEO von Daimler Trucks North America, wiederholt:„Elektro-Lkw haben das Potenzial, den Warenversand regional zu verändern, sind aber noch lange nicht für den Einsatz auf Autobahnen geeignet, weil aktuelle Batterien halten nicht genug Energie.“ Die Lkw-Beschaffungsverantwortlichen seien sich der alternativen Kraftstofftechnologie noch unsicher, da sie nicht wüssten, ob die Fahrergebnisse so vorhersehbar seien wie beim Diesel, und die Angst vor dem Unbekannten viele zurückhalte.

In einer kürzlich durchgeführten Branchen-Benchmark-Umfrage belegte der Kraftstoffverbrauch sogar den zweiten Platz (36,7 Prozent) als Hauptmotivation für den Lkw-Ersatz insgesamt. Dies ist besonders wichtig, da 86 Prozent in den Modelljahren 2013 bis 2018 einen stetigen Anstieg des Kraftstoffverbrauchs verzeichneten. Diese Perspektive wird noch dadurch unterstrichen, dass der Dieselpreis zuletzt über den Prognosen der Branche gestiegen ist. Laut dem jüngsten North American Council for Freight Efficiency (NACFE) und seiner jährlichen Flottenkraftstoffstudie 2018 stieg der Dieselpreis kürzlich auf 3,28 USD pro Gallone und übertraf damit seine Prognose von 2,72 USD im Jahr 2018.

Befürworter der Elektrifizierung weisen auf die Umweltvorteile der Technologie hin. Viele sind sich jedoch nicht ganz bewusst, welche erheblichen Fortschritte der Diesel auch in diesen Bereichen gemacht hat. Private Flotten und Mietunternehmen profitieren von diesen Vorteilen, wenn sie auf die neueste verfügbare Lkw-Ausrüstung aufrüsten. Eine Analyse der Lkw-Nutzung der Klasse 8 durch Fleet Advantage ergab, dass Unternehmen im ersten Jahr Einsparungen von 26.687 USD erzielen können, wenn sie von einem 2012er Schlafwagen auf ein Modell 2019 umrüsten (basierend auf einem Dieselpreis von 3,29 USD pro Gallone). Dies entspricht einer Steigerung der Einsparungen um 15,5 Prozent im Vergleich zu einer ähnlichen Analyse vor einem Jahr, bei der ein Upgrade auf ein Modell von 2018 durchgeführt wurde, als die Dieselpreise 2,57 USD betrugen.

Flotten werden nicht nur deutlich bessere Kosteneinsparungen durch Kraftstoffeinsparungen erzielen, sondern auch eine schätzungsweise 18-prozentige Reduzierung des CO₂ . erreichen -Emissionen und 46-prozentige Reduzierung des NOx-Ausstoßes beim Upgrade von einem Schlafwagen des Modelljahres 2012 auf einen neuen 2019er.

Die Branche wird die Elektrifizierung weiterhin als mögliches Asset für den Gütertransport zur Stützung der Wirtschaft kalkulieren – und sollte genau hinschauen. Die Daten unterstützen jedoch weiterhin Diesel als primäre Transportoption, da neuere Lkw-Technologie große Fortschritte bei der Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs und der Senkung der Emissionen macht. In Verbindung mit Lifecycle-Asset-Management-Strategien, die flexible Leasingmodelle nutzen, die dazu beitragen, die Gesamtbetriebskosten zu senken und alle drei bis vier Jahre auf eine neuere Technologie umzusteigen, wird Diesel auf absehbare Zeit die wirtschaftlichste Option bleiben.

Brian Holland ist President und Chief Financial Officer von Fleet Advantage, einem Anbieter von Geschäftsanalysen für Lkw-Flotten, Ausrüstungsfinanzierung und Lebenszykluskostenmanagement.