Wall Street Journal: 250 Jahre Navy feiern angesichts neuer Herausforderungen

Philadelphia

Marine- und Marine Corps-Führer versammelten sich letzte Woche in Philadelphias Navy Yard, um die Gründung der US Navy am 13. Oktober 1775 zu feiern. Militärische und politische Führer ehrten die Errungenschaften der Navy an dem Hafen, wo sie gegründet wurde.

Doch während die Zeremonie Amerikas große Triumphe auf See würdigte – von der Großen Weißen Flotte bis zur Schlacht von Midway – brodelte Spannung unter der Oberfläche. Weniger als 2 Meilen entfernt liegt die historische Philly Shipyard. Im Dezember an ein südkoreanisches Unternehmen verkauft, ist sie nun die Hanwha Philly Shipyard. Und sie dient als Erinnerung, dass amerikanischer Marine- und Handelsschiffbau nicht mehr das ist, was er war.

Die größte Bedrohung der Navy, so viele Teilnehmer, mag in der Zukunft liegen. Amerikanischer Schiffbau jahrzehntelang im Niedergang, aber 2025 ist bereits das stärkste Jahr in der Geschichte der chinesischen Marine. Im September sah China eine 16-Milliarden-USD-Fusion zweier staatlich kontrollierter Schiffbauer zum weltweit größten Schiffbauunternehmen, der China State Shipbuilding Corp. Das Land verfügt nun über mehr als das 200-fache von Amerikas Schiffbaukapazität, wobei seine Industrie fast 75 % aller weltweiten Neuaufträge letztes Jahr ausmachte.

Pekings Aufbau hat klare aggressive Absicht. China führte Marine- und gemeinsame Luft-Sea-Übungen in der Taiwanstraße im Februar und April durch. Während amerikanische kommerzielle und Marine-Schiffe generell in getrennten Werften gebaut werden, folgt Peking einer „Militär-Zivil-Fusion“-Strategie – zentralisiert Kontrolle beider Industrien am selben Ort, was einfache Umstellung im Kriegsfall ermöglicht.

Chinas Marineeskalation zielt auch auf amerikanische Schwächen ab. Um die Abhängigkeit der US Navy von konzentrierten Plattformen und Vorwärtsbasen zu untergraben, baut Peking langstrecken-Sensornetzwerke und Raketensysteme. Im April enthüllten Wissenschaftler Quanten-Magnetometer-Technologie, die den Stealth-Vorteil amerikanischer U-Boote angreift.

Präsident Trump und Verteidigungsminister Pete Hegseth drängen auf Ausbau der Schiffbaukapazität. Trump schuf im März ein neues Office of Shipbuilding und unterzeichnete im April eine Executive Order zur Wiederherstellung US-maritimer Dominanz. Hegseth machte Schiffbau zur Top-Priorität im 2026 Pentagon-Budget. Doch schleppende Beschaffung und Arbeitskräftebeschränkungen haben ihre Bemühungen verlangsamt.

Maria Behm, Präsidentin der Fleet Reserve Association, nennt einen Grund für den Niedergang: Weniger junge Leute wollen in Fabriken arbeiten: „Sie haben die Werkstattkurse weggenommen. ... Wenn sie die Werkstätten zurückbringen – Maschinenwerkstatt, Bootsbau, Schiffbau, all das – wäre Amerika so viel größer.“

Bemühungen laufen, die Jugend anzuziehen. Stände bei der Feier in Pennsylvania summten vor Aktivität von Nonprofits, Privatfirmen und Universitätsforschungsteams – viele fokussiert auf Förderung und Akquise von Talent. Die Workforce-Development-Firma DVIRC hat seit 2021 über 9.000 junge Menschen in Fertigungsjobs vermittelt, sagt CEO Chris Scafario.

Hoffnung, harte Arbeit und amerikanischer Einfallsreichtum hielten Kinn hoch und Augen strahlend, als der zeremonielle Parade of Ships über den Delaware River segelte. Ein Sturm verschob die meisten Wochenendfestivitäten, so dass der ruhige Morgen wie ein gestohlener Moment des Friedens wirkte. Für die US Navy mag die Ruhe einem anderen Sturm vorangehen.

Ms. Farmer ist Joseph Rago Memorial Fellow beim Journal.