Wall Street Journal:Wir feiern 250 Jahre Marine inmitten neuer Herausforderungen

Philadelphia

Marine- und Marineführer versammelten sich letzte Woche im Navy Yard in Philadelphia, um die Gründung der US-Marine am 13. Oktober 1775 zu feiern. Militärische und politische Führer würdigten die Leistungen der Marine am Hafen, in dem sie gegründet wurde.

Aber als die Zeremonie den großen Triumphen Amerikas auf den Meeren Tribut zollte – von der Großen Weißen Flotte bis zur Schlacht um Midway –, brodelte unter der Oberfläche die Spannung. Weniger als 2 Meilen entfernt liegt die historische Philly Shipyard. Im Dezember an ein südkoreanisches Unternehmen verkauft, heißt es heute die Hanwha Philly Shipyard. Und es dient als Erinnerung daran, dass der amerikanische Marine- und Handelsschiffbau nicht mehr das ist, was er einmal war.

Viele Teilnehmer sagten, die größte Bedrohung für die Marine läge möglicherweise vor uns. Der amerikanische Schiffbau ist seit Jahrzehnten rückläufig, doch 2025 ist bereits das stärkste Jahr der chinesischen Marine in der Geschichte. Im September fand in China eine Fusion zweier staatlich kontrollierter Schiffbauunternehmen im Wert von 16 Milliarden US-Dollar statt, um das weltweit größte Schiffbauunternehmen, die China State Shipbuilding Corp., zu bilden. Das Land verfügt nun über mehr als das 200-fache der Schiffbaukapazitäten Amerikas, wobei auf seine Industrie im vergangenen Jahr fast 75 % aller weltweiten Neubestellungen von Schiffen entfielen.

Pekings Aufrüstung hat eine klare aggressive Absicht. China führte im Februar und April Marine- und gemeinsame Luft-See-Übungen in der Taiwanstraße durch. Während amerikanische Handels- und Marineschiffe im Allgemeinen in getrennten Werften gebaut werden, verfolgt Peking eine Strategie der „militärisch-zivilen Fusion“ – die Zentralisierung der Kontrolle beider Industrien am selben Ort, was eine einfache Umstellung in Kriegszeiten ermöglicht.

Chinas Marineeskalation ist auch auf die Schwächen der USA zugeschnitten. Um die Abhängigkeit der US-Marine von konzentrierten Plattformen und vorgeschobenen Stützpunkten zu untergraben, baut Peking Sensornetzwerke und Raketensysteme mit großer Reichweite auf. Im April stellten Wissenschaftler eine quantenmagnetische Sensortechnologie vor, die auf den Tarnvorteil amerikanischer U-Boote abzielt.

Präsident Trump und Verteidigungsminister Pete Hegseth drängen auf den Ausbau der Schiffbaukapazitäten. Herr Trump gründete im März ein neues Amt für Schiffbau und unterzeichnete im April eine Durchführungsverordnung zur Wiederherstellung der maritimen Dominanz der USA. Herr Hegseth hat den Schiffbau zu einer Top-Priorität im Pentagon-Haushalt 2026 gemacht. Doch die schleppende Versorgungsbeschaffung und Personalengpässe haben ihre Bemühungen verlangsamt.

Maria Behm, Präsidentin der Fleet Reserve Association, nennt einen Grund für den Rückgang darin, dass immer weniger junge Menschen in Fabriken arbeiten wollen:„Sie haben die Werkstattklassen weggenommen. . . . Wenn sie die Werkstätten zurückbringen würden – Maschinenwerkstatt, Bootswerkstatt, Schiffbau, all das – wäre Amerika viel größer.“

Es werden Anstrengungen unternommen, um den Nachwuchs anzulocken. An den Ständen der Feierlichkeiten in Pennsylvania herrschte reges Treiben von gemeinnützigen Organisationen, privaten Unternehmen und universitären Forschungsteams – viele davon konzentrierten sich auf die Förderung und Gewinnung von Talenten. Das Personalentwicklungsunternehmen DVIRC hat seit 2021 mehr als 9.000 junge Menschen in Fertigungsjobs vermittelt, sagt CEO Chris Scafario.

Hoffnung, harte Arbeit und amerikanischer Einfallsreichtum hielten den Kopf hoch und die Augen leuchteten, als die zeremonielle Parade der Schiffe über den Delaware River segelte. Ein Sturm hat die meisten Feierlichkeiten des Wochenendes verschoben, sodass sich der ruhige Morgen wie ein gestohlener Moment des Friedens anfühlte. Für die US-Marine könnte die Ruhe einem Sturm anderer Art vorausgehen.

Frau Farmer ist ein Joseph Rago Memorial Fellow des Journals.