Continental Structural Plastics entwickelt Verbundbatteriegehäuse für Elektrofahrzeuge

Bildnachweis:Continental Structural Plastics

Am 24. September wurde berichtet, dass Continental Structural Plastics, ein Unternehmen der Teijin-Gruppe (CSP Auburn Hills, Michigan, USA), Batterieabdeckungen aus Verbund- und Multimaterial sowie vollständige Batteriegehäuse für Elektrofahrzeuge (EV) entwickelt. Merkmale wie geringes Gewicht, strukturelle Integrität und Reduzierung/Beseitigung von Feuer und thermischem Durchgehen waren die Hauptprioritäten bei der Auswahl des Materials.

„Eine der größten Herausforderungen für europäische OEMs heute ist die Tatsache, dass EV und CO₂ Die Vorschriften variieren je nach Land, Region und sogar Stadt, was es schwierig macht, ein Elektrofahrzeug zu entwickeln, das alle entsprechenden Anforderungen erfüllt“, sagt Philippe Bonte, Präsident von CSP Europe. „Wir können ihnen helfen, diese Herausforderung zu meistern, indem wir Materiallösungen und Gehäusedesigns anbieten, die höchste aller Anforderungen erfüllen.“

Laut CSP wurde dies erleichtert, da Inapal Plásticos (Leça do Balio, Portugal) und Benet Automotive s.r.o. (Benet; Mlada Boleslav, Tschechische Republik), alle unter dem Dach von Teijin, sollen über mehr als 200 Jahre Erfahrung in der kombinierten Technologie von Kohlefaser- und Glasfaser-Verbundwerkstoffen verfügen. Diese Material- und Designerfahrung, so CSP, hat es dem Team ermöglicht, fortschrittliche Batteriegehäusetechnologien zu entwickeln, um Automobilherstellern dabei zu helfen, Design- und regulatorische Herausforderungen zu meistern.

„Als Referenz, die meisten EV-Batteriepacks wiegen über 454 Kilogramm und müssen eine Last von 10 G überstehen“, erklärt Bonte. „Viele würden annehmen, dass ein Verbundgehäuse diese strengen Anforderungen nicht erfüllen kann, obwohl das CSP-Team eine Reihe von Verbund- und Multimaterialgehäusen entwickelt hat, die diese Anforderungen erfüllen und sogar übertreffen.“

Das CSP-Team hat beispielsweise ein aus mehreren Materialien bestehendes batterieelektrisches Fahrzeuggehäuse (BEV) entwickelt, das die strengsten statischen, dynamischen und behördlichen Anforderungen erfüllen und gleichzeitig das Gesamtgewicht reduzieren soll. Zu den weiteren Vorteilen dieses Gehäuses gehören nichtleitende Eigenschaften, die Möglichkeit, komplexe Formen einzuformen, Dichtungseigenschaften und Abschirmung, weniger Komplexität bei der Werkzeugausstattung, hohe Festigkeit, Dimensionsstabilität, Korrosionsbeständigkeit und reduzierte Werkzeugkosten.

Darüber hinaus sollen die Glasfaser-Verbundwerkstoffe im Vergleich zu metallischen Optionen eine größere Designfreiheit und Teileintegration ermöglichen. Darüber hinaus ist die nahtlose Kastenstruktur wasserdicht und kostengünstig gegenüber einer Aluminiumstruktur.

CSP sagt, dass es auch SMC-Materialien entwickelt hat, die eine Reihe einzigartiger Feuerbeständigkeitseigenschaften bieten, einschließlich der Fähigkeit, thermisches Durchgehen zu reduzieren oder zu eliminieren, und die Fähigkeit, selbst zu verlöschen. Das Unternehmen stellt seit 2012 Batteriegehäuse für Elektrofahrzeuge her und arbeitet in Zusammenarbeit mit General Motors (GM; Detroit, Michigan, USA) am Chevrolet Spark-Programm. Heute entwickelt und produziert CSP 34 Batteriefachdeckel in den USA und in China.