Wie Fett tötet

Wie lebt es sich in einem Wälzlager? Nehmen wir an, Sie sind ein Klecks Fett und wurden gerade von einer Fettpresse in die dunklen Vertiefungen einer Lagerhöhle geschoben. Sie befinden sich jetzt in einer Kampfzone. Was sind Ihre Bestellungen? Vielleicht befinden Sie sich auf einer Selbstmordmission. Deine Haltung hat nach Verstärkung geschrien und du bist es, der neue Rekrut, ganz klebrig und schleimig.

Drinnen sieht man überall Fettopfer. Auf der einen Seite der Gestank der Öloxidation und auf der anderen die steifen, leblosen Reste eines seifenbasierten Verdickungsmittels. Im Nu beginnen Boden und Wände zu vibrieren, dann ertönt ein leises Grollen. Sie werden tiefer in die Lagerhöhle gedrückt und können sich plötzlich nicht mehr bewegen. Die Hitze und der Druck sind unerträglich. Dann noch mehr Druck … Knacken … Stille.

Was ist passiert? Wie könnte das Nachschmieren eines Lagers zum plötzlichen Ausfall beigetragen haben? Verlängert frisches Fett nicht die Lagerlebensdauer und stellt die Zuverlässigkeit wieder her? Nicht so schnell. Das Problem hierbei ist, dass neues Fett in ein altes, selten geschmiertes (und übermäßig geschmiertes) Lager eindringt. Wenn das neue Fett eindringt, muss es Platz machen; dabei schiebt es die verkrusteten Fettreste vorbei.

Bevor das neue Fett ankam, wird der Verdicker auf Seifenbasis aus mehreren früheren Nachschmiermitteln oft gegen die Einlassöffnung und entlang der Fetthohlraumwände gepackt – neben den beweglichen Elementen des Lagers. Das Öl aus dem Verdickungsmittel blutete mit der Zeit langsam aus. Ein Teil dieses Öls trat in den Lagerring ein und sorgte für die erforderliche Schmierung mit zeitlicher Freigabe.

Die Hauptursachen für eine harte, verkrustete Ablagerung im Lagerhohlraum sind Hitze, lange Nachschmierintervalle, Überschmierung (zu viel Fett) und alte Lager. Hinzu kommen andere Faktoren wie Fettqualität, Vibrationen, Fliehkräfte, Verschmutzung, Druck und das Nachschmierverfahren. Neben dem Verdicker lagern sich manchmal auch harte Partikel zusammen mit dem Verdicker ab, die neben dem Lager eine Wand bilden. Dazu gehören Verschleißpartikel, Schmutz, Rost und Fertigungsrückstände.

Damit das neue Fett den Lagerkern erreicht, muss es diese felsartige Formation durchbrechen und einen Kanal bilden. Die hydrostatischen Kräfte einer Fettpresse können Werte von mehr als 15.000 Pfund pro Quadratzoll (103.421 Kilopascal) erreichen, mehr als genug Druck, um Feststoffbrocken in die Lagerspur zu schleudern. Stellen Sie sich das neue Fett vor, das wie ein Eisbrecher auf einem zugefrorenen Fluss wirkt und bei seiner Bewegung große Eisblöcke mobilisiert. Manchmal gelangt aufgrund der wandartigen Absperrung nie frisches Fett ins Lager. Stattdessen leitet es die Wellendichtung oder den Entlüftungsanschluss um. Das Lager verhungert schließlich.

Große Lager (insbesondere große Elektromotorenlager) werden oft durch Zuleitungen (Leitungsverlängerungen) von einer Schmiernippel geschmiert. In diesen Rohren können sich im Laufe der Zeit verhärteter Verdicker, Rost und andere Feststoffe ansammeln. Beim Nachschmieren wirkt das neue Fett wie ein Kolben und treibt die Feststoffe in den darunter liegenden Lagerhohlraum.

Welche Lehren können also daraus gezogen werden? Denken Sie an das Wartungsparadoxon:„Es ist kaputt, weil wir nicht daran gearbeitet haben. Es ist kaputt, weil wir daran gearbeitet haben.“ Der Schlüssel hier ist zu wissen, wann daran gearbeitet werden muss, wie man daran arbeitet, welche Werkzeuge/Hardware verwendet und welches Schmiermittel verwendet werden muss. Im Fall des Lagers müssen Sie eine Reihe von Problemen lösen, bevor Sie mit der Nachschmierung beginnen, darunter:

• Ob überhaupt Fett verwendet werden soll, vs. Öl (Nebel, Badgeschmiert, Umlauf, etc.).

• Wenn Fett verwendet werden soll, welche Art oder Formulierung (komplexe Seife, Nichtseife, Hochtemperatur, feste Additive, synthetisch, hochviskos, Nummer des National Lubricating Grease Institute usw.)?

• So messen Sie die benötigte Fettmenge. Ob Feedback-Tools wie Vibration, Heißluftgebläse, Akustik usw. verwendet werden sollen.

• Wie oft das Lager nachgeschmiert werden muss, abhängig von Faktoren wie Betriebsbedingungen, Umgebung, Temperatur, Lagertyp und -ausrichtung, Fetttyp, Vibration usw.

• Ob Fettpresse, automatischer Einpunkt-Schmierstoffgeber, Zentralschmierung usw.

• Welches Verfahren ist beim Nachschmieren des Lagers anzuwenden, wenn es manuell geschmiert wird.

• Ob auf abgedichtete oder abgeschirmte Lager umgestellt werden soll.

• Ob regelmäßig gebrauchte Fettproben analysiert werden sollen.

Schmierung von Weltklasse erfordert Präzision und Geschick. Während es mehr als einen richtigen Weg geben kann, etwas zu tun, gibt es noch viel mehr falsche Wege. Die Antworten auf diese Fragen sind selten intuitiv. Schulungen und Schulungen entwickeln erstklassige Schmierfähigkeiten und können dem Klecks Fett und Wälzlager ein langes, glückliches Leben bescheren.

Jim Fitch ist Präsident und Mitbegründer der Noria Corporation.