Foiling Motoryacht beeindruckt in Kohlefaser/Epoxid

ENATA Industries (Dubai, Vereinigte Arabische Emirate), gegründet von Sylvain Vieujot mit Niederlassungen in Singapur, Frankreich und der Schweiz, wurde laut dem Unternehmen aus der Leidenschaft geboren, High-Tech-Engineering auf Segeln, Fliegen und Architektur anzuwenden, unterstützt durch fortschrittliche Verbundwerkstofftechnologie. 2016 erwarb ENATA das kleine Schweizer Unternehmen Hydros, um seine Marine-Gruppe zu erweitern. Als America's Cup-Berater und Inhaber zahlreicher Geschwindigkeitsrekorde auf dem Meer hatte Hydros 2010 ein Projekt namens FOILER begonnen, das darauf abzielte, ein Motorboot mit Foiling zu entwickeln. Ein kleiner Prototyp mit einem Hybridantriebssystem, genannt HY-X , wurde 2015 von Hydros vorgestellt und gewann den Umweltpreis der Union Internationale Motonautique (International Powerboat Association). ENATA begann 2016 mit der Konstruktions- und Produktionsplanung für ein Boot in Originalgröße namens FOILER, das in Sharjah, VAE, Werft und Geschäft des Unternehmens gebaut werden soll.

Foils oder Hydrofoils funktionieren wie ein Flugzeugflügel – anstatt das Abheben eines Flugzeugs zu ermöglichen, erzeugt das Hydrofoil jedoch ausreichend Auftrieb, um den Bootsrumpf über die Wasseroberfläche zu heben, wodurch der Widerstand stark verringert und dadurch eine deutlich erhöhte Geschwindigkeit. Die vier patentierten Foils des ENATA FOILER ermöglichen es dem Rumpf, mit Geschwindigkeiten von bis zu 46 Meilen pro Stunde 1,5 m über dem Wasser zu „fliegen“. Die Foils sind vollständig einziehbar und dringen nicht in den Rumpfraum ein oder schlagen ihn auf. Das Antriebssystem (geliefert von Mecachrome, Amboise, Frankreich) besteht aus zwei 300-PS-Diesel/Elektro-Hybridmotoren, die zwei Generatoren antreiben, die zwei maßgeschneiderte elektrische Torpedos antreiben, wobei die Torpedos neben den Heckflügeln montiert sind.

ENATA entschied sich für eine Kohlefaser-Infusion, um die Folien und den Rumpf herzustellen – und nicht die Glasfaser, die in den meisten Schiffsverbundstrukturen verwendet wird – um eine hohe Festigkeit und Steifigkeit zu erreichen und das geringe Gewicht, das für den Auftrieb aufgrund des Hybrid-Elektroantriebs erforderlich ist. Sicomin Epoxidsysteme (Châteauneuf les Martigues, Frankreich) arbeitete seit 2016 mit ENATA zusammen und wurde in das Projekt geholt, um kohlenstofffaserverträgliche Epoxidharze zu liefern. ENATA hat sich für das Epoxidsystem SR8100 von Sicomin für die Infusion entschieden, da das Harz bei Umgebungstemperatur mit einer sehr niedrigen Viskosität formuliert ist und mit einer Reihe von Härtern für kleine oder große Teile kompatibel ist, was eine schnelle Entformung ermöglicht. SR8100 hat die Zertifizierung des Germanischen Lloyd.

„Wir haben in den letzten Jahren bei verschiedenen Projekten mit Sicomin zusammengearbeitet und haben volles Vertrauen in deren Produkte“, sagt Vieujot. „Wir wissen, dass wir mit ihnen zusammenarbeiten können, um bei Bedarf maßgeschneiderte Produkte zu entwickeln. Die Leistung von FOILER wäre mit einer schwereren E-Glasstruktur nicht möglich gewesen .”