Boeing führt Lean-Production-Methodik im „Toyota-Stil“ für Flugzeuge ein

Boeing plant den Einsatz neuerer und standardisierterer Verfahren Herstellungstechniken für den neuen 777X-Jetliner und ebnen den Weg für erhebliche Einsparungen, da es schrittweise ...

Boeing plant, neuere und standardisiertere Herstellungstechniken für seinen neuen 777X-Jetliner einzusetzen und den Weg für erhebliche Einsparungen zu ebnen, da die Änderungen schrittweise wieder in bestehende Montagelinien eingespeist werden, sagte ein leitender Angestellter gegenüber Reuters.

Der Ansatz wird sich zunehmend auf Lehren stützen, die außerhalb der Luft- und Raumfahrtindustrie gelernt wurden, und kommt daher, dass sich der Fokus der intensiven Rivalität zwischen Boeing und Airbus nach einem Rekordboom bei den Bestellungen auf Produktionsstrategien verlagert.

„Ich denke, die 777X wird unsere erste Gelegenheit sein, unsere bisherigen Ideen zu zeigen“, sagte Walter Odisho, Vice President of Manufacturing and Safety bei Boeing, und bezog sich dabei auf das größte zweistrahlige Jet der Welt, das 2020 in Dienst gestellt werden soll .

„Wir haben jedoch auch die Möglichkeit, die anderen Programme zu beeinflussen, die wir bereits eingerichtet haben … In vielen Fällen versuchen wir, unseren Ansatz zu standardisieren“, sagte er gegenüber Reuters.

Boeing nimmt sich ein Blatt aus Toyotas Buch

Odisho kam im Dezember 2013 von Toyota zu Boeing, wo er die Fertigung im 6-Milliarden-Dollar-Werk des Autoherstellers in Kentucky leitete.

Während die standardisierte Produktion in der Automobilindustrie üblich ist, ist sie in der Luft- und Raumfahrt seltener, wo die Stückzahlen geringer sind und die Fluggesellschaften mehr kundenspezifische Anpassungen fordern, aber der Output schnell steigt. Odisho sagte, Flugzeughersteller müssten die Produktion wiederholbarer und vorhersehbarer machen.

Er lehnte es ab, die Kosteneinsparungen durch die Umstellung auf Advanced Manufacturing, eine innovative Reihe von Produktionswerkzeugen, die Robotik umfassen können, zu schätzen, bezeichnete sie jedoch als erheblich. „Die Idee, mit einer einzigen Aktion erhebliche Einsparungen zu erzielen, ist ein Trugschluss. Wir werden die Gelegenheiten nutzen, und wenn Sie sie alle zusammenzählen, werden sie meiner Meinung nach zu erheblichen Verbesserungen führen“, sagte Odisho.

Boeing verlässt sich seit langem auf von Toyota inspirierte schlanke Produktionsmethoden, um die Effizienz zu verbessern, aber Odisho wurde eingestellt, um dabei zu helfen, das Denken der Automobilindustrie tiefer in ihre Produktionsstätten einzubeziehen. Das entspricht einem Ansatz bei Airbus, wo Führungskräfte der Automobilindustrie in Führungspositionen stärker vertreten sind.

„Wenn Sie sich die Luft- und Raumfahrt mit steigender Marktnachfrage ansehen, müssen wir anfangen, anders zu denken und die Effizienz aus der Autoindustrie in diesen Bereich zu verlagern“, sagte Odisho.

Im vergangenen Monat hat Boeing damit begonnen, die Montage der Flügelplatten der 737 zu automatisieren und führt Roboter in der 777 ein. „Ich denke, wir beginnen die Reise“, sagte Odisho. „Es gibt Bereiche ... wie das Bohren, in denen wir viele sich wiederholende Bewegungen haben.“

FABRIKBEWEGUNG

Es geht jedoch nicht nur um Automatisierung. Odisho beobachtet die Fabrik wie ein Choreograf, mit Blick auf die Gesamtform der Aufführung. „Betrachten Sie es als einen Roboter. Da Roboter automatisiert sind, können sie viele verschwenderische Bewegungsarten durchlaufen. Aber um Roboter richtig einzusetzen, müssen wir uns Gedanken über die Bewegungen machen, die ihre Arme machen“, sagte er. „Wenn wir das gleiche Denken (auf die Fabrik) anwenden können ... dann können wir den Prozess in hohem Maße beeinflussen.“

So drängt Odisho beispielsweise auf einen neuen Blick auf den Teilefluss. „Wenn wir ein System entwickeln können, bei dem wir direkte Lieferungen an unsere Produktionslinien haben und das unsere Bediener dazu verwenden, Teile einfach zu sichern, anstatt Teile zu handhaben, haben wir enorme Möglichkeiten“, sagte er.

Die Verbesserung der Sequenzierung von Teilen reduziert den Lagerbestand und erleichtert den Cashflow, ein neuer Schwerpunkt für Investoren. Und es bedeutet, dass weniger Platz benötigt wird, um sie zu lagern, was die Gemeinkosten senkt. Ray Conner, Chef des Flugzeugbaus bei Boeing, forderte die Ingenieure auf, bei der Entwicklung von Flugzeugen über „Bauqualität“ nachzudenken, damit sie kostengünstiger produziert werden können.

Odisho sagt, dass ein Clean-Sheet-Design für ein Flugzeugwerk des 21. Jahrhunderts einen einzigen Faden vom Reißbrett bis zum Teilewagen in der Fabrik führen würde. „Ich würde mir den Materialfluss ansehen, ich würde mir Prozesse ansehen, ich würde mir das Design des Flugzeugs mit Blick auf die Menschen ansehen – wie die Arbeit ausgeführt würde. Ich würde das Flugzeug unter Berücksichtigung bestimmter Automatisierungsbereiche entwerfen“, sagte Odisho.

Könnte der Puffer von mehreren Tagen für die Lagerung von Teilen in Flugzeugwerken jemals das Niveau der Autoindustrie von nur zwei Stunden erreichen? „Letztendlich denke ich, dass wir diesen Tag sehen werden“, schloss Odisho.