Flottenanpassung in der Post-Pandemie-Ära: Strategien und Trends

Während die unvorhersehbare Wirtschaft des Jahres 2021 auf das Ende des ersten Quartals zusteuert, begegnen Unternehmen ungleichen Mustern bei Ausrüstungsinvestitionen, abhängig von den Marktsektoren, die sie bedienen.

Basierend auf dem U.S. Equipment & Software Investment Momentum Monitor der Equipment Lease Finance Foundation erleben viele vertikale Sektoren schwachen Schwung, nachdem die COVID-19-Pandemie die Investitionen in der ersten Hälfte 2020 abrupt stoppte.

Vertikale Segmente, die am stärksten von einem Stillstand der Konsumentenmobilität betroffen sind – insbesondere die Luftfahrt –, werden wahrscheinlich spürbar schwach bleiben. Andere haben das Potenzial für einen stärkeren Aufschwung, darunter Class-8-Traktoren sowie medizinische und andere Industrieausrüstungen.

Erholung der Transportflotten

Die Erholung der Transportflotten ist ein direktes Ergebnis von Wiedereröffnungsplänen, die stark vom Transport abhängen und daher mehr Kilometer auf den heute auf der Straße fahrenden Lkw bedeuten. Aus diesem Grund werden Lkw-Ersatz- und Beschaffungsstrategien 2021 erheblich zunehmen.

Eine solche Aktivität hat bereits begonnen: Aktuelle Daten zeigen, dass nordamerikanische Class-8-Bestellungen im Dezember ihren vierthöchsten Volumenwert aller Zeiten erreichten und zum zweiten Mal in Folge 50.000 überstiegen, so ACT Research.

Transportflotten erhöhen die Kilometerleistung ihrer Lkw aufgrund des Anstiegs bei Sendungen von lebenswichtigen Gütern wie Lebensmitteln, Gesundheits- und Sanitärprodukten sowie anderen Alltagsprodukten, die nun über Online-Kanäle gekauft werden. Die Ausgaben für Amazon.com während seines zweitägigen Prime-Day-Events stiegen in den USA um 36 % im Vergleich zum Vorjahr, so das Forschungsunternehmen Edison Trends. Vor dem Event berechnete eMarketer, dass Amazons US-Prime-Day-Umsätze 6,17 Milliarden Dollar erreichen würden.

Lkw werden auch in den kommenden Monaten eine prominente Rolle beim Transport von COVID-19-Medikamenten spielen. Pfizer, einer der großen Impfstoffhersteller, hat eine Staging-Grundlage mit 350 großen Gefrierschränken geschaffen, die für den Transport von zunächst bis zu 100 Millionen Impfdosen und weiteren 1,3 Milliarden Dosen im Jahr 2021 bereitstehen.

Entscheidungen zur Finanzierung

Angesichts der großen Dringlichkeit beim Austausch älterer Lkw durch effizientere Modelle stehen Unternehmer und Flottenbetreiber vor wichtigen Entscheidungen, wie sie die Finanzierung dieser Erneuerungseinheiten 2021 gestalten.

Organisationen prüfen heute schneller die Auswirkungen höherer Betriebskosten – einschließlich Kraftstoff, Wartung und Reparatur – auf ihre Transport-Bilanz. Selbst wenn man den Dieselpreis außer Acht lässt, sind mehr Unternehmen motiviert, die Lebenserwartung bestehender Lkw zu verkürzen, um von neueren Einheiten zu profitieren, die bessere Kraftstoffeffizienz und niedrigere Total Cost of Ownership (TCO) bieten. Eine aktuelle Analyse von Lkw-Lebenserwartungsdaten zeigt, dass der Austausch eines 2016er Sleeper-Lkw durch ein 2021er Modell Ersparnisse von 16.856 Dollar pro Lkw im ersten Jahr bei der TCO generiert. Allein die Kraftstoffeinsparungen betragen 5.084 Dollar pro Fahrzeug.

Flottenbetreiber betrachten es als essenziell, jede Gelegenheit zur Kostensenkung zu nutzen. United Parcel Service Inc. gab kürzlich bekannt, dass zwar mehr Pakete aufgrund des durch COVID-19 gesteigerten Online-Shoppings ausgeliefert werden, die Lieferkosten aber ebenfalls gestiegen sind. Das Unternehmen verzeichnete im dritten Quartar einen Anstieg des Einkommens um fast 16 % und des Gewinns um 11,8 %, aber das Inlandsgeschäft meldete auch einen Rückgang des Nettogewinns aufgrund von mehr Einstellungen, Lieferkosten und 179 Millionen Dollar Ausgaben zur Beschleunigung der Lieferzeiten.

Unternehmen, die sich auf Lebensmittellogistik konzentrierten, hatten 2020 ein besonders erfolgreiches Jahr, aber viele andere Transportunternehmen standen vor schweren Herausforderungen für ihren Flottenbetrieb und ihre Bilanz. Sie waren gezwungen, ihre Flotten aufgrund des Einbruchs der Geschäftstätigkeit zu reduzieren. Das war bei mehr als einem Viertel der Führungskräfte der Fall, die an einer aktuellen Branchenumfrage von Fleet Advantage teilnahmen.

Transportunternehmen werden 2021 ihre Flottenoperationen weiter right-sizen, während sie Lkw-Beschaffungsstrategien verfolgen, die sie für eine spätere Erholung der Wirtschaft positionieren.

Katerina Jones ist Senior Director of Marketing and Business Development bei Fleet Advantage.