Was die Kosten in der Lkw-Branche erhöht

Laut dem neuesten Jahresbericht des American Transportation Research Institute (ATRI) stiegen 2019 die Kosten für Kraftfahrzeuge um 7,7 %.

Die Kosten in der Lkw-Branche übertrafen bei weitem die Steigerungen vieler anderer Branchen. Im Vergleich dazu lag die Inflation in den USA im gleichen Zeitraum bei 2,49 %. Die Versandkosten steigen nicht mit der gleichen stetigen Rate wie die Kosten, daher tragen die Kraftfahrtunternehmen die Last vieler dieser Erhöhungen.

Für diesen Kostensprung ist keine Kostenstelle verantwortlich. Die Branche spürt von vielen Seiten Druck, von steigenden Versicherungsprämien bis hin zu einem Mangel an Dieseltechnikern.

Um diese herausfordernden Zeiten erfolgreich zu meistern, müssen Kraftfahrtunternehmen, Makler und Fahrer ein umfassendes Verständnis der Genese dieser Zunahmen haben. Wenn sie Branchentrends verstehen, sind sie besser gerüstet, um sich auf die kommenden Monate und Jahre vorzubereiten.

Es überrascht nicht, dass die steigenden Kraftstoffkosten einen erheblichen Einfluss auf die fahrzeugbezogenen Kosten haben. Die Treibstoffkosten stiegen im Jahresvergleich um 17,7 %, wobei die Treibstoffkosten im Jahr 2018 satte 24 % der durchschnittlichen Gesamtkosten pro Meile der Fluggesellschaften ausmachten.

Die Dieselpreise haben noch nicht die Spitzenwerte von 2012 und 2013 erreicht, in denen die Kosten pro Gallone durchschnittlich über 3,922 USD lagen. Die Branche verzeichnet jedoch einen stetigen Anstieg gegenüber dem jüngsten Tiefststand von 2,304 USD im Jahr 2016. Der Jahresdurchschnitt für Diesel lag 2018 bei 3,178 USD.

Zusätzlich zu steigenden Treibstoffkosten melden die Spediteure höhere Kosten für die Fahrzeugwartung. Die Reparatur- und Wartungskosten sind seit 2012 um 24 % und seit 2008 um 66 % gestiegen.

Die Befragten der ATRI-Studie berichteten, dass mit der Diagnose und Reparatur der hochentwickelten elektronischen Komponenten der neueren Fahrzeuge höhere Kosten verbunden waren. Als Grund für die steigenden Kosten wurde auch der Mangel an qualifizierten Dieseltechnikern genannt.

Auch die Versicherungskosten steigen. Die Prämien stiegen im Jahresvergleich um 12 % und tendieren weiter nach oben. Dies trotz eines Rückgangs der allgemeinen Verkehrsverstöße und schwerwiegenden Vorfälle in der gesamten Branche.

Der Anstieg der Versicherungskosten ist teilweise auf einen Anstieg der Fahrzeugpreise zurückzuführen. Teurere Lkw haben einen höheren Versicherungswert und verlangen daher höhere Prämien.

Der größere Anteil des Anstiegs ist auf ein erhöhtes Prozessrisiko zurückzuführen. Im Falle eines schweren Vorfalls oder Todesfalles sprechen Geschworene den Opfern und ihren Familien immer größere Ansprüche in Höhe von mehreren Millionen Dollar zu.

Zuvor waren viele Speditionen, die unabhängige Eigentümer-Betreiber einsetzten, im Falle eines schweren Vorfalls von der direkten Verantwortung abgeschottet. Immer mehr Jurys machen jedoch Makler verantwortlich für die Erfüllungsgehilfenhaftung. Kraftfahrtunternehmen und Versicherungsanbieter sind für diese Auszahlungen am Haken.

Die Mautgebühren steigen weiterhin mit Raten über der nationalen Inflation. Die Mautkosten stiegen 2018 bei den befragten Fernfahrern um 11 %. In vielen Ballungsräumen gibt es nur begrenzte Alternativen zu mautpflichtigen Brücken und Strecken. Trucker haben keine andere Wahl, als die höheren Gebühren zu tragen, wenn sie ihre Routen erfüllen.

Die Kosten für Fahrerlöhne, Zusatzleistungen und Boni sind im Durchschnitt die größten Einzelausgaben für Kraftfahrtunternehmen. Die fahrerbezogenen Ausgaben machen 43 % der Gesamtkosten pro Meile aus.

Trotz anderer Kostensteigerungen und des Drucks der Industrie bieten Speditionen weiterhin stetige Lohnerhöhungen an. Die Löhne der Fahrer stiegen um 7 %, während die Kosten für Sozialleistungen um 4,7 % stiegen. Die Startprämien stiegen im Durchschnitt um 11,5%.

Hauptgrund für diesen Anstieg ist der Mangel an qualifizierten Lkw-Fahrern. Der ATRI-Bericht stellt fest, dass über 55 % der Berufskraftfahrer über 45 Jahre alt sind. Unterdessen sind nur 5 % zwischen 20 und 24 Jahre alt. Wenn die ältere Generation von Fahrern in den Ruhestand geht, wird der Mangel noch gravierender.

Die American Trucking Associations (ATA) haben festgestellt, dass der Branche im Jahr 2018 60.000 Fahrer fehlen. Diese Zahl wird weiter wachsen. Um die ausscheidenden Fahrer zu ersetzen, ist ATA der Ansicht, dass die Branche in den nächsten 10 Jahren 1,1 Millionen neue Fahrer einstellen muss.

Der größte Teil dieses Fehlbetrags entfällt auf den Markt für Lkw-Ladungen im Straßenverkehr. In diesem Bereich sind Autofahrer tage- oder wochenlang unterwegs und von ihren Familien getrennt. In einem angespannten Arbeitsmarkt überrascht es nicht, dass Fahrer diese Langstrecken ablehnen und mit privaten Flotten arbeiten, weniger als LKW-Ladungen oder andere lokalere Optionen transportieren.

Ausgestattet mit diesen Informationen sollten Spediteure und Makler das kommende Jahr planen und vorbereiten.

Die Anwerbung und Bindung von Fahrern sollte weiterhin Priorität haben. Um dieser Nachfrage gerecht zu werden und jüngere Arbeitnehmer anzuziehen, müssen Spediteure wettbewerbsfähige Löhne und Zusatzleistungen sowie Flexibilität und Work-Life-Balance bieten.

Von Aufwärtstrends bei Kraftstoff-, Wartungs- und Versicherungsprämien ist keine Entlastung zu erwarten. Budgetieren Sie entsprechend und verwenden Sie diese Benchmarks, um mit den Kunden zu kommunizieren und sie über den finanziellen Druck aufzuklären, mit dem die Branche konfrontiert ist.

Shaun Savage ist Gründer und CEO von GoShare , ein Anbieter von Apps, um Unternehmen und Verbraucher in Echtzeit mit Lkw- und Transporterbesitzern zu verbinden.