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4 wichtige Fragen des Lieferkettenmanagements in der Luft- und Raumfahrt

Eine Deloitte-Studie aus dem Jahr 2017 über die globale Luft- und Raumfahrt- und Verteidigungsindustrie (A&D) zeigt, dass die Branche um 2,4 % gewachsen ist und 2016 etwa 674 Milliarden US-Dollar erwirtschaftete.

Obwohl das Wachstum bescheiden war, prognostiziert die Studie, dass die Einnahmen 2017 wahrscheinlich aufgrund niedrigerer Treibstoffkosten, einer stärkeren Nachfrage nach Passagierreisen – insbesondere in den Regionen Asien-Pazifik und Naher Osten – und einem stabilen globalen BIP steigen werden. Dies ist ein günstiger Zeitpunkt für die Akteure der Lieferkette der Luft- und Raumfahrt, um sich auf eine erwartete Expansion in ihrem Sektor vorzubereiten.

Probleme beim Lieferkettenmanagement in der Luft- und Raumfahrt

Sich ändernde Passagieranforderungen und neue Technologien haben Flugzeugunternehmen dazu veranlasst, wettbewerbsfähige Strategien zu entwickeln, um einen größeren Anteil am Luft- und Raumfahrtmarkt zu erlangen. Diese Strategien haben zur Komplexität des Flugzeugdesigns, der Prozesse und des Lieferkettenmanagements in der Luft- und Raumfahrt geführt.

Flugzeughersteller stehen unter zunehmendem Druck, Auftragsrückstände zu bewältigen. Boeing und Airbus, zwei der größten Verkehrsflugzeugunternehmen der Welt, behalten weiterhin Tausende von nicht zugestellten Bestellungen. 2016 meldete Boeing 5.715 nicht gelieferte Bestellungen und Airbus 6.874. Während Rückstände als Segen für das Lieferkettengeschäft in der Luft- und Raumfahrt angesehen werden können, kann es auch ein Fluch für die Flugzeugindustrie sein, wenn die Zulieferer die Nachfrage nicht decken können.

Hier sind allgemeine Probleme des Lieferkettenmanagements in der Luft- und Raumfahrt, die zur zunehmenden Komplexität der Lieferkette beitragen und die alle Beteiligten ernsthaft berücksichtigen müssen.

Problem Nr. 1:Beschaffung von Rohstoffen

Metalle wie Stahl, Aluminium, Titan, Kupfer, Magnesium, Mangan, Nickel, Chrom und viele andere sind die Hauptmaterialien für die Herstellung von Flugzeugen. Kein Land hat ein Monopol auf die Versorgung mit diesen Metallen, da die Märkte in verschiedenen Regionen rund um den Globus verteilt sind. Ihre termingerechte Lieferung hängt von ihrer geophysikalischen Lage und mit Qualitäten ab, die den Anforderungen des Flugzeugbaus entsprechen. Nichtmetallische Rohstoffe wie Holz, Kunststoff, Gummi, Textilien und Chemikalien sind ebenfalls kritische Komponenten, die die Aufmerksamkeit von Beschaffungsmanagern erfordern.

Beschaffungsmanager stehen vor der Entscheidung, Lieferanten anhand klarer Materialspezifikationen, Kosten, Transportarten und Lieferzeiten zu finden. Sie müssen sich fragen:Welche Materialien brauche ich in ein, fünf und zehn Jahren? Welche Regionen produzieren die besten Rohstoffe? Haben Lieferanten die Kapazitäten, mich mit Rohstoffen zu versorgen, wenn ich sie brauche? Wie viel werden die Rohstoffe kosten?

Problem Nr. 2:Risiken von Lieferunterbrechungen minimieren

Es besteht immer das Risiko, dass das Angebot aufgrund von falschen Vorhersagen der zukünftigen Nachfrage, ungenauen Preisprognosen, Designänderungen und politischen Störungen oder geo-ökologischen Problemen wie Klima und Naturkatastrophen eingeschränkt oder eingeschränkt wird. Versorgungsunterbrechungen können mit einem zweigleisigen Ansatz abgemildert werden. Der kurzfristige Ansatz berücksichtigt monatliche, vierteljährliche und jährliche Käufe, die oft als Spotkäufe getätigt werden. Der langfristige Ansatz berücksichtigt Lock-in-Verträge über fünf bis zehn Jahre sowohl mit Primär- als auch mit Sekundärlieferanten.

Das Verständnis des Geschäfts des Zulieferers ist ein weiterer wichtiger Faktor, der Flugzeugunternehmen hilft, langfristige Lieferantenbeziehungen aufzubauen. Unternehmen müssen bei der Überprüfung von Kostentreibern und Markttrends eng mit ihren Lieferanten zusammenarbeiten, um Inflationsrisiken zu mindern. Die Kenntnis des Lieferportfolios der Lieferanten ist ein weiterer wesentlicher Aspekt bei der Rohstoffbeschaffung, der es Einkäufern ermöglicht, aktuelle und zukünftige Anforderungen zu überprüfen, einschließlich des Rohstoffmixes und der Verfügbarkeit alternativer Materialien und Quellen.

Problem Nr. 3:Umgang mit Modernisierung und neuen Technologien

Die Akteure der Lieferkette in der Luft- und Raumfahrt haben Schwierigkeiten, mit Modernisierungstechnologien wie Automatisierung, Robotik und Standardisierung Schritt zu halten. Beispielsweise führten die neuen Technologien, die in den letzten Jahrzehnten bei Militärflugzeugen eingeführt und später auf zivile Jets übertragen wurden, zu Produktionsverzögerungen bei diesen kommerziellen Projekten. Jedes neue Programm führte zu Verzögerungen in der Lieferkette, wie etwa die Verkabelungsprobleme beim Airbus A380 Superjumbo und die Softwarekomplikation beim Airbus A400M Militärtransporter.

Softwarefehler verursachten einen langsamen Start eines Triebwerkstyps, der für die A320 verfügbar war, obwohl Pratt &Whitney zwei Jahrzehnte und mehr als eine Milliarde Dollar in die Entwicklung seiner innovativen Turbofans investierte. Die verspätete Lieferung von Toiletten und Business-Class-Sitzen aus den Werken von Zodiac Aerospace in den USA verzögerte auch die Fertigstellung des neuen Großraumflugzeugs A350 von Airbus.

Diese oben genannten Erfahrungen beweisen, dass es ratsam ist, die Zuverlässigkeit von der menschlichen Technologie abzuwägen – und nicht zu stark abzuhängen auf Maschinen allein, um Motoren und Ausrüstung zu entwickeln.

Problem Nr. 4:Fachkräftemangel

Während die Produktion aufgrund der steigenden Nachfrage hochgefahren wurde, gibt es nur begrenzte Kenntnisse zur Unterstützung neuer Programme. Die Schulung ist nicht schnell genug, um den Anforderungen der Belegschaft gerecht zu werden, und es stehen nur begrenzte Fähigkeiten zur Verwaltung komplexer Projekte zur Verfügung.

Der technologische Fortschritt wird weiterhin im Mittelpunkt des Wachstums der A&D-Branche stehen, aber Luftfahrtunternehmen und die Lieferkette der Luft- und Raumfahrt müssen ihr Humankapital an neuen Technologien verbessern, die ihre Branche vorantreiben, wie unter anderem additive Fertigung, maschinelles Lernen, Blockchain und intelligente Automatisierung mehr.

Imbiss

Die heutige Lieferkette der Luft- und Raumfahrt ist komplex, global und anfälliger denn je. Die Lehren der größten Flugzeughersteller Boeing und Airbus zu schwerwiegenden Unterbrechungen der Lieferkette bei der Auslieferung von Flugzeugmodellen der nächsten Generation sollten nicht ignoriert werden. In der kapitalintensiven Luftfahrtindustrie verdient neben effizienten Produktionsabläufen eine agile und belastbare Lieferkette höchste Aufmerksamkeit.


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