Verschiedene Arten von Einspritzsystemen in CI-Motoren

Ein Kraftstoffeinspritzsystem ist auch als Kraftstoffzufuhrsystem in Motoren mit Kompressionszündung (CI) bekannt. Das Kraftstoffversorgungssystem eines Dieselmotors kann als das Herz des Motors bezeichnet werden, da sein ordnungsgemäßer Betrieb die Leistung des Motors bestimmt. Dieses System muss den Kraftstoff zuführen, dosieren, einspritzen und zerstäuben. Kraftstoffeinspritzsysteme sind teurer, da sie mit größerer Präzision hergestellt werden. Der Kraftstoff fließt entweder durch Schwerkraft oder durch eine Kraftstoffförderpumpe, die der Einspritzpumpe über den Filter Kraftstoff zuführt. Diese Pumpe fördert Kraftstoff zu den Einspritzdüsen in den Zylinderköpfen.

Heute lernen Sie die verschiedenen Arten von Kraftstoffeinspritzsystemen in Motoren mit Selbstzündung (CI) kennen.

Arten von Kraftstoffeinspritzsystemen für Dieselmotoren

Kraftstoffeinspritzsysteme in CI-Motoren werden in zwei Klassen eingeteilt; Luftinjektions- und Feststoffinjektionssysteme.

Lufteinspritzsystem:

Um die HC- und CO-Emissionen zu senken, pumpt ein Lufteinspritzsystem Frischluft in die Auslassöffnungen des Motors. Unverbrannter und teilweise verbrannter Kraftstoff kann in den Abgasen eines Motors gefunden werden. Dieser Kraftstoff brennt aufgrund des Sauerstoffs aus dem Lufteinspritzsystem weiter. Die Luftpumpe, das Umschaltventil, der Luftverteiler und das Luftrückschlagventil sind die Hauptkomponenten des Systems.

Feststoffeinspritzsystem:

Ein Kraftstoffeinspritzsystem für einen Dieselmotor, bei dem eine Pumpe Kraftstoff über eine Kraftstoffleitung und eine Zerstäuberdüse in den Brennraum fördert. Es ist das Einspritzen von zerstäubtem Heizöl in die Brennkammer eines Dieselmotors unter dem Druck des flüssigen Kraftstoffs. Das luftlose mechanische Injektionssystem ist ein anderer Name für das Feststoffinjektionssystem.

Ohne Druckluft wird bei dieser Technik flüssiger Brennstoff direkt in den Brennraum geleitet. Daher ist es als luftloses mechanisches Einspritzsystem bekannt. Das Feststoffeinspritzsystem wird in drei Typen eingeteilt:

Individuelles Pumpensystem – Bei dieser Art der Kraftstoffeinspritzung fließt Kraftstoff vom Vorratstank durch die Filter und dann wie angegeben zu den Niederdruckpumpen. Von dieser Niederdruckpumpe wird der Kraftstoff zu vier unabhängigen Dosier- und Druckpumpen gepumpt. In den Zylinderköpfen sind einzelne Injektoren installiert, und diese unabhängigen Dosier- und Druckpumpen pumpen den Kraftstoff zu ihnen. Diese findet man in großen, langsam laufenden Motoren.

Verteilersystem – Kraftstoff fließt vom Vorratstank durch Filter zur Niederdruckpumpe, dann zu den Dosier- und Druckpumpen. Diese Dosier- und Druckpumpe versorgt eine Verteilereinheit mit Kraftstoff, die die richtige Benzinmenge verteilt und zu jedem Einspritzventil/Zylinder schickt. Kleine und mittelgroße Motoren verwenden dieses Teil.

Common-Rail-System – Bei derartigen Kraftstoffeinspritzsystemen gelangt der Kraftstoff in diesem Szenario über Filter vom Vorratstank zur Niederdruckpumpe. Der Kraftstoff wird von der Niederdruckpumpe zur Hochdruckpumpe gepumpt, die dann den Kraftstoff zur Hochdruckpumpe pumpt, die dann den Kraftstoff zur Common Rail pumpt. Infolgedessen wird Hochdruckkraftstoff in einer Common-Rail gesammelt und die benötigte Benzinmenge über Dosiervorrichtungen zu den Einspritzdüsen/Zylindern gefördert. Dieser Mechanismus findet sich häufig in Cummins- und Mehrzylindermotoren.

Elektronisches Kraftstoffeinspritzsystem (EFI):

1965 wurde erstmals elektronische Technik in Autos eingesetzt. Elektronische Komponenten machen 30–40 % der Fahrzeugkosten aus. In Autos werden Elektronik und Computer eingesetzt, um maximale Leistung und Effizienz zu erreichen. EFI-Systeme verwendeten eine Vielzahl von Sensoren, um unter anderem Temperatur, Gasdruck, Drosselklappenstellung und Luftdurchsatz zu erfassen. Die Daten werden mithilfe von Sensoren an die elektronische Steuereinheit (ECU) übermittelt, die im Wesentlichen ein Computer ist. Dieses Steuergerät analysiert Daten und steuert Einspritzdüsen und andere Geräte, um maximale Leistung, Effizienz und Emissionen zu erreichen.

Multiport-Kraftstoffeinspritzsystem (MPFI):

Bei allen Motordrehzahlen und -lasten wird ein Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzsystem verwendet, um jedem Zylinder eines Mehrzylindermotors ein Luft-Kraftstoff-Gemisch in der richtigen Stärke und Menge zuzuführen. Das Multiport-Kraftstoffeinspritzsystem arbeitet unter zwei grundlegenden Anordnungen:

Port-Injektion – In diesem Beispiel befindet sich der Injektor in der Nähe des Einlassventils im Saugrohr. Der Injektor spritzt Benzin in die Luft, die über den Ansaugkrümmer strömt. Der Zylinder ist mit einer homogenen Luft-Kraftstoff-Kombination gefüllt. Es ist erwähnenswert, dass jeder Zylinder einen eigenen Injektor im Ansaugkrümmer hat. Kanaleinspritzung bietet eine gleichmäßige Kraftstoffverteilung, eine Steigerung der Leistungsabgabe und eine präzisere Steuerung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses.

Drosselklappeneinspritzung – Der Injektor befindet sich in diesem Szenario an einer einzigen Stelle im Drosselklappengehäuse. Die Luftmenge, die in den Ansaugkrümmer gelangt, wird durch die Drosselklappe gesteuert.

Das ist alles für diesen Artikel, in dem die verschiedenen Arten von Kraftstoffeinspritzsystemen in Motoren mit Kompressionszündung (CI) besprochen werden. Ich hoffe, Sie lernen viel aus der Lektüre, wenn ja, teilen Sie sie bitte mit anderen Schülern. Danke fürs Lesen, bis bald!