Wie sich Flotten an Pandemietrends im Spätstadium anpassen

Während sich die unberechenbare Wirtschaft des Jahres 2021 dem Ende des ersten Quartals nähert, stoßen Unternehmen je nach den Marktsektoren, die sie bedienen, auf uneinheitliche Muster bei den Ausrüstungsinvestitionen.

Laut dem U.S. Equipment &Software Investment Momentum Monitor der Equipment Lease Finance Foundation erleben viele vertikale Sektoren eine schwache Dynamik, nachdem die COVID-19-Pandemie die Investitionen in der ersten Hälfte des Jahres 2020 abrupt gestoppt hat.

Vertikale Segmente, die am stärksten von einem Stopp der Konsummobilität betroffen sind, insbesondere Flugzeuge, dürften spürbar schwach bleiben. Andere haben die Fähigkeit zu einem stärkeren Wiederaufleben, darunter Traktoren der Klasse 8 sowie medizinische und andere industrielle Geräte.

Die Erholung der Transportflotten ist eine direkte Folge von Wiedereröffnungsplänen, die stark vom Transport abhängen und daher dazu führen werden, dass die LKW heute mehr Kilometer auf den Straßen zurücklegen. Aus diesem Grund werden die Strategien zum Austausch und zur Beschaffung von Lkw im Jahr 2021 deutlich zunehmen.

Diese Aktivität hat bereits begonnen, wobei jüngste Daten zeigen, dass die Bestellungen der Klasse 8 in Nordamerika im Dezember laut ACT Research ihr vierthöchstes Volumen aller Zeiten erreichten und im zweiten Monat in Folge 50.000 überstiegen.

Transportflotten erhöhen die Kilometer, die sie auf ihren Lastwagen zurücklegen, aufgrund der Zunahme der Sendungen wichtiger Güter wie Lebensmittel, Gesundheits- und Hygieneprodukte sowie anderer Alltagsprodukte, die jetzt über Online-Kanäle gekauft werden. Laut dem Forschungsunternehmen Edison Trends stiegen die Ausgaben auf Amazon.com während des zweitägigen Prime Day-Events in den USA im Vergleich zum Vorjahr um 36 %. Vor der Veranstaltung berechnete eMarketer, dass der Umsatz von Amazon am Prime Day in den USA 6,17 Milliarden US-Dollar erreichen würde.

Es wird erwartet, dass Lastwagen in den kommenden Monaten auch eine herausragende Rolle beim Transport von COVID-19-Medikamenten spielen werden. Pfizer, einer der größten Impfstoffhersteller, hat eine Bühne mit 350 großen Gefrierschränken geschaffen, die zunächst für den Transport von bis zu 100 Millionen Impfstoffdosen und weiteren 1,3 Milliarden im Jahr 2021 bereit sind.

Angesichts der dringenden Notwendigkeit, ältere Lkw durch effizientere Modelle zu ersetzen, stehen Geschäftsinhaber und Flottenbetreiber vor wichtigen Entscheidungen über die Finanzierung dieser Erneuerungseinheiten im Jahr 2021.

Unternehmen können heute die Auswirkungen höherer Betriebskosten, einschließlich Kraftstoff, Wartung und Reparatur, auf ihr Transportergebnis schneller prüfen. Auch wenn der Dieselpreis aus der Gleichung herausgenommen wird, sind immer mehr Unternehmen motiviert, die Lebenserwartung bestehender Lkw zu verkürzen, um von neueren Einheiten zu profitieren, die eine bessere Kraftstoffeffizienz und niedrigere Gesamtbetriebskosten (TCO) bieten. Eine aktuelle Analyse der Daten zur Lkw-Lebenserwartung zeigt, dass der Austausch eines Schlafwagens aus dem Jahr 2016 durch ein Modell 2021 im ersten Jahr zu einer TCO-Einsparung von 16.856 USD pro Lkw führt. Allein die Kraftstoffeinsparungen belaufen sich auf 5.084 $ pro Fahrzeug.

Flottenbetreiber halten es für unerlässlich, alle Möglichkeiten zu finden, um die Kosten niedrig zu halten. United Parcel Service Inc. gab kürzlich bekannt, dass die Zustellungskosten zwar gestiegen sind, obwohl sie aufgrund des durch COVID-19 verstärkten Online-Shoppings mehr Pakete ausliefern. Das Unternehmen verzeichnete im dritten Quartal einen Anstieg der Einnahmen um fast 16 % und des Gewinns um 11,8 %, aber das Inlandsgeschäft verzeichnete auch einen Rückgang des Nettogewinns aufgrund von mehr Einstellungen, Lieferkosten und 179 Millionen US-Dollar an Ausgaben zur Beschleunigung der Lieferzeiten .

Unternehmen, die sich auf die Lebensmitteldistribution konzentrieren, hatten im Jahr 2020 ein besonders erfolgreiches Jahr, aber viele andere Arten von Transporteuren standen vor großen Herausforderungen für ihren Flottenbetrieb und ihr Ergebnis. Sie waren aufgrund des Einbruchs der Geschäftstätigkeit gezwungen, ihre Flotten zu reduzieren. Dies war bei mehr als einem Viertel der Führungskräfte der Fall, die auf eine kürzlich von Fleet Advantage durchgeführte Branchenumfrage geantwortet haben.

Spediteure werden auch 2021 ihre Flottenaktivitäten auf die richtige Größe anpassen und gleichzeitig Lkw-Beschaffungsstrategien verfolgen, die sie für eine eventuelle Erholung der Wirtschaft positionieren.

Katerina Jones ist Senior Director für Marketing und Geschäftsentwicklung bei Fleet Advantage.