Fettgemisch (Rich-Burn) vs. Magergemisch (Lean-Burn) Motoren: Unterschiede & Einsatzgebiete

Die Begriffe "Rich-Burn" (fett) und "Lean-Burn" (mager) beschreiben das Luft-Kraftstoff-Verhältnis (Lambda λ). Rich-Burn: λ < 1 (Kraftstoffüberschuss). Lean-Burn: λ > 1 (Luftüberschuss). Artikel: Definition, Anwendungen, Funktionsweise, Unterschiede.

Rich-Burn-Motoren (Fettgemisch, λ ≈ 0,995)

Ideal für Notstrom, Blocklastübernahme, variable Lasten. Vorteile:

• Schneller Lastaufbau (Transient Response) – kritisch für Notstrom
• Niedrigste Emissionen aller Verbrennungsmotoren durch 3-Wege-Katalysator (λ = 1 Fenster)
Hohe Toleranz gegenüber Schwankungen der Gasqualität (niedrige Methanzahl)
• Geringere Turboaufladung nötig → Volllast auch in Höhe & Hitze
• Kompakt, "Plug & Play" mit Gasanschluss

Einsatz: Gewerbe, Handel, Gesundheitseinrichtungen, Dachinstallationen (kein Tanklager). Kosteneinsparung vs. Diesel, schnelle Amortisation.

Lean-Burn-Motoren (Magergemisch, λ = 1,5 – 2,2)

Höchste elektrische Effizienz. Einsatz: Grundlast (Base Load), Kraft-Wärme-Kopplung (KWK/BHKW). Vorteile:

• Maximaler Wirkungsgrad (bis > 45 % el.)
• Niedrigste Betriebskosten bei hohen Laufzeiten
• Eigenstromerzeugung "Behind the Meter" → Unabhängigkeit vom Netz, stabile Preise
• Kapitalkauf oder PPA (Power Purchase Agreement) möglich

Ideal für Industrie mit hohem Strombedarf (> 200 kW): Lebensmittel, Chemie, Papier, Rechenzentren.

Video: Rich-Burn / Lean-Burn Funktionsweise

(Video-Einbettung)

Entscheidung: Rich-Burn vs. Lean-Burn

Notstrom / Sicherheitskritisch (80 % Weltmarkt): Rich-Burn überlegen.

• Sofortige Lastannahme (Block Load) – Lebenssicherheit
• Bessere Performance in Höhe & Hitze (weniger Turbo-Abhängigkeit)
• Kein SCR (Harnstoff) nötig – 3-Wege-Kat genügt
• Robuster gegen Gasqualitätsschwankungen

Grundlast / KWK / Hohe Laufzeiten: Lean-Burn überlegen.

• Höhere Effizienz → niedrigere Energiekosten
• Aber: Schlechtes Blocklastverhalten, SCR Pflicht (teuer, wartungsintensiv), empfindlich bei Höhe/Hitze
• Oxidationskatalysator (CO) oft trotzdem nötig

Fahrzeugantrieb: Lean-Burn (Magerbetrieb) bietet Vorteile (Verbrauch, NOx bei λ > 1,5 mit SCR). Bei stationären Notstromanwendungen: Rich-Burn State-of-the-Art.

Fazit

Rich-Burn (λ ≈ 1) = Notstrom, variable Last, Robustheit, einfache Nachbehandlung (3-Wege-Kat). Lean-Burn (λ > 1,5) = Grundlast, KWK, maximale Effizienz, aber komplexe NOx-Nachbehandlung (SCR). Die Wahl hängt vom Lastprofil, Standort & regulatorischen Rahmen ab.