Trump kündigt an, dass Südkorea in Philadelphia Shipyards ein Atom-U-Boot bauen wird

Südkorea wird in Philadelphia ein Atom-U-Boot bauen, kündigte Präsident Donald Trump diese Woche an.

Trump schrieb auf Truth Social:

„Südkorea wird sein Atom-U-Boot in den Philadelphia Shipyards bauen, direkt hier in den guten alten USA. Der Schiffbau in unserem Land wird bald ein großes Comeback erleben. Bleiben Sie dran!!! Präsident DJT.“

Das U-Boot würde auf der Hanwha Philly Shipyard gebaut, die dem südkoreanischen Unternehmen Hanwha Group gehört.

Der südkoreanische Präsident Lee Jae Myung besuchte die Werft im August zu einer Taufzeremonie, bei der er zusammen mit Gouverneur Josh Shapiro und anderen US-Beamten eine Handels-, Investitions- und Militärpartnerschaft förderte, die ihrer Meinung nach die Beschäftigung und Produktion in der Anlage erheblich steigern sollte.

Zuvor hatte die Hanwha Group eine Infrastrukturinvestition in Höhe von 5 Milliarden US-Dollar angekündigt, die ihrer Meinung nach Philadelphia in eine amerikanische Schiffbauhauptstadt verwandeln würde.

Hanwha sagte, es wolle die Belegschaft der 1.700 vor Ort beschäftigten Schweißer, Bediener und Auftragnehmer mehr als verdoppeln und hoffe, die Bauzeiten von derzeit einem Schiff alle acht Monate auf mehr als ein Schiff pro Monat zu verkürzen.

Südkoreanische Beamte mit Hüten mit der Aufschrift „Make American Shipbuilding Great Again“ nahmen an der Feier teil – doch schon bald kam es zu Komplikationen.

Im September verhafteten US-Einwanderungsbehörden rund 475 Arbeiter in einem Hyundai-Werk in Georgia im Rahmen einer Razzia namens „Operation Low Voltage“, berichtete Reuters. Die meisten Arbeiter waren südkoreanische Staatsangehörige. Es war die größte Durchsetzungsmaßnahme an einem Standort in der Geschichte des Heimatschutzministeriums.

Viele der Arbeiter hielten sich illegal im Land auf, sagten Einwanderungsbeamte. Damals ging man davon aus, dass die Verhaftungen die Spannungen zwischen Washington und Seoul verschärfen und sich auf Handelsabkommen auswirken könnten – einschließlich Plänen zur Ausweitung des Schiffbaus in Philadelphia.

„Die Razzia hat bei vielen Koreanern das Gefühl hervorgerufen, betrogen zu werden“, heißt es in einem im The Philadelphia Inquirer veröffentlichten Meinungsartikel Anfang dieses Monats von Jeffrey Voth, Präsident von Herren Associates, einem Ingenieur- und Technologieunternehmen mit Büro im Philadelphia Navy Yard.

Nach Trumps Post gab Alex Wong, Chief Strategy Officer von Hanwha, eine Erklärung ab, in der er seine Begeisterung darüber zum Ausdruck brachte, den Schiffbau als „zentrales Element der Allianz zwischen den USA und Korea“ zu unterstützen. Auf der Hanwha Philly Shipyard sagte er:„Ein wiederbelebter amerikanischer Schiffbausektor wird den US-Arbeitern zugute kommen und die Sicherheit beider Länder erhöhen.“

In einer separaten Erklärung zum Hyundai-Vorfall sagten Hanwha-Verantwortliche, das Unternehmen sei „zur vollständigen Einhaltung des US-Einwanderungssystems verpflichtet.“

Voth, der am Donnerstagnachmittag eintraf, deutete an, dass die Vereinigten Staaten nun mit Trumps Imprimatur „einen Zugang für qualifizierte koreanische Ingenieure und Techniker schaffen, die hierher kommen“, um mit den frühen Phasen des U-Boot-Projekts zu beginnen.

Der Bau der Art von U-Boot, auf die sich Trump bezog, erfordert enormes Kapital und Aufwand, sagte Christopher Scafario, Präsident und CEO des Delaware Valley Industrial Resource Center, einer Wirtschaftsentwicklungsgruppe am Philadelphia Navy Yard.

„Ein Atom-U-Boot ist eines der komplexesten Dinge, die gebaut werden können“, fügte er hinzu. „Es liegt auf Augenhöhe mit der Herstellung eines Raumfahrzeugs. Aber es könnte durchaus machbar sein.“

Bereits jetzt sind Hersteller im Umkreis von 100 Meilen um Philadelphia damit beschäftigt, etwa 25 Prozent der Teile zu bauen, die in ähnliche U-Boote fließen, sagte Scafario.

„Sie sind alle Teil der Lieferkette – die Menschen, die Rohre, Armaturen, Schalttafeln und Messgeräte für den maritimen Einsatz herstellen“, sagte er. „Mit diesem geplanten U-Boot wird der Schiffbau einen enormen Teil des Wachstums unserer Region ausmachen, ebenso wie die Medizin und die Gesundheitsfürsorge (Krankenhäuser und Universitäten).“

Die Schaffung von Arbeitsplätzen würde sich beschleunigen, insbesondere für Schweiß-, Bearbeitungs- und Fertigungsarbeiten, die niedrige sechsstellige Gehälter zahlen, sagte Scafario.

Stadtbeamte lehnten es ab, sich zu dem Projekt zu äußern.

Nach Angaben der World Nuclear Association gibt es derzeit mehr als 200 nuklearbetriebene Schiffe auf der Welt, die überwiegende Mehrheit sind U-Boote und Flugzeugträger. Die US-Marine betreibt 79 der Kriegsschiffe, davon 68 U-Boote. Den Rest haben Russland, China, das Vereinigte Königreich, Frankreich, Indien – und jetzt möglicherweise auch Südkorea.

Atomkraft bezieht sich in diesem Zusammenhang nicht auf Massenvernichtungswaffen, sondern auf die Art und Weise, wie sich ein U-Boot durch das Wasser bewegt:Diese Boote nutzen Kernreaktoren, die Wasser erhitzen, um Dampf für Turbinen zu erzeugen, die ihre Hauptmotoren, Generatoren und andere Maschinen antreiben.

Laut A.J. Mitchell, ein wissenschaftlicher Mitarbeiter an der Australian National University, schreibt in The Conversation Viele dieser Schiffe können 80 Jahre lang ohne Auftanken betrieben werden.

Die Menschen haben Fragen zur Sicherheit des Baus eines Kernreaktors in einer Stadt wie Philadelphia aufgeworfen. Das Risiko nuklearer Leckagen und Umweltschäden „könnte viel schlimmer sein als die Ölverschmutzung“, so Nautilus Shipping, ein Schiffsmanagementunternehmen, das technische und ökologische Unterstützung anbietet.

Nach Angaben des Naval Nuclear Propulsion Program ist das Risiko einer Strahlenexposition im Zusammenhang mit nuklearen Schiffsantrieben dennoch gering im Vergleich zu Risiken, die normalerweise bei der Industriearbeit und im täglichen Leben akzeptiert werden.

Der Clean Air Council in Philadelphia lehnte eine Stellungnahme ab.

Vor Jahrzehnten gab es ein Problem, das zuvor möglicherweise den Bau von Schiffen mit Atomantrieb in der Stadt verhindert hat. Nach dem Zweiten Weltkrieg führten Wissenschaftler im Navy Yard Arbeiten zur Kernfusion durch.

„Es gab einen ziemlich schlimmen Unfall, der Todesopfer forderte“, sagte Scafario. „Das hat in der Vergangenheit die Besorgnis über solche Arbeiten erhöht.“

Mitarbeiterautor Joseph DiStefano hat zu diesem Artikel beigetragen.