Ein Blick auf die Product-as-a-Service-Strategie von Michelin

Heute sind Produkte oft am nützlichsten und profitabelsten wenn sie als Dienstleistungen angeboten werden.

In der Automobil- und Lkw-Welt gibt es dafür überall Beweise. Lkw-Hersteller wie Daimler und Volvo Trucks haben ein wachsendes Geschäft mit Ferndiagnosen und Telematik, während traditionelle Reifenunternehmen wie Continental, Bridgestone, Pirelli und Michelin ihr Flottenmanagement- und Telematikangebot erweitert haben.

Michelin seinerseits diversifiziert sein traditionelles Reifengeschäft mit einem wachsenden Serviceangebot.

Die Produkt-as-a-Service-Verlagerung hat Michelin dazu gezwungen, seine Kunden zu untersuchen, um deren Bedürfnisse besser zu erfüllen. Ralph Dimenna, Senior Vice President des Unternehmens und Finalist für den IoT World Leader of the Year, sagte, der Prozess der Identifizierung neuer Dienste beginnt mit der Identifizierung von "Anwendungsfällen mit einer ersten Gruppe von Kunden, um zu verstehen, wie die vorgeschlagene Lösung funktioniert". , was Sie liefern und das Kundenerlebnis.“

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Die Ratschläge schreiben im Wesentlichen „Design Thinking“ vor, bei dem die wichtigsten Herausforderungen der Benutzer identifiziert und in einem iterativen Prozess des Testens und Prototypings potenzielle Strategien zu ihrer Bewältigung identifiziert werden.

Für Michelin hat die Untersuchung von Kunden dazu geführt, dass das Unternehmen Reifen als Produkt-as-a-Service-Angebot basierend auf der zurückgelegten Strecke anbietet. Intelligente Reifen in Flugzeugen verfolgen die Anzahl der Landungen, um zu bestimmen, wann sie ersetzt werden müssen. Im Formel-E-Rennsport ermöglichen vernetzte Reifen eine effizientere Luftdrucküberwachung. In Bergbaufahrzeugen ermöglicht die IoT-Technologie den Technikern den Reifenwechsel basierend auf dem kumulierten Verschleiß durch massive Erzladungen.

Das Konzept, Produkte als Dienstleistung zu verkaufen, ist nicht neu. Flugzeugtriebwerksfirmen experimentieren beispielsweise seit den 1960er Jahren mit dem Konzept der „Stundenleistung“. Aber die stetige Reifung der IoT-Technologie trägt dazu bei, das Konzept in den Mainstream zu bringen. „Wir beteiligen uns sehr stark an diesem Übergang zu einer Subscription Economy“, sagte Dimenna. Der Ansatz ermöglicht es Unternehmen, ihr Geschäft mit bestehenden Kunden zu erweitern und gleichzeitig neue Kundengruppen zu erreichen, wie McKinsey in einem Artikel über das Modell mit wiederkehrenden Einnahmen für Hardware und Software feststellte.

Das Abonnementmodell ermöglicht es Michelin auch, Bergbaubetreibern neue Dienste anzubieten, um Reifenschäden zu vermeiden. „Die Rede ist von Lastwagen mit riesigen Reifen, die 450 bis 500 Tonnen Erz transportieren können“, sagte Dimenna. Große Lasten können dazu führen, dass sich die Reifen erhitzen und möglicherweise versagen. IoT-fähige Sensoren helfen Bergbaubetreibern, Temperatur und Druck in den Reifen zu überwachen, sodass Fahrzeugführer ihre Geschwindigkeit reduzieren können, wenn die Reifen zu überhitzen beginnen. „Wenn eine Tagebaumine ein paar Meilen tief ist und man zwei Meilen zurücklegen muss, ist der Unterschied zwischen 35 und 40 Stundenkilometern eine große Sache“, sagte Dimenna. Im Bergbau kann ein Reifenschaden zu mehreren Stunden Ausfallzeit führen. Im Gegensatz dazu wird die Fähigkeit, zu bestimmen, wann ein Reifen ein definiertes Ausfallrisiko hat, es Bergbaubetreibern letztendlich ermöglichen, den Reifenwechsel mit anderen Wartungsarbeiten wie dem Ölwechsel zu koordinieren, sagte Dimenna.

Da Minenbetreiber autonome Fahrzeuge einsetzen, wird die Möglichkeit, Reifenmetriken in Echtzeit zu verfolgen, „noch wichtiger, weil Sie keinen Fahrer haben, der etwas im Lkw spürt“, wenn etwas nicht stimmt“, sagte Dimenna. „Jetzt müssen wir die Daten in Echtzeit direkt in die Mine zurückbekommen, damit jemand, der das autonome Fahrzeug aus einer Werkstatt oder einem Verwaltungszentrum steuert, im Problemfall entscheidend eingreifen kann.“

Dennoch kann die Entwicklung neuer Serviceangebote laut Dimenna eine Herausforderung darstellen. Häufig ist eine erhebliche Menge an Problemlösungen erforderlich. „Es kann so einfach sein, zu fragen:‚Warum können wir nicht an jeder Stelle im Bergwerk ständig ein Signal von den angeschlossenen Reifen bekommen?'“ Im Kontext eines Formel-E-Punktes könnte diese Frage lauten:die richtige Integration mit all den verschiedenen Rennteams, um sicherzustellen, dass sie die Informationen in Echtzeit erhalten und sie dann umsetzbar sind?'“, sagte Dimenna.

Der Prozess der Untersuchung kleiner Kundengruppen und der Suche nach neuen Technologien zur Erfüllung ihrer Bedürfnisse hat es Michelin ermöglicht, "viel darüber zu lernen, was es bedeutet, eine vernetzte Lösung in dieser begrenzten Kohorte zu betreiben", sagte Dimenna. „Wenn wir es in einem schwierigeren Fall auf ein größeres Angebot ausweiten, können wir uns auf unsere Erfahrung verlassen“, fügte er hinzu. „Ich kann nicht sagen, dass das jeder tun muss, aber für ein Fertigungsunternehmen, das versucht, in IoT und vernetzte Mobilität einzusteigen, hat es für uns wirklich gut funktioniert.“