Wichtige Luft- & Raumfahrt-Lieferkettenherausforderungen, die jeder Stakeholder kennen sollte

Eine Deloitte-Studie 2017 zur globalen Luft- und Raumfahrt- und Verteidigungsindustrie (A&D) zeigt, dass die Branche 2016 um 2,4 % wuchs und etwa 674 Milliarden Dollar erwirtschaftete.

Obwohl das Wachstum moderat war, prognostiziert die Studie, dass die 2017er Umsätze voraussichtlich wachsen werden – aufgrund niedrigerer Treibstoffkosten, stärkerer Passagiernachfrage (besonders in Asien-Pazifik und Nahost) und stabilem globalem BIP. Dies ist ein günstiger Zeitpunkt für Luft- und Raumfahrt-Lieferketten-Stakeholder, sich auf eine erwartete Expansion in ihrem Sektor vorzubereiten.

Luft- & Raumfahrt-Lieferkettenmanagement-Probleme

Sich ändernde Passagieranforderungen und neue Technologien haben Flugzeughersteller zu Wettbewerbsstrategien getrieben, um größere Marktanteile zu gewinnen. Diese Strategien führten zu komplexeren Flugzeugdesigns, Prozessen und Lieferkettenmanagement.

Flugzeughersteller stehen unter wachsendem Druck, Auftragsrückstände zu bewältigen. Boeing und Airbus, zwei der größten kommerziellen Flugzeughersteller weltweit, halten weiterhin Tausende ungelieferter Aufträge. 2016 meldete Boeing 5.715 und Airbus 6.874 ungelieferte Aufträge. Während Rückstände als Vorteil für das Lieferkettengeschäft gesehen werden können, können sie zur Plage für die Flugzeugindustrie werden, wenn Lieferanten die Nachfrage nicht decken können.

Hier sind häufige Luft- & Raumfahrt-Lieferkettenmanagement-Probleme, die zur zunehmenden Komplexität beitragen und die alle Stakeholder ernsthaft berücksichtigen müssen:

Problem 1: Rohstoffbeschaffung

Metalle wie Stahl, Aluminium, Titan, Kupfer, Magnesium, Mangan, Nickel, Chrom und viele andere sind die Primärmaterialien für die Flugzeugherstellung. Kein Land hat ein Monopol auf die Versorgung mit diesen Metallen, da die Märkte weltweit in verschiedenen Regionen verteilt sind. Ihre pünktliche Lieferung hängt von ihrer geophysikalischen Lage und Qualitäten ab, die den Anforderungen der Flugzeugherstellung entsprechen. Nicht-metallische Rohstoffe wie Holz, Kunststoffe, Gummi, Textilien und Chemikalien sind ebenfalls kritische Komponenten, die die Aufmerksamkeit von Beschaffungsmanagern erfordern.

Beschaffungsmanager stehen vor der Entscheidung, Lieferanten basierend auf klaren Materialspezifikationen, Kosten, Transportwegen und Lieferzeitplänen zu finden. Sie müssen sich fragen: Welche Materialien brauche ich in 1, 5 und 10 Jahren? Welche Regionen liefern die besten Rohstoffe? Haben Lieferanten die Kapazität, mich mit Rohstoffen zu beliefern, wenn ich sie brauche? Wie hoch werden die Rohstoffkosten sein?

Problem 2: Lieferunterbrechungsrisiken mindern

Es besteht immer das Risiko, dass Lieferungen durch falsche Vorhersage künftiger Nachfrage, ungenaue Preisprognosen, Designänderungen und politische Störungen oder geo-umweltbedingte Probleme wie Klima und Naturkatastrophen eingeschränkt werden. Lieferunterbrechungen können mit einem zweigliedrigen Ansatz gemindert werden. Der kurzfristige Ansatz deckt monatliche, vierteljährliche und jährliche Käufe ab, die oft als Spot-Käufe getätigt werden. Der langfristige Ansatz betrachtet Lock-in-Verträge für 5 bis 10 Jahre mit sowohl primären als auch sekundären Lieferanten.

Das Verständnis des Lieferantengeschäfts ist ein weiterer wichtiger Faktor, der Fluggesellschaften hilft, langfristige Lieferantenbeziehungen aufzubauen. Unternehmen müssen eng mit Lieferanten zusammenarbeiten, um Kostentreiber und Markttrends zu prüfen, um Risiken gegen Inflation abzusichern. Die Kenntnis des Lieferportfolios der Lieferanten ist ein weiterer wesentlicher Aspekt in der Rohstoffbeschaffung, der Käufern erlaubt, aktuelle und zukünftige Anforderungen zu prüfen – einschließlich Rohstoffmix und Verfügbarkeit alternativer Materialien und Quellen.

Problem 3: Umgang mit Modernisierung und neuen Technologien

Luft- & Raumfahrt-Lieferkettenakteure kämpfen damit, mit Modernisierungstechnologien wie Automatisierung, Robotik und Standardisierung Schritt zu halten. Beispielsweise verursachten neue Technologien, die in jüngeren Jahrzehnten auf Militärflugzeugen erprobt und später auf zivile Jets übertragen wurden, Produktionsverzögerungen in diesen kommerziellen Projekten. Jedes neue Programm schuf Verzögerungen in der Lieferkette – wie Verkabelungsprobleme beim Airbus A380 Superjumbo und Softwarekomplikationen beim Airbus A400M Militärtransporter.

Softwarefehler verursachten einen schleppenden Start bei einem Motortyp für den A320, selbst als Pratt & Whitney zwei Jahrzehnte und über eine Milliarde Dollar in die Entwicklung innovativer Turbofans investierte. Die späte Lieferung von Toiletten und Business-Class-Sitzen aus Zodiac-Aerospace-Fabriken in den USA verzögerte auch die Fertigstellung von Airbuss neuem Wide-Body A350.

Diese Erfahrungen beweisen, dass es klug ist, Vertrauen auf menschliche Technologie auszubalancieren – und sich nicht zu stark auf Maschinen allein zu verlassen, um Motoren und Ausrüstung zu entwickeln.

Problem 4: Mangel an qualifizierten Arbeitskräften

Während die Produktion aufgrund steigender Nachfrage hochgefahren wurde, gibt es begrenzte Expertise zur Unterstützung neuer Programme. Schulung ist nicht schnell genug, um die Bedürfnisse der Belegschaft voranzutreiben, und es gibt begrenzte Skillsets für das Management komplexer Projekte.

Technologischer Fortschritt bleibt im Zentrum des A&D-Industriewachstums, aber Luftfahrtunternehmen und die Luft- & Raumfahrt-Lieferkette müssen ihr Humankapital an neuen Technologien schärfen, die ihre Branche antreiben – wie additive Fertigung, Machine Learning, Blockchain und Smart Automation, unter vielen weiteren.

Fazit

Heutige Luft- & Raumfahrt-Lieferkette ist komplex, global und verwundbarer denn je. Lektionen von den größten Flugzeugherstellern Boeing und Airbus zu schweren Lieferkettenstörungen bei der Auslieferung nächster Flugzeuggenerationen sollten nicht ignoriert werden. In der kapitalintensiven Luftfahrtindustrie verdient eine agile und resiliente Lieferkette – neben effizienten Produktionsprozessen – die höchste Aufmerksamkeit.