Boeing übernimmt Toyota-LEAN-Produktion für 777X, zielt auf Kosteneinsparungen

Boeing plant, neuere und standardisiertere Fertigungstechniken für seinen neuen 777X-Jetliner einzusetzen, was den Weg für erhebliche Einsparungen ebnet, während die Änderungen schrittweise in bestehende Montagelinien zurückfließen, sagte ein leitender Manager gegenüber Reuters.

Der Ansatz wird zunehmend auf Lektionen zurückgreifen, die außerhalb der Luftfahrtindustrie gelernt wurden, und kommt, da der Fokus des intensiven Rivalitäts zwischen Boeing und Airbus auf Produktionsstrategien verlagert wird, nach einem Rekordboom bei Aufträgen.

„Ich denke, der 777X wird unsere erste Gelegenheit sein, die Ideen zu zeigen, die wir bis dato haben“, sagte Walter Odisho, Boeings Vizepräsident für Fertigung und Sicherheit, in Bezug auf den weltweit größten zweistrahligen Jet, der 2020 in Dienst gestellt werden soll.

„Allerdings haben wir auch die Fähigkeit, die anderen Programme, die wir haben, zu beeinflussen ... In vielen Fällen suchen wir nach Standardisierung unseres Ansatzes“, sagte er gegenüber Reuters.

Boeing nimmt ein Blatt aus Toyotas Buch

Odisho trat Boeing im Dezember 2013 von Toyota bei, wo er die Fertigung im 6-Milliarden-Dollar-Werk in Kentucky überwachte.

Während standardisierte Produktion in der Autoindustrie üblich ist, ist sie in der Luftfahrt seltener, wo Volumen niedriger sind und Fluggesellschaften mehr Individualisierung verlangen, aber wo der Output schnell steigt. Odisho sagte, Flugzeughersteller müssten die Produktion wiederholbarer und vorhersagbarer machen.

Er lehnte es ab, Kosteneinsparungen durch den Wandel hin zu Advanced Manufacturing, einem innovativen Satz von Produktionstools, der Robotik einschließen kann, zu schätzen, nannte sie aber signifikant. „Die Idee, signifikante Einsparungen in einer einzigen Aktion zu erzielen, ist ein Trugschluss. Wir werden die Gelegenheiten nutzen und wenn man sie alle zusammenzählt, denke ich, werden sie zu recht signifikanten Verbesserungen führen“, sagte Odisho.

Boeing hat lange auf Toyota-inspirierte Lean-Produktionsmethoden vertraut, um Effizienz zu verbessern, aber Odisho wurde eingestellt, um Automobilindustrie-Denken tiefer in seine Fertigungsanlagen zu tragen. Das entspricht einem Ansatz bei Airbus, wo Autoindustrie-Führungskräfte in leitenden Positionen deutlicher sichtbar sind.

„Wenn Sie sich die Luftfahrt mit steigender Marktnachfrage ansehen, müssen wir anfangen, anders zu denken und Effizienzen aus der Autoindustrie in diese Arena zu bewegen“, sagte Odisho.

Letzten Monat begann Boeing, die Montage von 737-Flügelpaneelen zu automatisieren und führt Roboter beim 777 ein. „Ich denke, wir beginnen die Reise“, sagte Odisho. „Es gibt Bereiche ... wie Bohren, wo wir viele repetitive Bewegungen haben.“

FABRIKBEWEGUNG

Es geht nicht nur um Automatisierung. Odisho beobachtet die Fabrik wie ein Choreograf, mit Blick auf die Gesamtform der Leistung. „Denken Sie an einen Roboter. Weil Roboter automatisiert sind, können sie viele Arten von Bewegungen durchführen, die verschwenderisch sind. Aber um Roboter richtig zu nutzen, müssen wir nachdenklich über die Bewegungen sein, die ihre Arme machen“, sagte er. „Wenn wir dasselbe Denken (auf die Fabrik) anwenden ... dann können wir den Prozess in hohem Maße beeinflussen.“

Zum Beispiel drängt Odisho auf einen frischen Blick auf den Teilefluss. „Wenn wir ein System entwickeln können, bei dem wir direkte Lieferungen an unsere Linien haben und in einer Orientierung, die unsere Bediener einfach sichern statt Teile zu handhaben, haben wir enorme Chancen“, sagte er.

Die Verbesserung der Teile-Sequenzierung reduziert Lagerbestände und erleichtert den Cashflow, ein jüngster Fokus für Investoren. Und es bedeutet, dass weniger Platz für die Lagerung benötigt wird, was Overhead-Kosten senkt. Boeings Flugzeugfertigungschef Ray Conner hat Ingenieure herausgefordert, über „Build Quality“ beim Design von Flugzeugen nachzudenken, damit sie erschwinglicher produziert werden können.

Odisho sagt, ein Clean-Sheet-Design für ein 21. Jahrhundert-Flugzeugwerk würde einen einzigen Faden vom Zeichenbrett bis zum Teilewagen auf dem Shopfloor weben. „Ich würde den Materialfluss betrachten, ich würde die Prozesse betrachten, ich würde das Design des Flugzeugs mit Menschen im Blick betrachten – wie die Arbeit ausgeführt würde. Ich würde das Flugzeug mit spezifischen Automatisierungsbereichen im Blick designen“, sagte Odisho.

Könnte der Puffer von mehreren Tagen für das Halten von Teilen in Flugzeugwerken jemals Autoindustrie-Niveaus von nur zwei Stunden erreichen? „Letztlich denke ich, wir werden diesen Tag sehen“, schloss Odisho.